最近有機(jī)會(huì)與英飛凌(Infineon Technologies)、飛思卡爾(Freescale)、意法半導(dǎo)體(ST)或恩智浦(NXP)等多家汽車電子芯片公司暢談后發(fā)現(xiàn)，他們都有一個(gè)共同的目標(biāo)：拿下瑞薩(Renesas)，以及從豐田汽車(Toyota Motors)等日本主要的汽車制造商那兒取得主要的設(shè)計(jì)訂單。
這在過去是不可能實(shí)現(xiàn)的，如今，對(duì)于日本以外的汽車芯片公司來說，與日本主要的汽車制造商密切合作的夢(mèng)想正迅速地實(shí)現(xiàn)中。因?yàn)?，瑞薩電子──這家曾經(jīng)是全球最大的汽車芯片供貨商在近年來已經(jīng)開始走下坡了。
英飛凌汽車電子事業(yè)部總裁Jochen Hanebeck |
英飛凌也不例外。在日前的一場(chǎng)媒體發(fā)布會(huì)上，英飛凌汽車電子事業(yè)部總裁Jochen Hanebeck指出，2010年時(shí)，該公司在日本汽車電子市場(chǎng)的營(yíng)收排名第六，到了2013年時(shí)已經(jīng)攀升至第三了。
Dresden的功率半導(dǎo)體業(yè)務(wù)
英飛凌擁有廣泛的汽車電子產(chǎn)品組合，特別專注于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、安全與車身控制。該公司的產(chǎn)品范圍從功率組件到MCU和傳感器都有。不過，整體來看，這家德國(guó) 芯片公司目前正憑借其于功率半導(dǎo)體和MCU領(lǐng)域的專長(zhǎng)，不斷地?cái)U(kuò)展其于全球汽車電子市場(chǎng)的能見度。英飛凌的秘密武器就是該公司位于Dresden的晶圓廠，那里有著最高度自動(dòng)化的200mm晶圓廠，以及在功率半導(dǎo)體制造產(chǎn)線帶來“土生土長(zhǎng)”的300mm薄晶圓。
英飛凌的Dresden晶圓廠為半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)帶來了可量產(chǎn)功率半導(dǎo)體的首座晶圓廠。
根據(jù)Hanebeck介紹，Dresden晶圓廠最初利用300mm薄晶圓來生產(chǎn)家電設(shè)備的功率半導(dǎo)體。然而，在近幾年，這些產(chǎn)線已開始轉(zhuǎn)型，為汽車電子應(yīng)用制造功率半導(dǎo)體。
在談到該公司針對(duì)碳化硅(SiC)功率半導(dǎo)體的發(fā)展計(jì)劃時(shí)，英飛凌表示，專為油電混合車(HEV)和其他電動(dòng)車(EV)而開發(fā)的 SiC 正在該公司位于奧地利菲拉赫(Villach)的晶圓廠進(jìn)行生產(chǎn)。然而，該公司目前還不打算在Dresden廠制造SiC。
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藉48V電池系統(tǒng)達(dá)成CO2排放目標(biāo)
很明顯的，將來的汽車要達(dá)到 CO2 的排放目標(biāo)，半導(dǎo)體公司可說是“責(zé)無旁貸”，Hanebeck解釋。例如雙離合器、胎壓和怠速熄火系統(tǒng)等功能特色，都提高了一部汽車中對(duì)于半導(dǎo)體組件的需求。另一方面，這些半導(dǎo)體則有助于降低內(nèi)燃引擎汽車的二氧化碳排放量到一定的程度。
Hanebeck解釋，如果能運(yùn)用所有的創(chuàng)新技術(shù)，小型車(采用燃油引擎)就可以在2020年以前實(shí)現(xiàn)每公里90克(90g/km)的CO2排放量，符合歐洲95g/km CO2排放的目標(biāo)。
不過，他指出，現(xiàn)實(shí)是，無論是中排放量還是采用燃油引擎的豪華車款，都無法在2020年達(dá)到歐洲的CO2排放目標(biāo)。
歐洲汽車降低CO2排放計(jì)劃
Source：InfineonG4qesmc
那么問題就變成符合歐盟規(guī)定是否意味著大多數(shù)的EU汽車都必須在2020年以前電動(dòng)化？
英飛凌深信還有第三條路可走。
Hanebeck說，48V電池系統(tǒng)將有助于彌補(bǔ)燃油引擎汽車與插電式油電混合車之間的差距。Hanebeck說，中型汽車可以采用能迅速恢復(fù)煞車能量的小型能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)，以及能迅速保持內(nèi)燃引擎更有效率運(yùn)作與重復(fù)利用的軟件。他解釋說，這將有助于使其達(dá)到歐洲95g/km CO2排放目標(biāo)。他并補(bǔ)充說，雖然48V電池系統(tǒng)市場(chǎng)“目前仍然很小”，但將能證明是一項(xiàng)可落實(shí)于大量汽車采用的有效解決方案。
各國(guó)汽車CO2排放歷年表現(xiàn)與未來目標(biāo)
Source：ICCTG4qesmc
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聯(lián)手日本汽車制造商
“早在1990年代，英飛凌在日本的汽車業(yè)務(wù)大多都以電源與傳感器產(chǎn)品為主，”Hanebeck指出，快轉(zhuǎn)來到2014年，英飛凌的客戶并不只是日本的一線廠 商，該公司還“與日本汽車制造商發(fā)展出好幾項(xiàng)現(xiàn)計(jì)劃”，并持續(xù)進(jìn)行中。雖然Hanebeck并未透露是哪幾家客戶，但他解釋這些開發(fā)計(jì)劃都與日本汽車制造 商針對(duì)某些技術(shù)展開合作，就像英飛凌與BMW合作進(jìn)行的逆變器開發(fā)計(jì)劃一樣。
英飛凌目前位居全球汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)的第二大地位，僅次于瑞薩。
英飛凌在全球汽車電子市場(chǎng)排名第二
Source：InfineonG4qesmc
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(參考原文：Infineon's Secret Weapon: Dresden Fab, 48V Car Battery，by Junko Yoshida)
