被稱為“低碳世博”的上海世博會，園區(qū)內(nèi)處處可見節(jié)能減排的身影：各場館身披太陽能外衣，園內(nèi)采用氫能源車、超級電容車等清潔能源車輛實現(xiàn)零排放，燈光照明、裝飾大量采用LED光源。引領(lǐng)科技潮流的世博順應(yīng)了時代的發(fā)展，勾勒出一幅綠色節(jié)能的城市藍圖。

劉魯偉：世界上平均每輛汽車有25顆英飛凌的器件，平均1/3的發(fā)動機管理系統(tǒng)由英飛凌的單片機控制，在每一輛新車中從儀表盤顯示到發(fā)電機到后霧燈有超過1/2的負載由英飛凌的功率器件推動。0NKesmc

哥本哈根峰會進一步量化各國的節(jié)能目標，減少碳排放自然成為全球矚目的焦點。借助半導(dǎo)體技術(shù)可以提高能源的利用率，減少功率消耗，因此半導(dǎo)體科技的進步對于節(jié)能環(huán)保而言至關(guān)重要。 在低碳風(fēng)潮下所想到的罪魁禍首就是滿街“吞云吐霧”的汽車，節(jié)能減排槍口首先就瞄準了汽車。一直以來，汽車電子就和“綠色”、“節(jié)能”這些詞聯(lián)系在一起，半導(dǎo)體和汽車產(chǎn)業(yè)掛鉤所發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)到底帶來多少環(huán)保效益呢？英飛凌科技有限公司汽車電子事業(yè)部總監(jiān)劉魯偉指出，歐盟出臺二氧化碳排放限制標準時大部分車廠都認為是不可能完成的任務(wù)。歐盟的限制標準要求所有的車輛在2012年每公里二氧化碳排放量應(yīng)低于 120 克/公里，而當時汽車的二氧化碳排放量在170～200克。但不要忘記半導(dǎo)體科技沒有腳本，在半導(dǎo)體行業(yè)一切皆有可能。如果整車大量采用半導(dǎo)體方案，通過EMS控制發(fā)動機、PWM驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)等半導(dǎo)體方案替代傳統(tǒng)繼電器方式控制，劉魯偉斷言汽車廠商可以輕松達標。 根據(jù)Strategy Analytics公布的最新研究結(jié)果，英飛凌科技股份公司榮登當今世界頭號汽車電子芯片供應(yīng)商寶座。劉魯偉自豪地表示，“世界上平均每輛汽車有25顆英飛凌的器件，平均1/3的發(fā)動機管理系統(tǒng)由英飛凌的單片機控制，在每一輛新車中從儀表盤顯示到發(fā)電機到后霧燈有超過1/2的負載由英飛凌的功率器件推動?！币幌盗袛?shù)字證明英飛凌擁有一顆汽車之“芯”。 新能源車一直是汽車電子的熱門話題，毋庸置疑它更低碳，而且它直接帶領(lǐng)汽車跨入零排放行列。功率器件是新能源汽車中不可或缺的重要環(huán)節(jié)，和傳統(tǒng)汽車純依賴發(fā)動機驅(qū)動不同，混合動力汽車、電動車都離不開功率模塊的驅(qū)動，高電壓、大功率是新能源車對功率器件的挑戰(zhàn)。 “結(jié)合在工業(yè)和機車領(lǐng)域所積累的經(jīng)驗，英飛凌具有開發(fā)滿足汽車級要求IGBT的優(yōu)勢?！眲Ⅳ攤ブ赋?，汽車用IGBT模塊的要求特殊性在于汽車更為嚴苛的使用環(huán)境。首先，汽車必須抵御高溫、溫度的強烈變化，其次還要考慮行車中惡劣的路面所帶來的高強度震動問題。劉魯偉進一步強調(diào)功率模塊可靠性的重要性，“功率模塊的失效將為整車帶來嚴重故障，而因此引發(fā)的可靠性問題會給整車名譽帶來嚴酷的打擊。”近期鬧得沸沸揚揚的“豐田召回”事件就和汽車零部件的質(zhì)量脫不了關(guān)系，小小部件的失效足以令幾十年辛苦經(jīng)營的品牌瞬間倒地。 除了可靠性之外，汽車級IGBT還面臨著單價的制約。“高可靠性是首要要求，但成本是未來大規(guī)模生產(chǎn)所必備的條件。”盡管全球1/3的IGBT芯片來自于英飛凌，身為全球第一的IGBT供應(yīng)商坐擁量大的優(yōu)勢，劉魯偉仍坦言IGBT的單價壓力非常大，“和產(chǎn)量低、不惜成本投入的機車行業(yè)不同，汽車級IGBT必須兼顧高可靠性和低價格?！庇w凌方面早在設(shè)計時就已經(jīng)考慮到大規(guī)模生產(chǎn)，選擇性能和成本折中的材料來應(yīng)對價格壓力。