據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年中國汽車銷量超過1350萬輛，中國首次成為全球最大汽車市場，而家用汽車消費(fèi)已經(jīng)成為一個(gè)新興的消費(fèi)熱點(diǎn)。尤其是在國家拉動(dòng)內(nèi)需和汽車下鄉(xiāng)政策的影響下，未來五年內(nèi)中國汽車銷量將會(huì)達(dá)到10%的增長速度，而消費(fèi)者對安全性能的要求也會(huì)越來越高，所有這些都將必會(huì)帶動(dòng)這個(gè)市場的發(fā)展。 氣囊系統(tǒng)成標(biāo)配，市場潛力巨大

胡云發(fā)：未來10年，中國和印度等市場將走向成熟，這些市場的潛力將十分巨大。mnsesmc

與20世紀(jì)90年代相比，目前交通事故中受到致命傷害的危險(xiǎn)系數(shù)已降低一半，而安全氣囊對這期間的發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。因此，各國政府紛紛立法，配合標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)的碰撞測試，大力普及汽車安全氣囊系統(tǒng)，讓僅僅在部分高檔豪華車中才會(huì)出現(xiàn)的高級(jí)安全氣囊系統(tǒng)出現(xiàn)在每一輛汽車中。 目前，前氣囊(并常常擴(kuò)充到側(cè)氣囊及安全帶預(yù)張緊裝置)已成為工業(yè)化國家車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置。但在微型及小型車占多數(shù)的新興市場，這些被動(dòng)安全系統(tǒng)還仍然沒有廣泛普及。博世公司市場及銷售控制總監(jiān)蔣京芳預(yù)計(jì)，未來幾年，這些市場和這些車型對安全氣囊等安全產(chǎn)品的需求將急劇增長。 英飛凌科技亞太公司汽車電子事業(yè)部高級(jí)市場經(jīng)理胡云發(fā)贊同此觀點(diǎn)，他認(rèn)為，較長期來看，安全系統(tǒng)供應(yīng)商將在亞太新興市場實(shí)現(xiàn)最高的增長率?！扒安堪踩珰饽液虯BS在發(fā)達(dá)市場已成為標(biāo)準(zhǔn)配置。未來10年，中國和印度等市場將走向成熟，這些市場的潛力將十分巨大?！焙瓢l(fā)說道。 巴西和阿根廷2009年已立法規(guī)定，從2014年起，乘用車和輕型卡車將標(biāo)配前氣囊和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS。中國市場亦然。北京基創(chuàng)卓越電子有限公司總經(jīng)理仲春生表示，目前國內(nèi)產(chǎn)品中安全氣囊的數(shù)量正逐漸增加，除了正面氣囊外，側(cè)氣囊、側(cè)氣簾以及膝部氣囊逐漸成為標(biāo)配，部分廠商已經(jīng)開始測試用于行人保護(hù)的外部氣囊。車外氣囊系統(tǒng)又叫保險(xiǎn)杠內(nèi)藏式氣囊，當(dāng)汽車在正面碰撞行人時(shí)，氣囊迅速向前張開和向兩側(cè)舉升，托起被撞行人同時(shí)防止行人跌向兩側(cè)。 消費(fèi)者對于安全性標(biāo)準(zhǔn)的要求和期望越來越高，將幫助推動(dòng)安全氣囊市場的快速發(fā)展。在中國，2015年前部氣囊的市場占有率預(yù)計(jì)將從目前的67%上升到88%(來源：Strategy Analytics，2010年5月)。同時(shí)，將有更多的汽車裝備側(cè)面氣囊。氣囊系統(tǒng)已成為標(biāo)準(zhǔn)功能，而不是可選功能。 智能化和集成化是主流發(fā)展方向

李防震：安全氣囊還將趨向于智能化和集成化兩個(gè)方面發(fā)展。mnsesmc

ADI大中華區(qū)汽車電子商務(wù)經(jīng)理李防震認(rèn)為，安全氣囊將趨向于智能化和集成化兩個(gè)方面發(fā)展。智能化，就是通過采用新的技術(shù)，如紅外、超聲波、傳感器等技術(shù)來檢測乘客的類型以及碰撞的力度而采取不同的保護(hù)措施；集成化，則是減少周邊的元件數(shù)量，提高可靠性，降低成本以提高普及率。李防震同時(shí)透露，根據(jù)市場的趨勢智能化以及集成化，ADI下一代MEMS產(chǎn)品集成度會(huì)更高，如把陀螺儀和低g加速度傳感器集成到一起等等。 目前為2012年及更晚的車型開發(fā)的氣囊系統(tǒng)，將具備更先進(jìn)的電子技術(shù)?！案又悄艿母呒?jí)安全氣囊，可逆安全帶預(yù)緊器以及引擎蓋升降器等行人保護(hù)措施，將在未來幾年出現(xiàn)?！焙瓢l(fā)表示，側(cè)面碰撞感測、側(cè)翻探測、乘員探測、行人保護(hù)和雙級(jí)智能氣囊都是比較新的創(chuàng)新。 胡云發(fā)對于未來的安全氣囊系統(tǒng)有相當(dāng)清晰的認(rèn)識(shí)，他認(rèn)為，除了傳統(tǒng)的碰撞傳感器、安全氣囊電腦、SRS指示燈和氣囊組件外，未來的氣囊系統(tǒng)還將包含碰撞探測、慣性傳感器、加速與壓力傳感器等等。碰撞探測，確定是否立刻會(huì)發(fā)生碰撞以及碰撞的嚴(yán)重程度。有了碰撞探測功能，就可以根據(jù)探測物體距離的雷達(dá)和觀察系統(tǒng)所提供的信息，預(yù)先準(zhǔn)備氣囊和啟動(dòng)安全帶預(yù)緊器。另外，慣性傳感器和額外的加速度以及壓力傳感器分布在車內(nèi)各處，將改善發(fā)生事故時(shí)按順序啟動(dòng)氣囊的時(shí)機(jī)。先進(jìn)的高端氣囊系統(tǒng)將需要額外的加速與壓力傳感器，布署在汽車各處。車廂內(nèi)額外的傳感器將測量乘員體重和位置，并把這些信息傳送給中央控制單元，以降低氣囊打開時(shí)傷人的危險(xiǎn)。這些傳感器通常是智能子系統(tǒng)，通過PSI5等數(shù)字通信接口來提供標(biāo)定信息。 ［轉(zhuǎn)下一頁：氣囊系統(tǒng)的兩大挑戰(zhàn)］

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{pagination} 目前，氣囊系統(tǒng)已經(jīng)逐漸從一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)轉(zhuǎn)變成與整車關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)，國內(nèi)制造商的設(shè)計(jì)中CAN總線已逐漸開始使用。仲春生認(rèn)為，根據(jù)成員身材體重進(jìn)行多級(jí)充氣等職能化功能將日漸普及，成為未來產(chǎn)品的一大發(fā)展趨勢。 更加復(fù)雜的探測系統(tǒng)和隨之而來的大量數(shù)據(jù)，必須加以處理，用于做出每只安全氣囊是否打開的決策，這將要求微處理器具有更高的信號(hào)處理能力。胡云發(fā)表示，先進(jìn)氣囊系統(tǒng)可能整合到部分新車型之中，但由于技術(shù)障礙，以及消費(fèi)者對于預(yù)防式安全措施的接受程度較低，可能使其遲遲得不到采納。 安全隱患和成本控制，氣囊系統(tǒng)的兩大挑戰(zhàn) 盡管2009年迎來了中國汽車市場蓬勃發(fā)展的高峰時(shí)期，關(guān)于汽車氣囊的安全隱患問題仍然屢見不鮮。經(jīng)常在報(bào)道中看到著名的汽車生產(chǎn)制造商由于汽車安全氣囊無法及時(shí)打開而主動(dòng)召回汽車，或是打開的氣囊可能造成乘駕者受到巨大撞擊時(shí)窒息的新聞。 “汽車氣囊應(yīng)該是在危急的情況下給消費(fèi)者帶來安全，現(xiàn)在反而增加了風(fēng)險(xiǎn)，這個(gè)是要規(guī)避的風(fēng)險(xiǎn)?！崩罘勒鸾榻B，ADI在這方面做了不少研究。在安全系統(tǒng)中，傳統(tǒng)的被動(dòng)安全系統(tǒng)(如旨在防止碰撞后傷亡的安全氣囊)和主動(dòng)安全系統(tǒng)(努力避免碰撞)相互融合，結(jié)合ADI的各種技術(shù)將能實(shí)現(xiàn)多維的防撞感測和最優(yōu)化的躲避動(dòng)作。在ADAS系統(tǒng)中，用于距離檢測的多向雷達(dá)系統(tǒng)和用于目標(biāo)分類的視覺系統(tǒng)相結(jié)合，將為智能汽車提供精確的視圖，以決定最安全的駕駛路徑。主動(dòng)轉(zhuǎn)向?qū)⒂兄谠谖ｋU(xiǎn)境地保持安全的駕駛路徑，而精密MEMS陀螺儀將提供偏航速率信息以判斷車輛行駛是否正確。由ADAS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的車輛防撞持續(xù)監(jiān)控以及與被動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行溝通，將能在那些碰撞不可避免的情況下提供最佳的安全氣囊展開動(dòng)作。 價(jià)格低廉一向是國內(nèi)廠商的主要競爭手段，如何優(yōu)化成本設(shè)計(jì)，成為當(dāng)前的另一個(gè)熱門研究課題。胡云發(fā)表示，管理好關(guān)鍵半導(dǎo)體元件的材料成本(BOM)，是系統(tǒng)供應(yīng)商面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)，尤其是小型本地供應(yīng)商。長期與一線汽車制造商打交道的仲春生則通過觀察指出，整車廠對于成本日益降低和系統(tǒng)可靠提升要求的矛盾，是其面臨的最大挑戰(zhàn)。

蔣京芳：未來幾年，市場對安全氣囊等安全產(chǎn)品的需求將急劇增長。mnsesmc

蔣京芳同意這一觀點(diǎn)，“全球汽車制造業(yè)和各國政府都致力于使安全系統(tǒng)成為每輛車的標(biāo)準(zhǔn)配置。我們需要成本優(yōu)化的設(shè)計(jì)，為這項(xiàng)努力提供支持?！彼硎静┦勒龑⑵浒踩珰饽译娍貑卧漠a(chǎn)品線擴(kuò)展至經(jīng)濟(jì)模式?！靶碌幕拘蜌饽铱刂茊卧癆B light”，主要是為中國、印度、巴西等新興市場上日益普及的經(jīng)濟(jì)型車輛特別設(shè)計(jì)的，它基于標(biāo)準(zhǔn)化電控單元的理念，提供更高性價(jià)比的乘員保護(hù)功能?！笔Y京芳透露，“目前這款產(chǎn)品的量產(chǎn)在中國蘇州進(jìn)行，將最先應(yīng)用于自主品牌車型中?！? 李防震同樣給出建議，他表示通過采用新的技術(shù)如高集成的MEMS芯片，可以降低安全氣囊的成本。 系統(tǒng)可靠性向來是最重要的問題，尤其是安全系統(tǒng)的可靠性。汽車廠商越來越需要?jiǎng)?chuàng)新以使自己的汽車有別于競爭者的產(chǎn)品。與此同時(shí)，他們需要控制好成本，以保持有競爭力的價(jià)格。胡云發(fā)建議汽車廠商最好能夠提供NCAP安全級(jí)別較高的可靠及安全的汽車，以吸引更多的消費(fèi)者購買，更重要是，提升自己的品牌名聲。 平衡成本與可靠性，這是整車廠和系統(tǒng)供應(yīng)商面臨的最大挑戰(zhàn)。尤其是最近幾個(gè)月汽車廠商大規(guī)模召回事件之后，汽車廠商知道其必須處理好這個(gè)難題，以保持競爭力和品牌形象。為了在激動(dòng)人心的21世紀(jì)汽車市場獲得市場份額，如何平衡成本與可靠性，對于許多汽車廠商來說仍然是最大挑戰(zhàn)。 安全系統(tǒng)門檻高，本土廠商謹(jǐn)慎介入 安全氣囊是汽車被動(dòng)安全中一項(xiàng)技術(shù)含量很高的產(chǎn)品，自1958年有關(guān)安全氣囊的第一個(gè)專利誕生以來，絕大部分技術(shù)均掌握在國際廠商手中。本土企業(yè)若要進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，將面臨技術(shù)、資金等重重困難。

仲春生：整車廠對于成本日益降低和系統(tǒng)可靠提升要求的矛盾，是其面臨的最大挑戰(zhàn)。mnsesmc

仲春生告訴筆者，目前本土的安全氣囊生產(chǎn)廠商只有東方久樂和錦州錦恒兩家，由于安全氣囊屬于安全系統(tǒng)，技術(shù)門檻和測試費(fèi)用都很高?！澳壳皣鴥?nèi)廠商的ECM(電控模塊)技術(shù)上已經(jīng)沒有太多問題，國際廠商開始以成本打壓國內(nèi)同行，在應(yīng)用成本上我們是沒有優(yōu)勢的?！彼f，“因此在這種情況下，我認(rèn)為短期內(nèi)不會(huì)有新的國內(nèi)廠商介入這個(gè)領(lǐng)域?！? 在氣囊系統(tǒng)的表現(xiàn)尚是如此，到了防撞雷達(dá)和車道校正領(lǐng)域，國內(nèi)廠商們更是任重而道遠(yuǎn)?！胺雷怖走_(dá)的關(guān)鍵技術(shù)在于高頻的RF模塊技術(shù)，要求小體積、高可靠性以及較低的成本，這些目前都存在技術(shù)上的障礙”，仲春生表示，“而對于車道校正技術(shù)，這并非是汽車技術(shù)中必須的配置，只有在高端車中才會(huì)應(yīng)用，就目前國內(nèi)的整車制造水平來說，短期內(nèi)不會(huì)成為標(biāo)準(zhǔn)配置?！? 胡云發(fā)則特別指出了ASIL兼容系統(tǒng)的問題。歐盟有一個(gè)新出現(xiàn)的趨勢，即汽車安全系統(tǒng)需要符合功能安全標(biāo)準(zhǔn)IEC61508或者它的汽車衍生標(biāo)準(zhǔn)ISO26262?！斑@個(gè)趨勢將影響向歐盟甚至美國出口汽車的亞洲廠商。他們的汽車也將需要裝備符合ASIL(汽車安全完整性等級(jí))的安全系統(tǒng)。如果想要保持競爭力，亞洲系統(tǒng)供應(yīng)商現(xiàn)在就要準(zhǔn)備滿足整車廠提出的ASIL要求?！焙瓢l(fā)說道。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向EPS是目前國內(nèi)汽車電子的研發(fā)熱點(diǎn)mnsesmc 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向EPS是目前國內(nèi)汽車電子的研發(fā)熱點(diǎn)，針對現(xiàn)在普遍使用的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以提高響應(yīng)速度，實(shí)現(xiàn)助力、回正和阻尼等多種功能，并可以通過總線技術(shù)與整車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通信和共享，逐漸發(fā)展為線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 目前國內(nèi)約有30家左右的本土客戶在開發(fā)和生產(chǎn)該系統(tǒng)，主要集中在較低端的直流有刷電機(jī)方案，也就是僅僅實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力應(yīng)用，大部分應(yīng)用于微型車或者A級(jí)車中。 北京基創(chuàng)卓越電子有限公司總經(jīng)理仲春生表示：“2010年全中國將有4-5家本土客戶實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，年產(chǎn)量約為50萬套左右，盡管距離歐美日等廠商尚有非常大的差距，但是我們也有部分客戶直接從直流無刷(BLDC)方案入手，目前已經(jīng)進(jìn)入SOP階段?！?br>目前活躍在國內(nèi)的汽車電子領(lǐng)域的分銷商，大多數(shù)都集中在車載電子領(lǐng)域，例如汽車影音，導(dǎo)航和通信系統(tǒng)，以及儀表盤和車身控制等應(yīng)用中?；鶆?chuàng)卓越是為數(shù)不多的專注于動(dòng)力與傳動(dòng)，安全和舒適性系統(tǒng)的分銷商。 仲春生強(qiáng)調(diào)指出：“目前在EPS應(yīng)用中我們是國內(nèi)最專業(yè)的電子零件分銷商和技術(shù)方案提供商，可以為該類客戶提供除MCU和連接器外的所有電子零件。我們提供的產(chǎn)品全部通過AEC-Q100/101/200認(rèn)證，同時(shí)可以提供電流檢測、浪涌電壓保護(hù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)子位置檢測、功率器件熱設(shè)計(jì)、CAN總線ESD/EMC等局部設(shè)計(jì)方案，目前國內(nèi)已經(jīng)有36個(gè)EPS項(xiàng)目在使用我們提供的零件和方案?！?span style="display:none">mnsesmc

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