被稱(chēng)為“低碳世博”的上海世博會(huì)，園區(qū)內(nèi)處處可見(jiàn)節(jié)能減排的身影：各場(chǎng)館身披太陽(yáng)能外衣，園內(nèi)采用氫能源車(chē)、超級(jí)電容車(chē)等清潔能源車(chē)輛實(shí)現(xiàn)零排放，燈光照明、裝飾大量采用LED光源。引領(lǐng)科技潮流的世博順應(yīng)了時(shí)代的發(fā)展，勾勒出一幅綠色節(jié)能的城市藍(lán)圖。

劉魯偉：世界上平均每輛汽車(chē)有25顆英飛凌的器件，平均1/3的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)由英飛凌的單片機(jī)控制，在每一輛新車(chē)中從儀表盤(pán)顯示到發(fā)電機(jī)到后霧燈有超過(guò)1/2的負(fù)載由英飛凌的功率器件推動(dòng)。0NKesmc

哥本哈根峰會(huì)進(jìn)一步量化各國(guó)的節(jié)能目標(biāo)，減少碳排放自然成為全球矚目的焦點(diǎn)。借助半導(dǎo)體技術(shù)可以提高能源的利用率，減少功率消耗，因此半導(dǎo)體科技的進(jìn)步對(duì)于節(jié)能環(huán)保而言至關(guān)重要。 在低碳風(fēng)潮下所想到的罪魁禍?zhǔn)拙褪菨M街“吞云吐霧”的汽車(chē)，節(jié)能減排槍口首先就瞄準(zhǔn)了汽車(chē)。一直以來(lái)，汽車(chē)電子就和“綠色”、“節(jié)能”這些詞聯(lián)系在一起，半導(dǎo)體和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)掛鉤所發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)到底帶來(lái)多少環(huán)保效益呢？英飛凌科技有限公司汽車(chē)電子事業(yè)部總監(jiān)劉魯偉指出，歐盟出臺(tái)二氧化碳排放限制標(biāo)準(zhǔn)時(shí)大部分車(chē)廠都認(rèn)為是不可能完成的任務(wù)。歐盟的限制標(biāo)準(zhǔn)要求所有的車(chē)輛在2012年每公里二氧化碳排放量應(yīng)低于 120 克/公里，而當(dāng)時(shí)汽車(chē)的二氧化碳排放量在170～200克。但不要忘記半導(dǎo)體科技沒(méi)有腳本，在半導(dǎo)體行業(yè)一切皆有可能。如果整車(chē)大量采用半導(dǎo)體方案，通過(guò)EMS控制發(fā)動(dòng)機(jī)、PWM驅(qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)等半導(dǎo)體方案替代傳統(tǒng)繼電器方式控制，劉魯偉斷言汽車(chē)廠商可以輕松達(dá)標(biāo)。 根據(jù)Strategy Analytics公布的最新研究結(jié)果，英飛凌科技股份公司榮登當(dāng)今世界頭號(hào)汽車(chē)電子芯片供應(yīng)商寶座。劉魯偉自豪地表示，“世界上平均每輛汽車(chē)有25顆英飛凌的器件，平均1/3的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)由英飛凌的單片機(jī)控制，在每一輛新車(chē)中從儀表盤(pán)顯示到發(fā)電機(jī)到后霧燈有超過(guò)1/2的負(fù)載由英飛凌的功率器件推動(dòng)。”一系列數(shù)字證明英飛凌擁有一顆汽車(chē)之“芯”。 新能源車(chē)一直是汽車(chē)電子的熱門(mén)話題，毋庸置疑它更低碳，而且它直接帶領(lǐng)汽車(chē)跨入零排放行列。功率器件是新能源汽車(chē)中不可或缺的重要環(huán)節(jié)，和傳統(tǒng)汽車(chē)純依賴(lài)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)不同，混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)都離不開(kāi)功率模塊的驅(qū)動(dòng)，高電壓、大功率是新能源車(chē)對(duì)功率器件的挑戰(zhàn)。 “結(jié)合在工業(yè)和機(jī)車(chē)領(lǐng)域所積累的經(jīng)驗(yàn)，英飛凌具有開(kāi)發(fā)滿足汽車(chē)級(jí)要求IGBT的優(yōu)勢(shì)。”劉魯偉指出，汽車(chē)用IGBT模塊的要求特殊性在于汽車(chē)更為嚴(yán)苛的使用環(huán)境。首先，汽車(chē)必須抵御高溫、溫度的強(qiáng)烈變化，其次還要考慮行車(chē)中惡劣的路面所帶來(lái)的高強(qiáng)度震動(dòng)問(wèn)題。劉魯偉進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)功率模塊可靠性的重要性，“功率模塊的失效將為整車(chē)帶來(lái)嚴(yán)重故障，而因此引發(fā)的可靠性問(wèn)題會(huì)給整車(chē)名譽(yù)帶來(lái)嚴(yán)酷的打擊。”近期鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“豐田召回”事件就和汽車(chē)零部件的質(zhì)量脫不了關(guān)系，小小部件的失效足以令幾十年辛苦經(jīng)營(yíng)的品牌瞬間倒地。 除了可靠性之外，汽車(chē)級(jí)IGBT還面臨著單價(jià)的制約?！案呖煽啃允鞘滓?，但成本是未來(lái)大規(guī)模生產(chǎn)所必備的條件?！北M管全球1/3的IGBT芯片來(lái)自于英飛凌，身為全球第一的IGBT供應(yīng)商坐擁量大的優(yōu)勢(shì)，劉魯偉仍坦言IGBT的單價(jià)壓力非常大，“和產(chǎn)量低、不惜成本投入的機(jī)車(chē)行業(yè)不同，汽車(chē)級(jí)IGBT必須兼顧高可靠性和低價(jià)格?！庇w凌方面早在設(shè)計(jì)時(shí)就已經(jīng)考慮到大規(guī)模生產(chǎn)，選擇性能和成本折中的材料來(lái)應(yīng)對(duì)價(jià)格壓力。