據(jù)統(tǒng)計(jì),2009年中國汽車銷量超過1350萬輛,中國首次成為全球最大汽車市場,而家用汽車消費(fèi)已經(jīng)成為一個(gè)新興的消費(fèi)熱點(diǎn)。尤其是在國家拉動(dòng)內(nèi)需和汽車下鄉(xiāng)政策的影響下,未來五年內(nèi)中國汽車銷量將會(huì)達(dá)到10%的增長速度,而消費(fèi)者對安全性能的要求也會(huì)越來越高,所有這些都將必會(huì)帶動(dòng)這個(gè)市場的發(fā)展。
氣囊系統(tǒng)成標(biāo)配,市場潛力巨大
 胡云發(fā):未來10年,中國和印度等市場將走向成熟,這些市場的潛力將十分巨大。mnsesmc
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與20世紀(jì)90年代相比,目前交通事故中受到致命傷害的危險(xiǎn)系數(shù)已降低一半,而安全氣囊對這期間的發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。因此,各國政府紛紛立法,配合標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)的碰撞測試,大力普及汽車安全氣囊系統(tǒng),讓僅僅在部分高檔豪華車中才會(huì)出現(xiàn)的高級(jí)安全氣囊系統(tǒng)出現(xiàn)在每一輛汽車中。
目前,前氣囊(并常常擴(kuò)充到側(cè)氣囊及安全帶預(yù)張緊裝置)已成為工業(yè)化國家車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置。但在微型及小型車占多數(shù)的新興市場,這些被動(dòng)安全系統(tǒng)還仍然沒有廣泛普及。博世公司市場及銷售控制總監(jiān)蔣京芳預(yù)計(jì),未來幾年,這些市場和這些車型對安全氣囊等安全產(chǎn)品的需求將急劇增長。
英飛凌科技亞太公司汽車電子事業(yè)部高級(jí)市場經(jīng)理胡云發(fā)贊同此觀點(diǎn),他認(rèn)為,較長期來看,安全系統(tǒng)供應(yīng)商將在亞太新興市場實(shí)現(xiàn)最高的增長率?!扒安堪踩珰饽液虯BS在發(fā)達(dá)市場已成為標(biāo)準(zhǔn)配置。未來10年,中國和印度等市場將走向成熟,這些市場的潛力將十分巨大?!焙瓢l(fā)說道。
巴西和阿根廷2009年已立法規(guī)定,從2014年起,乘用車和輕型卡車將標(biāo)配前氣囊和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS。中國市場亦然。北京基創(chuàng)卓越電子有限公司總經(jīng)理仲春生表示,目前國內(nèi)產(chǎn)品中安全氣囊的數(shù)量正逐漸增加,除了正面氣囊外,側(cè)氣囊、側(cè)氣簾以及膝部氣囊逐漸成為標(biāo)配,部分廠商已經(jīng)開始測試用于行人保護(hù)的外部氣囊。車外氣囊系統(tǒng)又叫保險(xiǎn)杠內(nèi)藏式氣囊,當(dāng)汽車在正面碰撞行人時(shí),氣囊迅速向前張開和向兩側(cè)舉升,托起被撞行人同時(shí)防止行人跌向兩側(cè)。
消費(fèi)者對于安全性標(biāo)準(zhǔn)的要求和期望越來越高,將幫助推動(dòng)安全氣囊市場的快速發(fā)展。在中國,2015年前部氣囊的市場占有率預(yù)計(jì)將從目前的67%上升到88%(來源:Strategy Analytics,2010年5月)。同時(shí),將有更多的汽車裝備側(cè)面氣囊。氣囊系統(tǒng)已成為標(biāo)準(zhǔn)功能,而不是可選功能。
智能化和集成化是主流發(fā)展方向
.jpg) 李防震:安全氣囊還將趨向于智能化和集成化兩個(gè)方面發(fā)展。mnsesmc
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ADI大中華區(qū)汽車電子商務(wù)經(jīng)理李防震認(rèn)為,安全氣囊將趨向于智能化和集成化兩個(gè)方面發(fā)展。智能化,就是通過采用新的技術(shù),如紅外、超聲波、傳感器等技術(shù)來檢測乘客的類型以及碰撞的力度而采取不同的保護(hù)措施;集成化,則是減少周邊的元件數(shù)量,提高可靠性,降低成本以提高普及率。李防震同時(shí)透露,根據(jù)市場的趨勢智能化以及集成化,ADI下一代MEMS產(chǎn)品集成度會(huì)更高,如把陀螺儀和低g加速度傳感器集成到一起等等。
目前為2012年及更晚的車型開發(fā)的氣囊系統(tǒng),將具備更先進(jìn)的電子技術(shù)?!案又悄艿母呒?jí)安全氣囊,可逆安全帶預(yù)緊器以及引擎蓋升降器等行人保護(hù)措施,將在未來幾年出現(xiàn)?!焙瓢l(fā)表示,側(cè)面碰撞感測、側(cè)翻探測、乘員探測、行人保護(hù)和雙級(jí)智能氣囊都是比較新的創(chuàng)新。
胡云發(fā)對于未來的安全氣囊系統(tǒng)有相當(dāng)清晰的認(rèn)識(shí),他認(rèn)為,除了傳統(tǒng)的碰撞傳感器、安全氣囊電腦、SRS指示燈和氣囊組件外,未來的氣囊系統(tǒng)還將包含碰撞探測、慣性傳感器、加速與壓力傳感器等等。碰撞探測,確定是否立刻會(huì)發(fā)生碰撞以及碰撞的嚴(yán)重程度。有了碰撞探測功能,就可以根據(jù)探測物體距離的雷達(dá)和觀察系統(tǒng)所提供的信息,預(yù)先準(zhǔn)備氣囊和啟動(dòng)安全帶預(yù)緊器。另外,慣性傳感器和額外的加速度以及壓力傳感器分布在車內(nèi)各處,將改善發(fā)生事故時(shí)按順序啟動(dòng)氣囊的時(shí)機(jī)。先進(jìn)的高端氣囊系統(tǒng)將需要額外的加速與壓力傳感器,布署在汽車各處。車廂內(nèi)額外的傳感器將測量乘員體重和位置,并把這些信息傳送給中央控制單元,以降低氣囊打開時(shí)傷人的危險(xiǎn)。這些傳感器通常是智能子系統(tǒng),通過PSI5等數(shù)字通信接口來提供標(biāo)定信息。
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目前,氣囊系統(tǒng)已經(jīng)逐漸從一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)轉(zhuǎn)變成與整車關(guān)聯(lián)的系統(tǒng),國內(nèi)制造商的設(shè)計(jì)中CAN總線已逐漸開始使用。仲春生認(rèn)為,根據(jù)成員身材體重進(jìn)行多級(jí)充氣等職能化功能將日漸普及,成為未來產(chǎn)品的一大發(fā)展趨勢。
更加復(fù)雜的探測系統(tǒng)和隨之而來的大量數(shù)據(jù),必須加以處理,用于做出每只安全氣囊是否打開的決策,這將要求微處理器具有更高的信號(hào)處理能力。胡云發(fā)表示,先進(jìn)氣囊系統(tǒng)可能整合到部分新車型之中,但由于技術(shù)障礙,以及消費(fèi)者對于預(yù)防式安全措施的接受程度較低,可能使其遲遲得不到采納。
安全隱患和成本控制,氣囊系統(tǒng)的兩大挑戰(zhàn)
盡管2009年迎來了中國汽車市場蓬勃發(fā)展的高峰時(shí)期,關(guān)于汽車氣囊的安全隱患問題仍然屢見不鮮。經(jīng)常在報(bào)道中看到著名的汽車生產(chǎn)制造商由于汽車安全氣囊無法及時(shí)打開而主動(dòng)召回汽車,或是打開的氣囊可能造成乘駕者受到巨大撞擊時(shí)窒息的新聞。
“汽車氣囊應(yīng)該是在危急的情況下給消費(fèi)者帶來安全,現(xiàn)在反而增加了風(fēng)險(xiǎn),這個(gè)是要規(guī)避的風(fēng)險(xiǎn)?!崩罘勒鸾榻B,ADI在這方面做了不少研究。在安全系統(tǒng)中,傳統(tǒng)的被動(dòng)安全系統(tǒng)(如旨在防止碰撞后傷亡的安全氣囊)和主動(dòng)安全系統(tǒng)(努力避免碰撞)相互融合,結(jié)合ADI的各種技術(shù)將能實(shí)現(xiàn)多維的防撞感測和最優(yōu)化的躲避動(dòng)作。在ADAS系統(tǒng)中,用于距離檢測的多向雷達(dá)系統(tǒng)和用于目標(biāo)分類的視覺系統(tǒng)相結(jié)合,將為智能汽車提供精確的視圖,以決定最安全的駕駛路徑。主動(dòng)轉(zhuǎn)向?qū)⒂兄谠谖kU(xiǎn)境地保持安全的駕駛路徑,而精密MEMS陀螺儀將提供偏航速率信息以判斷車輛行駛是否正確。由ADAS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的車輛防撞持續(xù)監(jiān)控以及與被動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行溝通,將能在那些碰撞不可避免的情況下提供最佳的安全氣囊展開動(dòng)作。
價(jià)格低廉一向是國內(nèi)廠商的主要競爭手段,如何優(yōu)化成本設(shè)計(jì),成為當(dāng)前的另一個(gè)熱門研究課題。胡云發(fā)表示,管理好關(guān)鍵半導(dǎo)體元件的材料成本(BOM),是系統(tǒng)供應(yīng)商面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn),尤其是小型本地供應(yīng)商。長期與一線汽車制造商打交道的仲春生則通過觀察指出,整車廠對于成本日益降低和系統(tǒng)可靠提升要求的矛盾,是其面臨的最大挑戰(zhàn)。
 蔣京芳:未來幾年,市場對安全氣囊等安全產(chǎn)品的需求將急劇增長。mnsesmc
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蔣京芳同意這一觀點(diǎn),“全球汽車制造業(yè)和各國政府都致力于使安全系統(tǒng)成為每輛車的標(biāo)準(zhǔn)配置。我們需要成本優(yōu)化的設(shè)計(jì),為這項(xiàng)努力提供支持?!彼硎静┦勒龑⑵浒踩珰饽译娍貑卧漠a(chǎn)品線擴(kuò)展至經(jīng)濟(jì)模式?!靶碌幕拘蜌饽铱刂茊卧癆B light”,主要是為中國、印度、巴西等新興市場上日益普及的經(jīng)濟(jì)型車輛特別設(shè)計(jì)的,它基于標(biāo)準(zhǔn)化電控單元的理念,提供更高性價(jià)比的乘員保護(hù)功能?!笔Y京芳透露,“目前這款產(chǎn)品的量產(chǎn)在中國蘇州進(jìn)行,將最先應(yīng)用于自主品牌車型中?!?
李防震同樣給出建議,他表示通過采用新的技術(shù)如高集成的MEMS芯片,可以降低安全氣囊的成本。
系統(tǒng)可靠性向來是最重要的問題,尤其是安全系統(tǒng)的可靠性。汽車廠商越來越需要?jiǎng)?chuàng)新以使自己的汽車有別于競爭者的產(chǎn)品。與此同時(shí),他們需要控制好成本,以保持有競爭力的價(jià)格。胡云發(fā)建議汽車廠商最好能夠提供NCAP安全級(jí)別較高的可靠及安全的汽車,以吸引更多的消費(fèi)者購買,更重要是,提升自己的品牌名聲。
平衡成本與可靠性,這是整車廠和系統(tǒng)供應(yīng)商面臨的最大挑戰(zhàn)。尤其是最近幾個(gè)月汽車廠商大規(guī)模召回事件之后,汽車廠商知道其必須處理好這個(gè)難題,以保持競爭力和品牌形象。為了在激動(dòng)人心的21世紀(jì)汽車市場獲得市場份額,如何平衡成本與可靠性,對于許多汽車廠商來說仍然是最大挑戰(zhàn)。
安全系統(tǒng)門檻高,本土廠商謹(jǐn)慎介入
安全氣囊是汽車被動(dòng)安全中一項(xiàng)技術(shù)含量很高的產(chǎn)品,自1958年有關(guān)安全氣囊的第一個(gè)專利誕生以來,絕大部分技術(shù)均掌握在國際廠商手中。本土企業(yè)若要進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域,將面臨技術(shù)、資金等重重困難。
 仲春生:整車廠對于成本日益降低和系統(tǒng)可靠提升要求的矛盾,是其面臨的最大挑戰(zhàn)。mnsesmc
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仲春生告訴筆者,目前本土的安全氣囊生產(chǎn)廠商只有東方久樂和錦州錦恒兩家,由于安全氣囊屬于安全系統(tǒng),技術(shù)門檻和測試費(fèi)用都很高?!澳壳皣鴥?nèi)廠商的ECM(電控模塊)技術(shù)上已經(jīng)沒有太多問題,國際廠商開始以成本打壓國內(nèi)同行,在應(yīng)用成本上我們是沒有優(yōu)勢的?!彼f,“因此在這種情況下,我認(rèn)為短期內(nèi)不會(huì)有新的國內(nèi)廠商介入這個(gè)領(lǐng)域?!?
在氣囊系統(tǒng)的表現(xiàn)尚是如此,到了防撞雷達(dá)和車道校正領(lǐng)域,國內(nèi)廠商們更是任重而道遠(yuǎn)?!胺雷怖走_(dá)的關(guān)鍵技術(shù)在于高頻的RF模塊技術(shù),要求小體積、高可靠性以及較低的成本,這些目前都存在技術(shù)上的障礙”,仲春生表示,“而對于車道校正技術(shù),這并非是汽車技術(shù)中必須的配置,只有在高端車中才會(huì)應(yīng)用,就目前國內(nèi)的整車制造水平來說,短期內(nèi)不會(huì)成為標(biāo)準(zhǔn)配置?!?
胡云發(fā)則特別指出了ASIL兼容系統(tǒng)的問題。歐盟有一個(gè)新出現(xiàn)的趨勢,即汽車安全系統(tǒng)需要符合功能安全標(biāo)準(zhǔn)IEC61508或者它的汽車衍生標(biāo)準(zhǔn)ISO26262?!斑@個(gè)趨勢將影響向歐盟甚至美國出口汽車的亞洲廠商。他們的汽車也將需要裝備符合ASIL(汽車安全完整性等級(jí))的安全系統(tǒng)。如果想要保持競爭力,亞洲系統(tǒng)供應(yīng)商現(xiàn)在就要準(zhǔn)備滿足整車廠提出的ASIL要求?!焙瓢l(fā)說道。
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向EPS是目前國內(nèi)汽車電子的研發(fā)熱點(diǎn)mnsesmc 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向EPS是目前國內(nèi)汽車電子的研發(fā)熱點(diǎn),針對現(xiàn)在普遍使用的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),可以提高響應(yīng)速度,實(shí)現(xiàn)助力、回正和阻尼等多種功能,并可以通過總線技術(shù)與整車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通信和共享,逐漸發(fā)展為線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 目前國內(nèi)約有30家左右的本土客戶在開發(fā)和生產(chǎn)該系統(tǒng),主要集中在較低端的直流有刷電機(jī)方案,也就是僅僅實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力應(yīng)用,大部分應(yīng)用于微型車或者A級(jí)車中。 北京基創(chuàng)卓越電子有限公司總經(jīng)理仲春生表示:“2010年全中國將有4-5家本土客戶實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),年產(chǎn)量約為50萬套左右,盡管距離歐美日等廠商尚有非常大的差距,但是我們也有部分客戶直接從直流無刷(BLDC)方案入手,目前已經(jīng)進(jìn)入SOP階段?!?br>目前活躍在國內(nèi)的汽車電子領(lǐng)域的分銷商,大多數(shù)都集中在車載電子領(lǐng)域,例如汽車影音,導(dǎo)航和通信系統(tǒng),以及儀表盤和車身控制等應(yīng)用中?;鶆?chuàng)卓越是為數(shù)不多的專注于動(dòng)力與傳動(dòng),安全和舒適性系統(tǒng)的分銷商。 仲春生強(qiáng)調(diào)指出:“目前在EPS應(yīng)用中我們是國內(nèi)最專業(yè)的電子零件分銷商和技術(shù)方案提供商,可以為該類客戶提供除MCU和連接器外的所有電子零件。我們提供的產(chǎn)品全部通過AEC-Q100/101/200認(rèn)證,同時(shí)可以提供電流檢測、浪涌電壓保護(hù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)子位置檢測、功率器件熱設(shè)計(jì)、CAN總線ESD/EMC等局部設(shè)計(jì)方案,目前國內(nèi)已經(jīng)有36個(gè)EPS項(xiàng)目在使用我們提供的零件和方案?!?span style="display:none">mnsesmc |
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責(zé)編:Quentin