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2008年，經過反復討論，戴姆勒、奧迪、寶馬和大眾四家達成一致，敲定柴油車Adblue儲存罐容量統(tǒng)一標準，全部都為8升而不是符合要求的19升。這樣一來，每輛車可以節(jié)省80歐元。

近日，法國汽車零部件供應商佛吉亞(Faurecia)官方宣布，公司以14.5億元人民幣（約合1.93億歐元）的價格，收購江西好幫手電子科技有限公司（Jiangxi Coagent Electronics）的多數(shù)股份。

據(jù)中國充電聯(lián)盟(EVCIPA)統(tǒng)計，截至2017年6月，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共充電樁171609個(其中交流充電樁62337個、直流充電樁43212個、交直流一體充電樁66060個)，充電接口173678個。

根據(jù)IHS Markit汽車電子首席分析師Luca De Ambroggi預測，在未來五年內，一輛高端汽車將搭載超過6000美元的車用電子元件，并將在2022年帶來1600億美元的汽車電子市場商機。

21張全景圖帶你迅速了解2017最全汽車產業(yè)鏈。

物聯(lián)網還沒來，物料價格卻一天比一天瘋狂。國內同質競爭環(huán)境讓大部分電子產品制造業(yè)者利潤低微，一直以來靠走量取勝。上游原材料價格在高位繼續(xù)上揚，讓下游終端廠商有苦難言。目前，智能后視鏡、車載導航客戶訂單需求旺盛卻回款緩慢，物料價格早已超出車機廠家運營成本亟需現(xiàn)金支撐，加上國內中小制造業(yè)者融資成本太高，車載大屏機廠商終于扛不住了，很大一部分廠商紛紛發(fā)函喊漲…

全球元器件調研機構Yole和IC Insights都一致看好CMOS圖像傳感器在各個行業(yè)的應用，以及廣闊且強勁的市場前景。雖然iPhone發(fā)布已經有十年時間，智能手機對CMOS圖像傳感器的需求放緩，但是汽車電子、醫(yī)療和工業(yè)、AR/VR、機器視覺已準備好迎來下一波高速增長…

彭博社日前撰文稱，正當特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克野心勃勃地想要在內華達州沙漠建設全球最大電池工廠時，中國企業(yè)已經做好準備超越馬斯克。

現(xiàn)今電子產品快速升級、應用領域千變萬化，被動元器件在智能手機、汽車電子、LED照明、新能源、物聯(lián)網、工控機器人需求凸顯。電阻作為其中重要一員，在新興應用領域的需求也甚為可期。不過，在原材料價格一漲再漲的情況下，利薄的電阻產品利潤空間遭到進一步擠壓，一些頂不住壓力的電阻生產廠家已率先提高出廠報價。隨著電阻“漲聲”漸起，是否會傳導至整個電阻產業(yè)？下半年電阻市場又將如何發(fā)展？會出現(xiàn)缺貨嗎？各大原廠又有著怎樣的戰(zhàn)略？

自去年起，功率器件市場行情回暖，需求持續(xù)旺盛，訂單數(shù)快速增加，供不應求情況顯現(xiàn)，受限于產能，原廠交貨周期拉長，金氧半場效晶體管（MOSFET）供貨價格逐季漲價。供應鏈傳來消息，Q3是傳統(tǒng)旺季，中低壓MOSFET管在Q2調漲5～10%的基礎上將再度調漲5～10%比例，不排除Q4調漲價格。

《美國汽車新聞》（Automotive News）發(fā)布了2017年全球汽車零部件配套供應商百強榜。博世、采埃孚、麥格納分別位居前三甲，中國今年共計入圍五家企業(yè)創(chuàng)下歷年最好成績。

在新能源汽車發(fā)展的大潮中，除了各大車企紛紛涌入新能源車市場，基礎充電設施領域也成為了一塊不可忽視的“藍?！薄Ｕ^兵馬未動糧草先行，新能源汽車的普及也離不開充電樁的發(fā)展。本文整理了一份關于充電樁的知識清單，歡迎享用。

近期，知名市場調查機構 Navigant 發(fā)布了一份無人駕駛報告中對全球 18 家旨在研發(fā)無人駕駛汽車廠商進行了盤點，并給出了一個排名。此報告出來后曾引發(fā)很多爭議，例如谷歌竟然沒有進入第一梯隊，作為國內唯一的一家無人駕駛汽車代表，百度被排在了最后一名。且不談該報告是否足夠權威性，起碼我們可以借此迅速對當下主流的無人駕駛廠商有個了解。

自動駕駛汽車必須對傳統(tǒng)執(zhí)行機構進行電子化改造，這部分技術國內積累薄弱，幾乎被國外零部件供應商壟斷。

近日，博世和全球地圖導航品牌TomTom共同合作開發(fā)了首個雷達高精度地圖Radar Road Signature。據(jù)博世方面透露，該傳感器相較于攝像頭傳感器而言有更遠的探測距離和更高的精度。

受到整體終端市場需求不振、安卓手機庫存調整，蘋果手機停止舊款機種拉貨而新機也尚未啟動拉貨等利空因素充斥，印刷電路板廠第二季營運表現(xiàn)將普遍不理想，連帶恐對上游銅箔基板供貨商需求也相對低迷。

根據(jù)拓墣產業(yè)研究院調查顯示，在各國政府致力于節(jié)能減碳政策的推動之下，促使汽車工業(yè)與ICT科技進一步結合，預計將帶動與車輛能源管理相關的模擬IC與分離式功率器件(Power Transistor)在單一車輛的搭載金額，由2016年的188美元上升到2017年的209美元，車輛產業(yè)占Power Transistor需求比重達23%，僅次于工業(yè)用需求。

MOS memory領銜車用IC出現(xiàn)史上最高增速的兩位數(shù)增長，意外的是，車載MCU和DSP只是表現(xiàn)出個位數(shù)增長。

上個月，Maxim宣布云漢芯城(ICkey)成為其分銷渠道戰(zhàn)略合作伙伴，《國際電子商情》記者也第一時間采訪到Maxim新任職的大中華區(qū)及南亞太區(qū)銷售副總裁李艇先生，并長談了3個小時。在加入Maxim之前，李艇在半導體業(yè)的經歷十分豐富，從安華高到意法半導體再到飛思卡爾都做過高層領導，他的上一個職位是歐司朗的大中華區(qū)銷售副總裁…

作為終端廠商和上游電子元件的中間業(yè)者，元器件分銷商最能感受到市場水溫，Q2手機行情走勢不強，受手機供應鏈拉貨意愿不強影響，大聯(lián)大的運營重心將偏向工業(yè)和汽車……

臺灣有不少廠商已經準備好設計并制造智能車輛所需的關鍵子系統(tǒng)，臺灣是否能在汽車市場復制臺積電、HTC或是Asus的成功經驗？──請看以下筆者在臺北國際車用電子展的采訪...

這一次發(fā)布的產品芯片平臺是基于聯(lián)詠，那么與去年發(fā)布的基于Intel的平臺產品有何不同呢？王弛江表示，酷走倡導的是“共建、共贏產業(yè)鏈或者生態(tài)圈”，因此不會固守一個硬件平臺，而是會導入所有合作伙伴，包括投資方Intel對此也是持開放態(tài)度。

車聯(lián)網已被國家列入重大專項，成為了“十二五”期間的重點項目，將獲百億元支持。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年中國車聯(lián)網用戶有望突破5000萬，具有巨大的市場潛力。目前中國聯(lián)網的汽車大概在2200萬，如果從整體的車輛數(shù)2.9億計算，聯(lián)網率不足8%。未來汽車聯(lián)網技術從２Ｇ、３Ｇ向４Ｇ，V2X、5G的聯(lián)網方式也是一個大趨勢。不管對運營商還是汽車廠商來講，車聯(lián)網都是萬億級的巨大市場。 2017年4月10日，智能車聯(lián)網領域的領導廠商恩智浦半導體（以下簡稱NXP）與中國信息通信研究院（工業(yè)和信息化部電信研究院）簽署了智能網聯(lián)汽車戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。同日也舉行了行業(yè)研討會以及媒體交流會?！秶H電子商情》記者也第一時間到現(xiàn)場進行了深入報道，并帶來最新、最全面的細節(jié)分享。

高通以470億美元約15倍PE吃下恩智浦，比較英特爾以117倍買到Mobil顯然更加劃算。作為車用半導體龍頭，恩智浦的產業(yè)前景看好，加上兩年內10億美元的成本協(xié)同效應，高通這一波買賣著實不虧。不過，高通身為芯片設計廠商，與身為IDM廠商的恩智浦間最大差別在于供應鏈的管理概念。與設計芯片不同，管理晶圓廠，怎樣做好內部集成和優(yōu)化，對高通來說完全是全新的。

市場研究機構Semicast Research的最新報告指出，恩智浦半導體(NXP Semiconductors)在2016年全球車用半導體市場的排名仍舊維持第一，而其余在全球前十大車用半導體供貨商排行榜上的廠商大部份沒有變動。