中電華星有限公司總經(jīng)理張志浩yxdesmc

不斷動工興建或建成的地鐵、動車和高鐵項目標志著中國軌道交通市場已經(jīng)進入高速時代，高速對電子元器件、模塊和電源的可靠性，以及信號傳輸、控制和處理的實時性帶來了更嚴峻的挑戰(zhàn)。限于篇幅，本文重點討論中國軌道交通市場對電源的需求前景、要求和當前供應格局，并特別邀請到了專做工業(yè)級模塊電源生意的領(lǐng)先分銷商中電華星有限公司的總經(jīng)理張志浩為大家做特別分享。 至于軌道交通市場所需的其它關(guān)鍵元器件和模塊(如IGBT、大容量電容、RFID、防雷元件和控制處理板)，本站論壇將陸續(xù)推出相關(guān)話題，并將邀請業(yè)內(nèi)領(lǐng)先供應商參與大家的討論。 問：軌道交通市場的需求前景如何？ 張：按照《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國將建設四縱四橫客運專線網(wǎng)絡，總里程達12000公里，中國將實現(xiàn)客、貨分流，在客運能力大大提高的情況下，貨運方面也將實現(xiàn)高速化。 據(jù)預測未來幾年，需1000列左右的時速300公里動車組，需600臺200km/h速度等級的客運電力機車，貨運方面需要6000馬力以上大功率交流傳動內(nèi)燃機車約1000臺，需要7200kW和9600kW大功率交流傳動電力機車近7000臺。 目前動車組有CRH1,CRH2,CRH3,CRH5共4個車型，全部采取“引進，消化，吸收，再創(chuàng)新”模式來實現(xiàn)國產(chǎn)化，現(xiàn)在已經(jīng)完全掌握了動車組9大關(guān)鍵技術(shù)及10項主要配套技術(shù)，動車組的國產(chǎn)化程度已達到70%以上。 地鐵方面，已經(jīng)擁有或正在建設地鐵的城市分別是北京、上海、天津、廣州、大連、深圳、武漢、南京、成都、重慶和長春等。預計到2012年，中國城市軌道數(shù)量將達到55條、1500多公里，將配屬車輛逾6000輛。 目前動車組是引進了4家國外企業(yè)的技術(shù)，他們的各系統(tǒng)設備電源設計理念都各不相同，有分立元件組成電源，對生產(chǎn)調(diào)試要求非常高，不利于生產(chǎn)；也有歐洲設計的整體電源，成本非常高，不利于降低成本。 問：軌道交通市場對電源的需求趨勢是什么？ 張：與通信行業(yè)類似，鐵道行業(yè)的電源需求趨勢也是要走向模塊化。模塊化方案的好處在于大家可共用一種或多種同封裝的電源模塊，大家可各行選擇不同輸出電壓的電源模塊來設計不同要求的電源系統(tǒng)，縮短設計周期，便于生產(chǎn)，成本適中；另外作為公共交通工具，涉及到公共交通安全問題，鐵道電源模塊首要考慮的是產(chǎn)品的可靠性，沒經(jīng)過市場驗證的產(chǎn)品，市場接受度非常低。目前電源模塊的主流產(chǎn)品為半磚，在一些新設計上有少量 1/4 磚產(chǎn)品?！　?問：高鐵、動車和地鐵對電源的要求有何不同？ 張：高鐵和動車速度可達200-380Km/小時，而地鐵的速度一般最高運行速度為80Km/小時，兩者行車環(huán)境都是不一樣的。所以在可靠性等級和成本要求方面肯定有區(qū)別。 問：目前哪些供應商能提供滿足高鐵、動車和地鐵電源要求的產(chǎn)品？ 張：這類工業(yè)級模塊電源的供應商主要是Vicor、MTM Power、POWER-ONE、Lambda、P-duke和4-inc等。 {pagination} 問：Vicor電源的比較優(yōu)勢是什么？ 張：Vicor的110V（66-160）輸入模塊產(chǎn)品，功率范圍可從25W到400W ，是目前全球業(yè)界最為成熟鐵道電源產(chǎn)品。Vicor公司從06年開始，就配合代理商關(guān)注中國的鐵道市場，針對中國市場做了大量的市場前期調(diào)查和推廣工作(中電華星有幸參與其中)，目前Vicor的產(chǎn)品已經(jīng)成為國內(nèi)最受歡迎，使用最為廣泛的鐵道電源模塊產(chǎn)品，如牽引、制動系統(tǒng)、列車網(wǎng)絡控制、黑匣子、列控、無線調(diào)度通信、空調(diào)、旅客信息系統(tǒng)都是Vicor產(chǎn)品占主流；另外針對相對有成本要求的中低端產(chǎn)品，Vicor提供了一系列的優(yōu)惠產(chǎn)品。 問：MTM和Power-One電源有比較優(yōu)勢嗎？ 張：MTM、Power-one為一體化電源產(chǎn)品，多見于國外引進技術(shù)中，因生產(chǎn)在歐洲，價格相對來說比較高，訂貨周期也比較長。 問：P-Duke電源的比較優(yōu)勢是什么？ 張：P-duke產(chǎn)品是臺灣高端電源產(chǎn)品供應商，標準產(chǎn)品功率主要集中在1-50W，輸入產(chǎn)品主要為24V(18-36，9-36)為主，與Vicor產(chǎn)品形成良好的互補，可組合成小體積、低成本的解決方案，目前國內(nèi)很多客戶都采用此種方案。定制產(chǎn)品也有110V輸入、功率10W、輸出電壓5V/12V/15V。國外鐵道客戶有ALSTOM(小功率24V輸入)、克諾爾(定制產(chǎn)品：110V，24V/80W)等。 問：Lambda電源的比較優(yōu)勢是什么？ 張：Lambda作為日本最大的電源廠商，在110V輸入電源這塊輸入范圍為(82-185V)不能滿足鐵道行業(yè)的標準，雖然我們最近也看到Lambda新開發(fā)了一系列的新產(chǎn)品(66-160V)，但是相對Vicor來說已經(jīng)喪失先機，新產(chǎn)品要得到市場的認可也不是一朝一夕的事情，畢竟鐵道設備對產(chǎn)品的可靠性要求非常高，認可一個新的品牌非常難。不過，Lambda在站臺設備這塊業(yè)務做得非常不錯，比如地鐵屏蔽門和地鐵自動售檢票系統(tǒng)(AFC)。 問：4-inc電源的比較優(yōu)勢是什么？ 張：4-inc作為國內(nèi)廠商的代表，優(yōu)勢在于能提供一體化解決方案，市場份額也不小。另有一些其他電源廠商也各自開發(fā)了一系列的110V產(chǎn)品，但是都同樣與Lambda面臨相同的局面，產(chǎn)品沒經(jīng)過市場驗證，成本也不一定就有優(yōu)勢。

艾默生可提供1-200KVA UPS電源解決方案現(xiàn)代智能化的軌道交通系統(tǒng)對電源的需求特點主要體現(xiàn)在多樣化、高性能和高能效方面。另外，軌道交通建設的高速度對供應商的及時供貨能力、技術(shù)支持和服務能力也提出了更嚴峻的挑戰(zhàn)。 艾默生網(wǎng)絡能源在軌道交通市場的優(yōu)勢產(chǎn)品是UPS電源，它可提供集中供電的1-200KVA UPS電源解決方案，以及并機或雙母線的高可靠性解決方案。艾默生網(wǎng)絡能源中國區(qū)產(chǎn)品部高級總監(jiān)丁麒鋼表示：“艾默生UPS電源的三大獨特優(yōu)勢是：第一，可靠性業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。第二，艾默生應用了諸多行業(yè)前沿的技術(shù)改善能效，引領(lǐng)了行業(yè)節(jié)能降耗的發(fā)展。第三，其UPS電源產(chǎn)品線齊全，適應軌道行業(yè)客戶多樣化的需求，并能夠提供包括直流電源、交流電源、配電系統(tǒng)、機房精密空調(diào)、監(jiān)控產(chǎn)品等在內(nèi)的一體化網(wǎng)絡能源解決方案?！? 另外，艾默生還具有高效的供貨能力和完善的服務支持體系，能夠適應客戶動力平臺快速建設的需求，以更好地推動中國軌道交通建設的發(fā)展。