2016，自動駕駛照進現(xiàn)實

據(jù)市場研究機構(gòu)IHS預(yù)測，一輛普通的新車目前含有616塊芯片，而2013年這一數(shù)量僅為550塊；Gartner報告指出，芯片在每輛汽車中的價值從2000年的250美元飆升至今年的350美元；IDC的研究報告也顯示，2015年整個芯片行業(yè)在汽車方面的投入占比高達10%，約290億美元……面對如此龐大的藍海，英飛凌汽車電子大中華區(qū)市場總監(jiān)杜曦指出，今年汽車技術(shù)的發(fā)展有三個明顯的趨勢：汽車電氣步伐加快，電動車的發(fā)展超過了市場的預(yù)期； 汽車安全系統(tǒng)要求日益提升，就像中國胎壓傳感器的強制標準噴薄欲出；從ADAS,自動駕駛到無人駕駛話題越來越熱，各大汽車廠在ADAS和無人駕駛方面各顯神通，無論是國內(nèi)還是國外車廠都先后開始各種方案的無人駕駛的測試。UVJesmc

確實，2016年以來有關(guān)自動駕駛的汽車技術(shù)、市場都取得了跨越式的發(fā)展?！白詣玉{駛一直是汽車技術(shù)發(fā)展的目標，2016可以說是自動駕駛技術(shù)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點，因為這些技術(shù)已非只出現(xiàn)在各大車廠的慨念車上，而是已應(yīng)用在量產(chǎn)車款上了?！?晶焱科技股份有限公司總經(jīng)理姜信欽博士認為，“雖然離完全安全的自動或無人駕駛需求還有距離，但各種跟自動駕駛的相關(guān)技術(shù)已越趨成熟，如，ADAS先進駕駛輔助系統(tǒng)中的雷達偵測系統(tǒng)、盲點偵測系統(tǒng)、車道偏移警示系統(tǒng)、智能自動剎車系統(tǒng)、自動跟車系統(tǒng)等，都已植入現(xiàn)有的高、中、低階車種中，普及度正在持續(xù)增加中。預(yù)計明年這一領(lǐng)域的發(fā)展趨勢會是仍處于新技術(shù)發(fā)表與量產(chǎn)應(yīng)用的狀態(tài)，更精致、精準的系統(tǒng)技術(shù)會不斷發(fā)表，更安全可靠的智能零組件會不斷地導(dǎo)入量產(chǎn)的車款，整個汽車市場將會被智能汽車的概念所主導(dǎo)。因此這塊市場會進入蓬勃發(fā)展的狀態(tài)。”UVJesmc

美國交通管理局(NHTSA)統(tǒng)計，ADAS的自動剎車的確能有效降低事故，在美國與市占99%的20家汽車廠協(xié)議2022年以后，從美國開始，各大車廠將會逐步將ADAS從選配改為標配。宜特科技可靠度工程處處長曾劭鈞表示，輔助自動駕駛推展會比無人駕駛快，主要是限定區(qū)域與限定使用環(huán)境及條件就可以做得到。“例如現(xiàn)在ADAS，可以辨別紅綠燈，實現(xiàn)自動剎車，但如果現(xiàn)場狀況是紅綠燈壞掉，交警在指揮交通，這個時候就需要AI人工智能，去學(xué)習(xí)道路的狀況(據(jù)目前了解，NVIDIA正在做AI人工智能)。因此真正要做到完全無人駕駛，宜特認為還有很長遠的路?！彼赋?，“不過自動駕駛可以在 ‘限定區(qū)域’與‘限定使用環(huán)境條件’上做到，全世界很多國家都在做，包括新加坡。中國也有幾個城市正在實施，例如長安汽車，據(jù)了解就在重慶規(guī)劃了一塊區(qū)域，進行無人駕駛的測試。 而不管無人駕駛或是自動駕駛，更需要的是看各國政府的態(tài)度，因道路規(guī)劃屬于政府，若各國法令推動速度快，搭配技術(shù)純熟，就有機會。據(jù)了解，目前美國政府在業(yè)者的督促下相關(guān)駕駛法規(guī)上走的比較快?！?span style="display:none">UVJesmc

科技×汽車，駕駛體驗提升為上

顯然，各種智能科技已經(jīng)成為驅(qū)動汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的源泉之一，而旨在提升駕駛體驗的科技更加受到消費者的關(guān)注。當科技與汽車加速融合，無人駕駛正在開啟新的時代，在這一進程中，提供智能駕駛體驗至關(guān)重要，也是實現(xiàn)無人駕駛的必經(jīng)階段。

英飛凌汽車電子大中華區(qū)市場總監(jiān)杜曦UVJesmc

“盲點偵測、自動剎車等，較能有效提升汽車駕駛體驗，也能真正的減輕交通事故；盲點偵測與自動剎車提醒，需要用到傳感器的技術(shù)，目前以色列公司mobile eyes在這一方面做得相當突出。未來這個汽車電子市場會越來越大?，F(xiàn)在汽車的發(fā)展，與手機發(fā)展歷程非常像，手機功能越來越多，但尺寸不變，因此手機里頭的組件需要越做越小，封裝形式也從較耗體積的BGA等，轉(zhuǎn)換為輕薄短小的WLCSP模式?！?曾劭鈞指出，“而汽車也是一樣，現(xiàn)在有許多汽車電子功能，都會放到后照鏡，一個后照鏡尺寸固定，但要將很多的功能都放進去，所以半導(dǎo)體組件就會越做越精細，朝輕薄短小邁進。然而車用半導(dǎo)體有一原則，就是不追求最先進的技術(shù)、但追求最穩(wěn)定，如此一來，當車用半導(dǎo)體想要如手機采用先進制程WLCSP的封裝型式，就可能會遇到更多可靠度質(zhì)量的問題。特別是車子環(huán)境是移動的、高溫的，更容易有震動、失效問題等挑戰(zhàn)。這是未來技術(shù)需要克服的。”UVJesmc

英飛凌汽車電子大中華區(qū)市場總監(jiān)杜曦則認為，汽車工業(yè)的每一個進步都在不同程度地提升著汽車駕駛的體驗，但高級輔助駕駛和車聯(lián)網(wǎng)將給客戶帶來與過去完全不同的駕駛體驗?！皬母呒壿o助駕駛是過渡到自動駕駛的關(guān)鍵一環(huán)，車聯(lián)網(wǎng)使汽車由封閉變得開放。但這一過程的實現(xiàn)離不開汽車電子基礎(chǔ)元器件技術(shù)的支持，比如用24G/77G雷達和激光雷達來探測汽車周圍的障礙物，高速多核能處理器可以支持多任務(wù)實時處理，以安全，精確，準確為前提，為自動駕駛提供基礎(chǔ)保障。”他表示，“同時隨著汽車控制復(fù)雜度提高，各功能模塊之間的大量數(shù)據(jù)交換需要用CAN－FD和CAN－PN等高速傳輸器件來保障通信速度，同時汽車安防漸漸進入人們視野。如何保證汽車與外界，汽車內(nèi)部各功能之間的信息有效，安全和完整，英飛凌都有各種可靠的功能器件來幫助汽車產(chǎn)業(yè)提升產(chǎn)業(yè)進步和升級?！?span style="display:none">UVJesmc

“最近從榮威推出的互聯(lián)網(wǎng)SUV RX5到奧迪A4L以及邁騰B8，都有將虛擬儀表、ADAS、Telematics等應(yīng)用元素加入到汽車上去，這只是一個縮影。全尺寸虛擬儀表確實給駕駛者帶來不同的樂趣，豐富的內(nèi)容，車載信息，可定義主題界面更友好，國家主推的新能源汽車也都使用虛擬儀表。”ISSI技術(shù)市場經(jīng)理田步嚴表示，“此外主動安全方面，也可以加入很多新元素。但是目前國內(nèi)的所有高級駕駛輔助系統(tǒng)還停留在并線輔助，盲點監(jiān)測，倒車影像，360環(huán)視，并線輔助，車道偏離預(yù)警等層面，離真正的自動駕駛無人駕駛還有很長的路要走，縱觀國內(nèi)這也是未來發(fā)展的重點。”

宜特科技可靠度工程處處長曾劭鈞UVJesmc

“提醒駕駛潛在安全問題的警示系統(tǒng)，與強制控制汽車實施保護措施的控制系統(tǒng)，是能結(jié)合傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣，并增加駕駛安全，直接讓駕駛有深刻體驗的技術(shù)?！?姜信欽強調(diào)，“而這些技術(shù)會用到關(guān)鍵零組件如作為數(shù)據(jù)搜集的傳感器、處理搜集到的數(shù)據(jù)的電子控制單元(ECU)、執(zhí)行汽車動作的執(zhí)行器等。這些關(guān)鍵零組件的技術(shù)改進方向仍聚焦在降低環(huán)境變動因素的干擾、提升穩(wěn)定性與準確性的運作為主。隨著自動駕駛功能逐一置入量產(chǎn)車款中，這些關(guān)鍵零組件的市場規(guī)模也將水漲船高地成長。”UVJesmc

安全為基礎(chǔ)，沒有冒險的空間

隨著汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，汽車電子系統(tǒng)日趨復(fù)雜，產(chǎn)品與功能安全的相關(guān)性日益提高。一旦與安全相關(guān)的系統(tǒng)，軟件或者硬件出現(xiàn)任何故障，甚至失效，都可能帶來災(zāi)難性的后果。因此，駕駛體驗的提升前提仍是安全性?！斑@是必然會發(fā)生的注目焦點，畢竟駕駛安全是關(guān)乎生命與財產(chǎn)的安全，沒有冒險的空間，因此不管是軟件的開發(fā)與硬件的開發(fā)，可靠度的設(shè)計會優(yōu)先于亮麗功能的設(shè)計。這個要求會造就軟硬件開發(fā)者的設(shè)計考量會有所調(diào)整，同時也造就對于驗證技術(shù)的提升，以期待能在整合性環(huán)境的驗證要求上達成確認軟硬件的可靠度，又同時能確認產(chǎn)品的優(yōu)劣情形?！?姜信欽認為，單一的設(shè)計技術(shù)優(yōu)勢已不足以滿足自動駕駛功能的需求，整合型的設(shè)計技術(shù)優(yōu)勢才是滿足需求的。“為此，芯片設(shè)計業(yè)者必須將其產(chǎn)品的功能設(shè)計得夠強大的同時，還必須融入產(chǎn)品的可靠度設(shè)計技術(shù)與抗干擾的設(shè)計技術(shù)，缺一不可。這樣不同于以往設(shè)計習(xí)慣的需求，將會催生新的供應(yīng)商的出現(xiàn)。”UVJesmc

杜曦則強調(diào)，要保障信息安全，首先每個電子的功能模塊要有特定的標識以確保該模塊真實有效，第二要保證功能模塊之間的通訊能安全建立，第三要保證信息流完整可靠。英飛凌從模塊標識，到模塊本身安防，再到硬件加解密等方向都有全球領(lǐng)先的技術(shù)和方案?！肮δ馨踩珜⑹峭苿游磥砥囎詣玉{駛的基礎(chǔ)要求，ADAS的每一個子系統(tǒng)都將要達到ASIL最高級的要求，這就要求汽車產(chǎn)品從設(shè)計選型到制造，都要符合ISO26262的要求。”UVJesmc

“ISO26262汽車質(zhì)量規(guī)范主要就是在定義此事。車用電子設(shè)計上有兩條路，一是：系統(tǒng)性故障，原理上可以避免，因此要避免失效，此類故障應(yīng)該在設(shè)計時間設(shè)計者可以預(yù)設(shè)，車子用戶有可能會使產(chǎn)品發(fā)生故障或失效的情形(例如消費者錯誤操作車上系統(tǒng)，這部份設(shè)計人員就可以特別設(shè)計，去避免車子失效)；這部份是可以靠設(shè)計去保證系統(tǒng)安全性。” 曾劭鈞補充說，“而另外一種是隨機故障，原理上無法避免，因此要讓失效發(fā)生時安全，設(shè)計者無法預(yù)設(shè)，車子用戶有可能會使產(chǎn)品發(fā)生故障或失效的情境 (例如一些突發(fā)狀況 車禍等)?！?br>
ISSI技術(shù)市場經(jīng)理田步嚴UVJesmc

在他看來，現(xiàn)今消費電子廠商要轉(zhuǎn)做車用電子，思維必須改變，從以往的一般消費電子產(chǎn)業(yè)專注于功能性設(shè)計的思維，轉(zhuǎn)成以設(shè)計可靠度為依歸，因為汽車電子產(chǎn)品，必須把成熟度、穩(wěn)定度、安全性與可靠度作為優(yōu)先順位的考慮。UVJesmc

保障智能駕駛安全體驗，他們在做什么？

在上述市場發(fā)展驅(qū)使下，杜曦認為，從技術(shù)層面來看，首先車用芯片將向功率密度更大，器件面積更小的方向發(fā)展；其次，車用芯片的集成度會更高。車用芯片將從MCU演化至系統(tǒng)單芯片，所涉及的設(shè)計復(fù)雜度也相應(yīng)提高了。芯片公司需要更多了解到一級供應(yīng)商甚至于車廠的系統(tǒng)需求，這樣也會相應(yīng)地帶來一些市場機會?！坝w凌于2016年7月宣布將收購Cree旗下從事功率和射頻業(yè)務(wù)的子公司W(wǎng)olfspeed，這次收購能夠讓英飛凌更好地提供最具吸引力的功率解決方案，將進一步增強英飛凌作為功率和射頻（RF）功率解決方案供應(yīng)商的領(lǐng)先地位，從而幫助客戶開發(fā)出能效更高、面積更小、成本更低的系統(tǒng)?！?杜曦表示，“在提升汽車駕駛體驗方面，英飛凌致力于讓汽車更安全、更智能。英飛凌先進的半導(dǎo)體解決方案應(yīng)用于輔助駕駛的多個領(lǐng)域，包括自動泊車、側(cè)視輔助、變道輔助、自動緊急制動等，通過這些功能的逐一實現(xiàn)，從而最終達成自動駕駛的目標。比如，英飛凌最近與戴姆勒公司和海拉公司合作，研發(fā)出可實現(xiàn)智能高分辨率LED前照燈的基礎(chǔ)解決方案，這將顯著改善自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)。前照燈可以針對相應(yīng)的交通狀況，十分精確地進行自適應(yīng)調(diào)節(jié)，確保隨時提供最優(yōu)照明條件，且不會造成其他駕駛員炫目。”UVJesmc

在汽車安全方面，汽車碰撞試驗也許都聽說過，，卻并不了解這看似野蠻的試驗是如何保證車內(nèi)駕駛員與乘客的駕乘安全的。碰撞試驗數(shù)據(jù)是評價車輛被動安全性能最主要的依據(jù)之一。沖撞過后，在扭曲變形的汽車里，在車內(nèi)傷痕累累的假人中，遍布著強大、精準的加速度傳感器。它們不僅可以承受撞擊帶來的巨大沖擊，還肩負著采集和記錄寶貴的安全性數(shù)據(jù)的職責。這些安全性數(shù)據(jù)將經(jīng)過匯總、分析，最終成為每輛汽車必須有的碰撞安全性指標。加速度傳感器需要測試其所連接的結(jié)構(gòu)所受到的巨大的重力加速度。這樣的碰撞存在損壞電纜和連接器的風險，導(dǎo)致信號下降或失真。由于碰撞測試實驗動輒需要數(shù)十萬美元，因此每個連接都至關(guān)重要，傳感等元器件高品質(zhì)的重要性也在此得到充分體現(xiàn)。出于對傳感器可靠性的考慮，全球大部分的頂尖汽車制造商們都選擇了TE Connectivity的加速度傳感器來捕捉測試數(shù)據(jù)，幫助其確認產(chǎn)品是否可以投放市場。除了加速度傳感器表現(xiàn)卓越外，TE 還以其用于汽車安全測試的創(chuàng)新性安全帶負荷傳感器和壓力傳感器設(shè)計而聞名，包括在評估氣囊傷害時至關(guān)重要的偏移測量。TE 的這些創(chuàng)新性傳感器設(shè)計獲得了多個專利。UVJesmc

隨著無人駕駛這樣的概念逐漸成為現(xiàn)實，汽車碰撞測試的重要性變得愈發(fā)重要。而如何讓碰撞試驗變得更加的智能和準確，這都將依賴著汽車廠商以及TE這樣的上游連接器和傳感器供應(yīng)商共同創(chuàng)新。UVJesmc

晶焱科技股份有限公司總經(jīng)理姜信欽博士UVJesmc

晶炎則基于自身的設(shè)計專長，選定了CAN bus的收發(fā)器作為參與汽車自動駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)品?！氨炙就瞥龅腁ZCAN104x CAN bus收發(fā)器本身的特點有業(yè)界最高的誤觸電壓保護，使元器件不易受到操作錯誤或極端惡劣電源觸波造成損壞、業(yè)界最高的共模操作范圍，使得接收及傳送可以克服更惡劣的狀況、業(yè)界最高水準的待機電流，使得汽車能源使用更加有效率、芯片可以符合CAN FD的要求、以及業(yè)界最高系統(tǒng)級ESD保護規(guī)格。確實執(zhí)行整合強大功能設(shè)計、可靠度設(shè)計、抗干擾設(shè)計于單一芯片的設(shè)計要求上。” 姜信欽表示，“AZCAN104x CAN bus收發(fā)器已運用于部分車廠的電動車設(shè)計中，以及運用在汽車充電樁系統(tǒng)中。未來將與汽車系統(tǒng)設(shè)計商密切合作，繼續(xù)同時強化收發(fā)器的功能設(shè)計、可靠度設(shè)計、抗干擾設(shè)計的規(guī)格，以繼續(xù)提升汽車自動駕駛的安全性。”UVJesmc

談到宜特在車用領(lǐng)域的發(fā)展，曾劭鈞回憶，早在2005年，宜特科技在中國昆山設(shè)立據(jù)點，鎖定資通訊與IT等領(lǐng)域的可靠度測試與相關(guān)服務(wù)，隨著中國汽車市場的起飛，國際車廠若要進入中國市場就必須采取合資，這也連帶使得模塊與零配件業(yè)者也必須跟進，才能在中國境內(nèi)以整車輸出的方式，在中國銷售。來到了2008至2009年的期間，AEC相關(guān)的規(guī)范陸續(xù)到位，宜特便開始思考，如何協(xié)助臺灣業(yè)者，從既有的信息通信與消費電子開始往車用電子領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，至此，這是宜特科技開始布局車用電子市場的第一階段。UVJesmc

到了第二階段，宜特的思考點則是在于，在滿足客戶達到認證規(guī)范之余，宜特的客戶群能不能進一步了解他們的下游客戶的主要需求在哪？因此去年七月，宜特科技與世界規(guī)模最大的汽車檢測認證大廠DEKRA合資，共同成立了德凱宜特，進一步在車用領(lǐng)域持續(xù)擴大其影響力。打造了完整的汽車檢測平臺后，滿足了宜特所提出的概念，讓上下游的客戶能在這樣的平臺上取得更多重要的市場信息，加速客戶在解決方案上的開發(fā)，也能讓重要的市場信息在該平臺上流通。UVJesmc

“在過去的2015年，ISSI來自汽車電子領(lǐng)域的業(yè)績持續(xù)成長，年增長率超過15%，汽車電子成為ISSI最大的市場，占公司營業(yè)額超過55%。良好的市場表現(xiàn)主要是得益于可靠的產(chǎn)品及服務(wù)，繼續(xù)保持在娛樂導(dǎo)航前裝市場的領(lǐng)先地位，終端客戶涵蓋通用、福特、大眾、本田、比亞迪、長安、長城、吉利、奇瑞等國際國內(nèi)一線汽車品牌；在新能源汽車市場，ISSI車規(guī)A3級8Mb Flash憑借卓越的高可靠性通過了特斯拉的認證，成功打入特斯拉供應(yīng)鏈等等。伴隨ADAS及無人駕駛發(fā)展，ISSI的DRAM及Flash被多家知名客戶及新創(chuàng)公司作為存儲器件首選，同時SRAM也被用于毫米波雷達設(shè)計，汽車級DRAM擁有良好的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用出貨記錄，被越來越多的車聯(lián)網(wǎng)配套供應(yīng)商設(shè)計采用ISSI車規(guī)級存儲器解決方案優(yōu)勢。”田步嚴強調(diào)，“今年ISSI在汽車細分市場則主要著手在如下幾大應(yīng)用，汽車儀表，高級駕駛輔助系統(tǒng)以及車聯(lián)網(wǎng)等。這是基于這幾大應(yīng)用對存儲器質(zhì)量跟可靠性要求非常高，而這些同時也是ISSI的優(yōu)勢。此外我們也發(fā)現(xiàn)，最近幾年車機廠商為了從車廠終取到更多訂單，將存儲器的等級從汽車級降到工業(yè)級，競爭太激烈基本變成紅海，ISSI有一半多的營業(yè)額來自汽車細分市場，因為我們必須要發(fā)展藍海，差異化競爭?！?UVJesmc

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