“（汽車事業(yè)）比較大的發(fā)酵應(yīng)該會(huì)在2020年左右，希望能做到市占率20~30%。這是我們的目標(biāo)?！边@句話是聯(lián)發(fā)科技副總經(jīng)理暨新事業(yè)發(fā)展部總經(jīng)理徐敬全在臺(tái)北媒體見面會(huì)上的透露的目標(biāo)。2016年11月29日，聯(lián)發(fā)科在臺(tái)北舉行了媒體見面會(huì)，并宣布了一個(gè)重大消息——進(jìn)軍車用芯片市場(chǎng)。D5xesmc

為何要?dú)⑷胲囉肐C市場(chǎng)？潛力巨大

聯(lián)發(fā)科技副總經(jīng)理暨新事業(yè)發(fā)展部總經(jīng)理徐敬全D5xesmc

對(duì)于聯(lián)發(fā)科的兩大事業(yè)群：手機(jī)以及家庭視頻娛樂事業(yè)群電子業(yè)界已經(jīng)很熟悉了。據(jù)了解，目前聯(lián)發(fā)科已經(jīng)從這兩個(gè)事業(yè)群抽調(diào)上百位研發(fā)人員進(jìn)行汽車IC的研發(fā)，其中跟通信相關(guān)的技術(shù)人員主要來(lái)自手機(jī)產(chǎn)品線，跟計(jì)算平臺(tái)相關(guān)的則主要來(lái)自家庭視頻娛樂部門。“目前我們其實(shí)還不算一個(gè)事業(yè)部，現(xiàn)在相當(dāng)于一個(gè)準(zhǔn)事業(yè)部的概念。等到產(chǎn)品、市場(chǎng)比較成熟，人數(shù)會(huì)慢慢擴(kuò)充，進(jìn)入一個(gè)比較像事業(yè)部的運(yùn)作方式?！毙炀慈硎尽?span style="display:none">D5xesmc

根據(jù)Trendforce集邦科技旗下研究品牌拓?fù)洚a(chǎn)業(yè)研究所的最新數(shù)據(jù)，2016年全球前十大無(wú)晶圓IC設(shè)計(jì)廠商營(yíng)收中臺(tái)灣聯(lián)發(fā)科在收購(gòu)了四家臺(tái)灣IC設(shè)計(jì)公司后排名第三，僅次于第一名的高通以及第二名的博通。此外，受益于中國(guó)智能手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，聯(lián)發(fā)科年成長(zhǎng)率高達(dá)17.6%，排名第二，僅次于瑞昱科技?？紤]到聯(lián)發(fā)科本身基數(shù)較大，而其主營(yíng)業(yè)務(wù)在全球智能手機(jī)增長(zhǎng)趨勢(shì)放緩的大前提下，仍然能取得如此高的年成長(zhǎng)率，不得不說(shuō)是今年前十大Fabless中的大贏家。那么，在智能手機(jī)、電視等領(lǐng)域發(fā)展得風(fēng)生水起的聯(lián)發(fā)科為何要進(jìn)入汽車這樣一個(gè)新興市場(chǎng)呢？

車用芯片市場(chǎng)增長(zhǎng)趨勢(shì)D5xesmc

其中一個(gè)重要原因可能是因?yàn)橹悄苁謾C(jī)增長(zhǎng)趨勢(shì)的衰退，并且市場(chǎng)格局已經(jīng)日趨穩(wěn)定。對(duì)于聯(lián)發(fā)科來(lái)說(shuō)，要繼續(xù)維持告訴增長(zhǎng)，需要開拓新的疆域。而隨著汽車智能化與車聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，新能源電動(dòng)汽車、輔助駕駛等功能的普及，車用芯片市場(chǎng)成為下一個(gè)將爆發(fā)的重要戰(zhàn)場(chǎng)。根據(jù)Strategy Analytics report的數(shù)據(jù)，從2015年到2017年乘務(wù)車市場(chǎng)一直在保持每年2%到3%的增長(zhǎng)，其中中國(guó)內(nèi)地是重要的高增長(zhǎng)區(qū)域。而車用芯片市場(chǎng)的成長(zhǎng)率則達(dá)到6.2%，高于汽車市場(chǎng)本身的增長(zhǎng)。在2000年的時(shí)候，一輛汽車采用的芯片數(shù)量?jī)H僅10顆左右，但是近年來(lái)每臺(tái)車使用的IC數(shù)量大幅提高。2016年每臺(tái)車中車用IC的價(jià)值接近565美金，預(yù)計(jì)到2018年，每臺(tái)車的IC價(jià)值將成長(zhǎng)為610美金。其中包括ADAS、娛樂系統(tǒng)、駕駛輔助等功能都是車用IC應(yīng)用成長(zhǎng)比較大的區(qū)域。D5xesmc

布局四大車用技術(shù)，聯(lián)發(fā)科挑戰(zhàn)巨頭“底氣”何在？

同樣是看中了車用芯片市場(chǎng)的巨大增長(zhǎng)潛力，目前包括英特爾、高通、英偉達(dá)、英飛凌、博世、瑞薩、NXP在內(nèi)的國(guó)際芯片大佬紛紛搶灘汽車芯片市場(chǎng)，投資、并購(gòu)舉動(dòng)十分頻繁。特別是今年高通與NXP的并購(gòu)案，其目的也是為了進(jìn)一步擴(kuò)大在汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。那么在各大芯片“列強(qiáng)”來(lái)勢(shì)洶洶的大背景下，作為新進(jìn)入者的聯(lián)發(fā)科到底有何底氣呢？

聯(lián)發(fā)科技車用芯片四大發(fā)展領(lǐng)域

在過去的12年里，聯(lián)發(fā)科在手機(jī)、電視等領(lǐng)域的研發(fā)投入超過100億美金，技術(shù)積累非常雄厚，包括調(diào)制解調(diào)器/射頻(Modem/RF)相關(guān)技術(shù)、射頻、計(jì)算機(jī)運(yùn)算、無(wú)線連接及人工智能、深度學(xué)習(xí)算法等。根據(jù)Gartner 2016年推出的汽車技術(shù)發(fā)展曲線來(lái)看，可以看到聯(lián)發(fā)科多年來(lái)積累的相關(guān)技術(shù)IP與車用技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)是高度吻合的。雖然大部分是非汽車的技術(shù)積累，但是只要根據(jù)車規(guī)需求進(jìn)行一定的修改，就可以很快將這些技術(shù)應(yīng)用到汽車上。
徐敬全表示，“車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛汽車需要一套獨(dú)特的技術(shù)組合。聯(lián)發(fā)科技的核心競(jìng)爭(zhēng)力讓我們有能力跨足到車用芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域?；谶@些技術(shù)基礎(chǔ)，我們具備了開發(fā)更多符合未來(lái)駕駛需求產(chǎn)品的實(shí)力，我們將帶給車載信息娛樂系統(tǒng)、車載通訊系統(tǒng)與安全性先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)等核心領(lǐng)域不同以往的解決方案，并朝向自動(dòng)駕駛的未來(lái)邁進(jìn)。”據(jù)了解，目前一年約有15億臺(tái)內(nèi)建聯(lián)發(fā)科芯片解決方案的聯(lián)網(wǎng)設(shè)備在全球各地上市。這種支持大規(guī)模產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)的能力，將使汽車制造商和其供貨商從中獲益。

聯(lián)發(fā)科技車用連接技術(shù)布局D5xesmc

從聯(lián)發(fā)科這對(duì)車用領(lǐng)域的連接技術(shù)布局來(lái)看，在遠(yuǎn)距離通信/短距離通信，低功耗物聯(lián)網(wǎng)，多媒體音視頻方面，聯(lián)發(fā)科都有著相當(dāng)多的IP積累。針對(duì)車用通信領(lǐng)域，聯(lián)發(fā)科將從2017年開始陸續(xù)從4G LTE向4.5G LTE Advanced過渡，同時(shí)預(yù)計(jì)到2025年實(shí)現(xiàn)5G通信。而包括IEEE802ac/ad以及藍(lán)牙4.1/4.2,也將隨著時(shí)間繼續(xù)向前演進(jìn)。

對(duì)于目前由特斯拉等車廠推動(dòng)起來(lái)的無(wú)人/自動(dòng)駕駛熱潮。徐敬全表示，如果把先進(jìn)駕駛輔助和自動(dòng)駕駛分成0到5等級(jí)的話，那么目前的所謂自動(dòng)駕駛大部分只能到2或3級(jí)，充其量只能稱為“駕駛輔助”。整個(gè)自動(dòng)駕駛的技術(shù)包括資料采集、計(jì)算、算法、人機(jī)交互界面等方向，未來(lái)還需要繼續(xù)進(jìn)行技術(shù)演化才能做到真正的自動(dòng)駕駛。


提到資料采集，一個(gè)非常重要的就是視覺相關(guān)。怎么樣在大量的圖像資料被傳感器采集后能夠進(jìn)行大量的運(yùn)算識(shí)別，同時(shí)保持低功耗。據(jù)介紹，目前聯(lián)發(fā)科在駕駛輔助領(lǐng)域的規(guī)劃主要集中在以影像為基礎(chǔ)的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（Vision-based ADAS），采用領(lǐng)先業(yè)界的分布式視覺處理單元，也就是VPU，能夠在優(yōu)化的效能及功耗下實(shí)時(shí)處理大量影像數(shù)據(jù)。D5xesmc

“我們一開始的目標(biāo)是ADAS 3.0，未來(lái)會(huì)往更高階的自動(dòng)駕駛?cè)プ?。我們把先進(jìn)輔助系統(tǒng)當(dāng)成一個(gè)分散系統(tǒng)來(lái)處理，跟我們競(jìng)爭(zhēng)者采用的策略不同。我們發(fā)現(xiàn)很多車廠希望IC的功耗控制在相當(dāng)?shù)偷姆秶?，如果用一個(gè)性能強(qiáng)大的CPU，但是功耗很大。所以我們一開始就設(shè)計(jì)分散系統(tǒng)。我們采用比較特別的計(jì)算架構(gòu)，希望能夠處理并行運(yùn)算的同時(shí)能保持功耗?！毙炀慈硎?，在ADAS這邊，聯(lián)發(fā)科把先進(jìn)輔助系統(tǒng)當(dāng)成分散需求來(lái)處理。因?yàn)榭紤]到功耗的有效利用和大量圖形的平行處理，在架構(gòu)上聯(lián)發(fā)科希望導(dǎo)入機(jī)器學(xué)習(xí)(Machine learning)，把這些應(yīng)用需求能夠智能體現(xiàn)。D5xesmc

“利用機(jī)器學(xué)習(xí)(Machine learning) 技術(shù)來(lái)提升偵測(cè)精準(zhǔn)度及速度、增強(qiáng)物體辨識(shí)和追蹤能力，可以提供媲美人類的行為決策表現(xiàn)?！毙炀慈硎荆@個(gè)VPU既不是CPU也不是GPU，而是聯(lián)發(fā)科從GPU衍生出來(lái)的一個(gè)并行計(jì)算架構(gòu)，結(jié)合了一個(gè)深度學(xué)習(xí)的運(yùn)算系統(tǒng)，也結(jié)合了一些過去分析性影像處理的舊的計(jì)算架構(gòu)。其主要架構(gòu)是自己開發(fā)的，采用分散性的架構(gòu)。這個(gè)設(shè)計(jì)從整個(gè)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，可靠性更高，功耗也更低，處理的功能也不錯(cuò)?！拔覀冞@個(gè)架構(gòu)里也沒有用到DSP，而是有類似DSP的處理單元?！?span style="display:none">D5xesmc

除了以視覺處理為主的駕駛輔助系統(tǒng)，另一個(gè)非常重要的技術(shù)就是車與車、車與終端之間的V2X（vihicle-to-X）通信，這部分是車子對(duì)車子、車子對(duì)終端、車子對(duì)行人的通信系統(tǒng)。V2X的技術(shù)包含LTE、802.11P等，都是接下來(lái)聯(lián)發(fā)科重要的技術(shù)布局。如何將大量的視頻質(zhì)量進(jìn)行快速的、遠(yuǎn)距離的傳輸，這里牽涉到多種無(wú)線連接技術(shù)，包括遠(yuǎn)距離的2G、3G、4G LTE技術(shù)，以及短距離的WIFI、低功耗藍(lán)牙技術(shù)。而這些基帶、衛(wèi)星定位相關(guān)的技術(shù)則恰恰是聯(lián)發(fā)科的強(qiáng)項(xiàng)。D5xesmc

除此之外，徐敬全還特別提到了毫米波雷達(dá)(mmWave)技術(shù)。“在60GHz，我們發(fā)展了一套高頻寬的無(wú)線通信技術(shù)，這個(gè)技術(shù)也是應(yīng)用了毫米波的RF技術(shù)?！毙炀慈硎荆撩撞ɡ走_(dá)為毫米級(jí)(mm)，與聲波或是光波雷達(dá)相比，高頻率的毫米波雷達(dá)不受如霧、雨、雪等天氣因素影響，而且穿透性較強(qiáng)，因此可提供更高精準(zhǔn)度的探測(cè)性、物體分辨及偵測(cè)能力。這個(gè)技術(shù)對(duì)于下雨、霧天等視覺識(shí)別有困難的環(huán)境偵測(cè)非常有效，目前偵測(cè)距離長(zhǎng)距離可達(dá)到150公尺以上，中短距離可以在80公尺以內(nèi)。目前在一些相對(duì)低速的應(yīng)用已經(jīng)開始投入。

E-call是在過去比較老的車子已經(jīng)展開類似的技術(shù)，主要應(yīng)用是在車子發(fā)生故障、拋錨的時(shí)候能夠自動(dòng)發(fā)出一些求救訊息，所以在一些先進(jìn)國(guó)家，包括歐洲在法律規(guī)定2018年所有的新車都必須配備E-call的功能。
針對(duì)Infotainment的技術(shù)，一個(gè)趨勢(shì)是越來(lái)越多需要高的圖像解析能力的平臺(tái)在出現(xiàn)。以前只是一個(gè)簡(jiǎn)單的資訊導(dǎo)航系統(tǒng)，現(xiàn)在會(huì)逐漸往2D/3D一體式導(dǎo)航，或者更友好交互界面的系統(tǒng)在出現(xiàn)。所以這一塊更多相關(guān)的CPU、GPU等成為需要投入的方向。
終上所述，以影像為基礎(chǔ)的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(Vision-based ADAS）、高精準(zhǔn)度毫米波雷達(dá)(Millimeter Wave,簡(jiǎn)稱mmWave)、車載信息娛樂系統(tǒng)(In-Vehicle Infotainment)、車載通訊系統(tǒng)(Telematics)成為聯(lián)發(fā)科進(jìn)軍車用IC市場(chǎng)的四大技術(shù)切入點(diǎn)。D5xesmc

主要針對(duì)tier1前裝客戶，暫不考慮后裝

當(dāng)然，技術(shù)積累只是先決條件，要進(jìn)入車輛領(lǐng)域，打入各一級(jí)(Tier1)車電大廠供應(yīng)鏈，IC廠商還必須取得兩張門票：第一張是由北美汽車產(chǎn)業(yè)所推的AEC-Q100(IC)、101(離散元件)、200 (被動(dòng)零件)可靠度標(biāo)準(zhǔn)；第二張門票，則要符合零失效(Zero Defect)的供應(yīng)鏈品質(zhì)管理標(biāo)準(zhǔn)ISO/TS 16949規(guī)范(Quality Management System)。除此之外，針對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)，車廠制訂出了ISO26262標(biāo)準(zhǔn)，保證當(dāng)車用IC產(chǎn)生故障的時(shí)候不會(huì)影響到整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行。D5xesmc

徐敬全表示，車用IC的規(guī)格，流程，產(chǎn)品設(shè)計(jì)到認(rèn)證和設(shè)計(jì)過程都有相關(guān)的流程，這些都需要通過與第三方咨詢機(jī)構(gòu)以及汽車原廠的緊密溝通中進(jìn)一步完善。圖中為各種已知的車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。除了積極實(shí)現(xiàn)各種車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)發(fā)科考慮的更多的是如何將各種相關(guān)技術(shù)串聯(lián)到一起，讓他們?cè)趯?dǎo)入的情況下能夠更好的展開?！拔覀兛蛻裘媾R的問題是供應(yīng)商太多，這個(gè)時(shí)候他們需要整體的解決方案?！毙炀慈硎?，過去一兩年，聯(lián)發(fā)科已經(jīng)接觸了很多tier1的客戶，他們提供了很多建議，包括產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)方向。D5xesmc

眾所周知，在中國(guó)大陸有大量的本土方案設(shè)計(jì)公司正從手機(jī)、平板轉(zhuǎn)性IoT智能硬件，而后裝的車載娛樂、智能后視鏡等市場(chǎng)也吸引了全志、Rockchip在內(nèi)的諸多AP廠商進(jìn)入?！拔覀儠簳r(shí)不考慮后裝市場(chǎng)?！毙炀慈硎?，與消費(fèi)電子相比，汽車級(jí)IC最大的問題在于生命周期長(zhǎng)，對(duì)安全、可靠性的要求更高，同時(shí)整個(gè)汽車的生態(tài)系統(tǒng)也比較封閉?！拔覀兊暮献鞑糠种饕莟ier1為主，優(yōu)先考慮的是安全性的問題?！毙炀慈硎?，前裝市場(chǎng)對(duì)于芯片軟件的穩(wěn)定性、安全性要求比較多。他以M2M模塊為例，OBD大部分是M2M的模塊廠商提供的方案，這一部分市場(chǎng)大部分針對(duì)后裝。D5xesmc

“OBD是做成一個(gè)小盒子，通過車子的CANBUS接口做行車監(jiān)控，做完以后比如4S店，或者車隊(duì)管理公司，甚至保險(xiǎn)公司做一些結(jié)合。前裝的公司大部分不喜歡這種做法，因?yàn)橛邪踩缘目紤]?！?br>針對(duì)新能源電動(dòng)車領(lǐng)域，徐敬全表示，電動(dòng)車客戶對(duì)于新技術(shù)的導(dǎo)入都相對(duì)積極?？赡苁鞘艿教厮估挠绊?，在telematics的規(guī)格會(huì)要求更高頻寬的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通信。另外，針對(duì)目前不少互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。徐敬全表示無(wú)人駕駛在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式不一樣，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)以提供一個(gè)新形態(tài)的服務(wù)為主。而車廠主要以附加的功能為主。所以兩者思維模式差別很大，最終體現(xiàn)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路上。如果是一個(gè)服務(wù)為主、硬件為輔的產(chǎn)品，可能更關(guān)注駕駛方便性?！败囎涌赡苓€是更多考慮安全性、功能提升性、性能等，哪個(gè)能成功比較難說(shuō)，因?yàn)檐囎影l(fā)展已經(jīng)過百年歷史經(jīng)驗(yàn)，要完全被互聯(lián)網(wǎng)公司顛覆還是很難?！毙炀慈J(rèn)為，聯(lián)發(fā)科一開始不會(huì)鎖定最高等級(jí)的客戶，而是更希望尋找中端的主流客戶市場(chǎng)。D5xesmc

賣掉杰發(fā)的目的？

眾所周知，2016年國(guó)際半導(dǎo)體芯片巨頭掀起了并購(gòu)潮，比如高通并購(gòu)NXP就是為了加強(qiáng)自己在汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。而5月14日，聯(lián)發(fā)科中國(guó)大陸子公司杰發(fā)科技將以6億美元賣給地圖服務(wù)商四維圖新。這也不由讓人疑惑，既然聯(lián)發(fā)科準(zhǔn)備大舉進(jìn)入車用市場(chǎng)，為何反而要賣掉專注汽車領(lǐng)域的子公司呢？D5xesmc

徐敬全表示，這些并購(gòu)很多是為了取得車用市場(chǎng)的客戶群以及渠道，通過并購(gòu)獲得汽車領(lǐng)域的份額，大量的并購(gòu)首先證明業(yè)界十分看好車用市場(chǎng)的前景，同時(shí)也表示進(jìn)入車用市場(chǎng)具有一定門檻?！拔覀兾磥?lái)同樣會(huì)考慮一些并購(gòu)，并購(gòu)對(duì)象也是以半導(dǎo)體的同行為主。前面提到的四大技術(shù)領(lǐng)域都有可能成為我們的標(biāo)的。”D5xesmc

“我們跟四維圖新談過之后，覺得他們跟前裝客戶的關(guān)系非常好，另外他們的產(chǎn)品跟我們車聯(lián)網(wǎng)方面有很多的技術(shù)可以進(jìn)行配合。”徐敬全表示，雖然賣掉了杰發(fā)，但是聯(lián)發(fā)科得以跟四維圖新展開更加緊密的合作，包括杰發(fā)的一些項(xiàng)目仍然在進(jìn)行當(dāng)中。除了四維圖新，聯(lián)發(fā)科也與運(yùn)營(yíng)商就車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目進(jìn)行了密切的溝通?！拔覀?cè)贛2M模塊方面已經(jīng)針對(duì)車載有一些合作了?！毙炀慈硎荆\(yùn)營(yíng)商在NB-IoT方面的商用會(huì)比5G更快，其中中移動(dòng)預(yù)計(jì)在2017年底就會(huì)開始商用，目前聯(lián)發(fā)科已經(jīng)開始進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品布局。D5xesmc

車用“交鑰匙”方案，聯(lián)發(fā)科能否再次“彎道超車”？

對(duì)于聯(lián)發(fā)科來(lái)說(shuō)，進(jìn)入一個(gè)新的領(lǐng)域向來(lái)非常慎重，在手機(jī)、平板電腦等領(lǐng)域都是先采取跟隨策略，然后在某一個(gè)節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。徐敬全對(duì)《國(guó)際電子商情》記者表示，高科技汽車的復(fù)雜系統(tǒng)將需要高度整合的芯片解決方案、創(chuàng)新的電源管理技術(shù)及各種先進(jìn)的功能，以實(shí)現(xiàn)最高的安全需求和最佳的駕駛體驗(yàn)。但由于目前市場(chǎng)上缺乏高度整合的解決方案，導(dǎo)致汽車廠商只能同時(shí)與多個(gè)芯片商合作，因此聯(lián)發(fā)科將專注于向全球汽車廠商提供產(chǎn)品線完整且高度整合的系統(tǒng)解決方案，而提供這種“交鑰匙”的方案一貫是聯(lián)發(fā)科行走江湖的“殺手锏”。因此聯(lián)發(fā)科希望將這些優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)移到車用芯片上，并再次獲得成功。D5xesmc

“我們覺得機(jī)會(huì)還是有很多的，我們觀察很多市場(chǎng)上在使用的就是一個(gè)計(jì)算平臺(tái)的AP，沒有Power IC,連接IC也要找供應(yīng)商搭配，很多軟件上的整合，tier1的開發(fā)商需要投入大量精力來(lái)開發(fā)。而我們會(huì)預(yù)先做很多整合，因?yàn)槲覀冇邢喈?dāng)多的方案?！毙炀慈硎?，盡管汽車市場(chǎng)相對(duì)封閉，產(chǎn)品周期較長(zhǎng)，但新技術(shù)依然有可能迅速改變整個(gè)產(chǎn)業(yè)。“比如ADAS，這個(gè)技術(shù)在5年前幾乎沒有人看好。還有前面提到的毫米波雷達(dá)，這也是我們的機(jī)會(huì)所在。還有車機(jī)和手機(jī)聯(lián)動(dòng)，比如mirror link，在大陸有許多tier1車廠也在推，Android也在推Android AUTO,蘋果的Carplay也是很重要的規(guī)格。而聯(lián)發(fā)科在該領(lǐng)域也有很多積累?！毙炀慈硎?，接下來(lái)汽車事業(yè)會(huì)慢慢開始一些新產(chǎn)品的導(dǎo)入，并逐漸增加市場(chǎng)曝光。D5xesmc

“我們目前沒有對(duì)盈利有太大的需求，（汽車事業(yè)）比較大的發(fā)酵應(yīng)該會(huì)在2020年左右，希望能做到市占率20~30%。這是我們的目標(biāo)。產(chǎn)品部分我們先賣個(gè)關(guān)子，但是一定會(huì)跟我們現(xiàn)在的技術(shù)領(lǐng)域相關(guān)?！毙炀慈罱K并沒有透露第一波產(chǎn)品的具體規(guī)格和參數(shù)。D5xesmc

不過他表示，聯(lián)發(fā)科將于2017年第一季度發(fā)布首波車用芯片解決方案，到時(shí)候會(huì)透露更多信息。D5xesmc

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