在最近的各大汽車展上，純電動(dòng)汽車/混合動(dòng)力汽車(EV/HEV)已經(jīng)成為最引人注目的焦點(diǎn)和趨勢，但它的電池組技術(shù)成熟了嗎？其電池充放電和散熱控制技術(shù)成熟了嗎？很少有人關(guān)心這些較底層的技術(shù)問題，但恰恰是它們將決定EV/HEV的商業(yè)前景。目前五洲龍汽車公司和比亞迪公司的EV/HEV車已經(jīng)走上市場大舞臺(tái)，它們有希望成為這些公司未來五十年的贏利增長點(diǎn)。

飛思卡爾汽車電子高級市場經(jīng)理康曉敦

與此同時(shí)，中國汽車制造商也正在努力尋找其他的汽車電子差異化之路，如移動(dòng)電視、車載信息娛樂系統(tǒng)、避撞雷達(dá)、駕駛輔助和Wi-Fi接入等。這些電子技術(shù)有的已經(jīng)成熟，有的則還在發(fā)展之中，為了幫助中國汽車制造商準(zhǔn)確把握采用這些電子技術(shù)的最佳市場進(jìn)入點(diǎn)，《國際電子商情》特別請到了飛思卡爾汽車電子高級市場經(jīng)理康曉敦與大家分享他的獨(dú)家看法。 問：EV/HEV汽車有未來嗎？它的主要風(fēng)險(xiǎn)是什么？ 答：EV/HEV汽車的電池和電池控制技術(shù)現(xiàn)在都不成熟，特別是電池。汽車制造商和其供應(yīng)商在車用電池方面仍然有很長的一段路要走。高價(jià)格、大重量和工作壽命對汽車制造商來說仍然是主要挑戰(zhàn)。但借助政府的支持，我們相信中國EV/HEV汽車市場將有一個(gè)光明的未來，該市場從2015年開始將快速增長，到2020年有望達(dá)到五百萬輛需求。 問：未來幾年中國汽車市場安裝移動(dòng)電視的前景如何？ 答：在未來數(shù)年內(nèi)，中國帶移動(dòng)電視接收和顯示功能的汽車仍然是非常少的，而且應(yīng)該主要來自后裝市場。 問：Wi-Fi將會(huì)進(jìn)入汽車嗎？如果是，什么時(shí)候？ 答：Wi-Fi一定會(huì)進(jìn)入汽車，但確切進(jìn)入時(shí)間現(xiàn)在還很難說。 問：汽車信息娛樂系統(tǒng)未來幾年的發(fā)展重心將是什么？ 答：汽車信息娛樂系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)融合舒適性、救援和汽車維護(hù)。應(yīng)當(dāng)包括無線電/視頻/音頻、免提電話、導(dǎo)航、自動(dòng)碰撞告警、緊急救援呼叫、汽車狀態(tài)檢測、被偷汽車位置、遠(yuǎn)程開車門等等。 問：汽車駕駛輔助系統(tǒng)的市場前景是什么？ 答：總體而言，全球大約1/3的汽車將安裝各種不同的駕駛輔助系統(tǒng)。這一市場將更快增長，增長率有望達(dá)到20%。 問：汽車前向雷達(dá)避碰系統(tǒng)何時(shí)能成為商業(yè)現(xiàn)實(shí)？ 答：汽車前雷達(dá)避碰系統(tǒng)需要高速前向雷達(dá)(77GHz雷達(dá))，但傳統(tǒng)的半導(dǎo)體技術(shù)滿足不了這一速度要求，需要新的技術(shù)，如GaAs和GaN。半導(dǎo)體公司正在開發(fā)這一類型的器件，并有望近期克服這一挑戰(zhàn)。該市場應(yīng)該有40%以上增長。 問：中國本地汽車制造商今天最合適的差異化途徑是什么？ 答：除了價(jià)格，質(zhì)量和品牌對中國汽車制造商來說是關(guān)鍵。對第一層次本地汽車制造商而言，應(yīng)該首先嘗試一些簡單的系統(tǒng)，如車身控制和汽車信息娛樂。 ［轉(zhuǎn)下一頁：FPGA可以經(jīng)濟(jì)高效滿足車載平臺(tái)不斷變化應(yīng)用要求］ 本文為《國際電子商情》原創(chuàng)，版權(quán)所有，謝絕轉(zhuǎn)載

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目前汽車電子領(lǐng)域的挑戰(zhàn)在于汽車OEM廠商想以多種新方式實(shí)現(xiàn)其多個(gè)汽車型號(hào)產(chǎn)品差異化，但是又不想增加硬件設(shè)計(jì)。我們可以采用一種方法控制此類增長所帶來的相關(guān)設(shè)計(jì)成本提高：即停止使用傳統(tǒng)的MCU或基于軟件的控制器，采用軟硬件均能優(yōu)化、可面向特定衍生產(chǎn)品進(jìn)行更改且包含于單一平臺(tái)設(shè)計(jì)或產(chǎn)品架構(gòu)之中的解決方案。由低成本的FPGA所支持的可編程性將快速成為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的現(xiàn)實(shí)途徑。近些年，F(xiàn)PGA已到達(dá)一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，即FPGA的成本已將該技術(shù)從快速原型設(shè)計(jì)工具提升為客戶買得起的、靈活的大批量生產(chǎn)平臺(tái)。 今天，每家汽車制造商都致力于提供能最大程度提高行駛安全性的“聯(lián)網(wǎng)汽車”。但是，經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀迫使每家汽車制造商不得不利用更少的資源和預(yù)算在更緊的日程內(nèi)實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。經(jīng)驗(yàn)證，賽靈思FPGA使客戶不再局限于芯片層面的設(shè)計(jì)帶來的好處，更有助于制造商以更低的成本、更快的上市時(shí)間將產(chǎn)品推向市場。 借助針對汽車電子開發(fā)的下一代目標(biāo)設(shè)計(jì)平臺(tái)，賽靈思能夠使汽車工程師滿足提高產(chǎn)品差異化、創(chuàng)新和靈活性方面的需求。FPGA使得多類車載平臺(tái)不斷變化的應(yīng)用要求能夠以可擴(kuò)展、及時(shí)和經(jīng)濟(jì)高效的方式得到滿足。目前賽靈思可向汽車制造商提供以下三個(gè)基于Spartan-6的目標(biāo)設(shè)計(jì)平臺(tái)：車載信息娛樂系統(tǒng)輔助芯片開發(fā)平臺(tái)、駕駛員輔助環(huán)繞顯示目標(biāo)設(shè)計(jì)平臺(tái)和駕駛員信息混合式儀表組件目標(biāo)設(shè)計(jì)平臺(tái)。 賽靈思在汽車電子方面的優(yōu)勢在于，它包含系統(tǒng)級可擴(kuò)展性和集成功能的可編程平臺(tái)。比如，在基于駕駛員輔助系統(tǒng)的應(yīng)用中，高性能成像處理非常重要，與串行處理器利用時(shí)分復(fù)用實(shí)現(xiàn)功能的原理不同，F(xiàn)PGA能夠并行處理多個(gè)模塊且各個(gè)模塊的處理時(shí)鐘可以不同。不僅如此，如有必要對處理架構(gòu)進(jìn)行更改時(shí)，F(xiàn)PGA對硬件模塊進(jìn)行重新編程的能力完全超越了ASSP和ASIC的解決方案，這使我們能夠充分利用FPGA推進(jìn)未來高級算法演進(jìn)。 值得一提的是，賽靈思最近推出的Zynq-7000可擴(kuò)展處理器平臺(tái)產(chǎn)品將傳統(tǒng)的嵌入式ARM處理器系統(tǒng)(許多汽車軟件工程師非常熟悉)與具有更出色靈活性的FPGA完美結(jié)合。一系列兼容的器件將適合多種FPG邏輯密度和價(jià)位的需要。這兩種先進(jìn)技術(shù)的完美結(jié)合為我們帶來的嵌入式處理性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了僅采用基于“軟核”FPGA+微控制器的方式所能實(shí)現(xiàn)的性能，并為軟件加速或數(shù)據(jù)采集、處理和顯示所需的外設(shè)/網(wǎng)絡(luò)連接提供了幾乎無限的可能。Zynq-7000可擴(kuò)展處理器平臺(tái)產(chǎn)品產(chǎn)品為汽車系統(tǒng)領(lǐng)域打開了一片新天地，有效解決日趨嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)敏感性、缺乏靈活性等諸多問題。 本文為《國際電子商情》原創(chuàng)，版權(quán)所有，謝絕轉(zhuǎn)載

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