從2016年7月到2017年6月，月均新增公共類充電設(shè)施約7486個，2017年6月較上月新增公共類充電樁4663個，同比增長110.0%。IReesmc
圖1：2016年-2017年6月中國公共充電設(shè)施累計數(shù)量IReesmc
省級行政區(qū)域內(nèi)所擁有的公共類充電樁數(shù)量前十的分別為： 北京25150個、廣東24185個、上海19602個、江蘇18496個、山東14982個、河北8620個、安徽8367個、天津8224個、浙江7059個、湖北5181個。結(jié)合新能源汽車的上險數(shù)據(jù)，2017年1-5月，北京，上海，廣東以18823輛、8334輛和6119輛排名前三，主要經(jīng)濟區(qū)新能源汽車銷量和公共充電樁數(shù)量成正比。IReesmc
截至2017年6月，聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)總計上報私人類充電樁133304個，其中交流充電樁133291個，直流充電樁13個。IReesmc
圖2：2017年6月中國公共充電設(shè)施分布IReesmc
圖3：2017年6月中國公共充電設(shè)施（交直流）分布IReesmc
截至2017年6月，通過聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)（比亞迪、北汽、上汽、江淮、長安、東風(fēng)電動、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽、奇瑞、一汽）采樣車樁相隨信息數(shù)據(jù)155069條，未能配建充電樁占比14.04%，其中由于“集團用戶自行建樁”而未能配建充電樁的占比3.12%，由于“工作地沒有固定停車位”而未能配建充電樁的占比1.99%，由于“居住地沒有固定停車位”而未能配建充電樁的占比3.35%，由于“居住地物業(yè)不配合”而未能配建充電樁的占比1.15%，由于“居住地報裝接電難度大”而未能配建充電樁的占比0.43%。IReesmc
圖4:整車企業(yè)用戶充電樁安裝情況IReesmc
短期內(nèi)難解決盈利困難，服務(wù)模式不清晰等問題
雖然中國充電設(shè)施發(fā)展迅速，數(shù)量增長明顯，但是充電樁利用率還是比較低，從充電樁運營方面來看存在很多問題：IReesmc
- 中國充電設(shè)備運營發(fā)展的主要痛點來自場地/電力供應(yīng)、盈利困難，互聯(lián)互通水平低等方面；
- 充電設(shè)施市場仍處于探索期，商業(yè)模式不成熟。各類國企、上市民企及創(chuàng)新型企業(yè)參與其中，試圖探索成熟商業(yè)模式，搶占充電設(shè)施市場；
- 未來中國充電設(shè)施市場在4S維修保養(yǎng)服務(wù)、車位經(jīng)營、充電樁保險服務(wù)、廣告收入、汽車大數(shù)據(jù)、新能源汽車分時租賃、新能源專車、新能源汽車售車提成及批發(fā)零售電力等衍生服務(wù)方面增值空間廣闊。但當(dāng)前，無論是公共還是私人領(lǐng)域，廣告、大數(shù)據(jù)等增值空間受充電樁規(guī)模限制，未能起步；
- 新能源汽車充電設(shè)施投資成本高，經(jīng)營風(fēng)險大，通過跨界合作，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，整合行業(yè)資源，可增強企業(yè)盈利能力和抗風(fēng)險能力。民營企業(yè)可通過多種杠桿撬動充電設(shè)施市場，增強競爭優(yōu)勢；
- 如果業(yè)內(nèi)企業(yè)不共享平臺和充電車位資源，浪費的將是社會資源，互聯(lián)互通互享多方共贏才是充電樁行業(yè)的未來。另一方面新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的運營也越來越多的凸顯出互聯(lián)網(wǎng)公司的特征，首先是沒有規(guī)模就沒有盈利，只有達(dá)到一定規(guī)模才有盈利模式；其次，用戶體驗至上，通過APP查詢充電信息、預(yù)約、支付等。
目前各省市在新增建設(shè)充電樁的同時，還要實現(xiàn)充電樁與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，實現(xiàn)互聯(lián)互通成為目前充電樁發(fā)展的關(guān)鍵。這不僅是把市面上各個充電樁整合起來，通過互聯(lián)網(wǎng)實時查詢、預(yù)約支付，而且要實現(xiàn)更深層的互聯(lián)互通，通過整合充電樁資源，合理調(diào)配，連接車廠、充電設(shè)備廠商和新能源汽車用戶，形成完成的生態(tài)結(jié)構(gòu)。IReesmc
（文章來源：佐思汽車研究）IReesmc
