據(jù)統(tǒng)計，2009年中國汽車銷量超過1350萬輛，中國首次成為全球最大汽車市場，而家用汽車消費已經(jīng)成為一個新興的消費熱點。尤其是在國家拉動內(nèi)需和汽車下鄉(xiāng)政策的影響下，未來五年內(nèi)中國汽車銷量將會達到10%的增長速度，而消費者對安全性能的要求也會越來越高，所有這些都將必會帶動這個市場的發(fā)展。 氣囊系統(tǒng)成標配，市場潛力巨大

胡云發(fā)：未來10年，中國和印度等市場將走向成熟，這些市場的潛力將十分巨大。mnsesmc

與20世紀90年代相比，目前交通事故中受到致命傷害的危險系數(shù)已降低一半，而安全氣囊對這期間的發(fā)展做出了突出貢獻。因此，各國政府紛紛立法，配合標準化機構的碰撞測試，大力普及汽車安全氣囊系統(tǒng)，讓僅僅在部分高檔豪華車中才會出現(xiàn)的高級安全氣囊系統(tǒng)出現(xiàn)在每一輛汽車中。 目前，前氣囊(并常常擴充到側氣囊及安全帶預張緊裝置)已成為工業(yè)化國家車輛的標準配置。但在微型及小型車占多數(shù)的新興市場，這些被動安全系統(tǒng)還仍然沒有廣泛普及。博世公司市場及銷售控制總監(jiān)蔣京芳預計，未來幾年，這些市場和這些車型對安全氣囊等安全產(chǎn)品的需求將急劇增長。 英飛凌科技亞太公司汽車電子事業(yè)部高級市場經(jīng)理胡云發(fā)贊同此觀點，他認為，較長期來看，安全系統(tǒng)供應商將在亞太新興市場實現(xiàn)最高的增長率?！扒安堪踩珰饽液虯BS在發(fā)達市場已成為標準配置。未來10年，中國和印度等市場將走向成熟，這些市場的潛力將十分巨大?！焙瓢l(fā)說道。 巴西和阿根廷2009年已立法規(guī)定，從2014年起，乘用車和輕型卡車將標配前氣囊和防抱死制動系統(tǒng)ABS。中國市場亦然。北京基創(chuàng)卓越電子有限公司總經(jīng)理仲春生表示，目前國內(nèi)產(chǎn)品中安全氣囊的數(shù)量正逐漸增加，除了正面氣囊外，側氣囊、側氣簾以及膝部氣囊逐漸成為標配，部分廠商已經(jīng)開始測試用于行人保護的外部氣囊。車外氣囊系統(tǒng)又叫保險杠內(nèi)藏式氣囊，當汽車在正面碰撞行人時，氣囊迅速向前張開和向兩側舉升，托起被撞行人同時防止行人跌向兩側。 消費者對于安全性標準的要求和期望越來越高，將幫助推動安全氣囊市場的快速發(fā)展。在中國，2015年前部氣囊的市場占有率預計將從目前的67%上升到88%(來源：Strategy Analytics，2010年5月)。同時，將有更多的汽車裝備側面氣囊。氣囊系統(tǒng)已成為標準功能，而不是可選功能。 智能化和集成化是主流發(fā)展方向

李防震：安全氣囊還將趨向于智能化和集成化兩個方面發(fā)展。mnsesmc

ADI大中華區(qū)汽車電子商務經(jīng)理李防震認為，安全氣囊將趨向于智能化和集成化兩個方面發(fā)展。智能化，就是通過采用新的技術，如紅外、超聲波、傳感器等技術來檢測乘客的類型以及碰撞的力度而采取不同的保護措施；集成化，則是減少周邊的元件數(shù)量，提高可靠性，降低成本以提高普及率。李防震同時透露，根據(jù)市場的趨勢智能化以及集成化，ADI下一代MEMS產(chǎn)品集成度會更高，如把陀螺儀和低g加速度傳感器集成到一起等等。 目前為2012年及更晚的車型開發(fā)的氣囊系統(tǒng)，將具備更先進的電子技術?！案又悄艿母呒壈踩珰饽?，可逆安全帶預緊器以及引擎蓋升降器等行人保護措施，將在未來幾年出現(xiàn)。”胡云發(fā)表示，側面碰撞感測、側翻探測、乘員探測、行人保護和雙級智能氣囊都是比較新的創(chuàng)新。 胡云發(fā)對于未來的安全氣囊系統(tǒng)有相當清晰的認識，他認為，除了傳統(tǒng)的碰撞傳感器、安全氣囊電腦、SRS指示燈和氣囊組件外，未來的氣囊系統(tǒng)還將包含碰撞探測、慣性傳感器、加速與壓力傳感器等等。碰撞探測，確定是否立刻會發(fā)生碰撞以及碰撞的嚴重程度。有了碰撞探測功能，就可以根據(jù)探測物體距離的雷達和觀察系統(tǒng)所提供的信息，預先準備氣囊和啟動安全帶預緊器。另外，慣性傳感器和額外的加速度以及壓力傳感器分布在車內(nèi)各處，將改善發(fā)生事故時按順序啟動氣囊的時機。先進的高端氣囊系統(tǒng)將需要額外的加速與壓力傳感器，布署在汽車各處。車廂內(nèi)額外的傳感器將測量乘員體重和位置，并把這些信息傳送給中央控制單元，以降低氣囊打開時傷人的危險。這些傳感器通常是智能子系統(tǒng)，通過PSI5等數(shù)字通信接口來提供標定信息。 ［轉下一頁：氣囊系統(tǒng)的兩大挑戰(zhàn)］

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{pagination} 目前，氣囊系統(tǒng)已經(jīng)逐漸從一個獨立的系統(tǒng)轉變成與整車關聯(lián)的系統(tǒng)，國內(nèi)制造商的設計中CAN總線已逐漸開始使用。仲春生認為，根據(jù)成員身材體重進行多級充氣等職能化功能將日漸普及，成為未來產(chǎn)品的一大發(fā)展趨勢。 更加復雜的探測系統(tǒng)和隨之而來的大量數(shù)據(jù)，必須加以處理，用于做出每只安全氣囊是否打開的決策，這將要求微處理器具有更高的信號處理能力。胡云發(fā)表示，先進氣囊系統(tǒng)可能整合到部分新車型之中，但由于技術障礙，以及消費者對于預防式安全措施的接受程度較低，可能使其遲遲得不到采納。 安全隱患和成本控制，氣囊系統(tǒng)的兩大挑戰(zhàn) 盡管2009年迎來了中國汽車市場蓬勃發(fā)展的高峰時期，關于汽車氣囊的安全隱患問題仍然屢見不鮮。經(jīng)常在報道中看到著名的汽車生產(chǎn)制造商由于汽車安全氣囊無法及時打開而主動召回汽車，或是打開的氣囊可能造成乘駕者受到巨大撞擊時窒息的新聞。 “汽車氣囊應該是在危急的情況下給消費者帶來安全，現(xiàn)在反而增加了風險，這個是要規(guī)避的風險?！崩罘勒鸾榻B，ADI在這方面做了不少研究。在安全系統(tǒng)中，傳統(tǒng)的被動安全系統(tǒng)(如旨在防止碰撞后傷亡的安全氣囊)和主動安全系統(tǒng)(努力避免碰撞)相互融合，結合ADI的各種技術將能實現(xiàn)多維的防撞感測和最優(yōu)化的躲避動作。在ADAS系統(tǒng)中，用于距離檢測的多向雷達系統(tǒng)和用于目標分類的視覺系統(tǒng)相結合，將為智能汽車提供精確的視圖，以決定最安全的駕駛路徑。主動轉向?qū)⒂兄谠谖ｋU境地保持安全的駕駛路徑，而精密MEMS陀螺儀將提供偏航速率信息以判斷車輛行駛是否正確。由ADAS系統(tǒng)實現(xiàn)的車輛防撞持續(xù)監(jiān)控以及與被動系統(tǒng)進行溝通，將能在那些碰撞不可避免的情況下提供最佳的安全氣囊展開動作。 價格低廉一向是國內(nèi)廠商的主要競爭手段，如何優(yōu)化成本設計，成為當前的另一個熱門研究課題。胡云發(fā)表示，管理好關鍵半導體元件的材料成本(BOM)，是系統(tǒng)供應商面臨的另一個挑戰(zhàn)，尤其是小型本地供應商。長期與一線汽車制造商打交道的仲春生則通過觀察指出，整車廠對于成本日益降低和系統(tǒng)可靠提升要求的矛盾，是其面臨的最大挑戰(zhàn)。

蔣京芳：未來幾年，市場對安全氣囊等安全產(chǎn)品的需求將急劇增長。mnsesmc

蔣京芳同意這一觀點，“全球汽車制造業(yè)和各國政府都致力于使安全系統(tǒng)成為每輛車的標準配置。我們需要成本優(yōu)化的設計，為這項努力提供支持。”她表示博世正將其安全氣囊電控單元的產(chǎn)品線擴展至經(jīng)濟模式?！靶碌幕拘蜌饽铱刂茊卧癆B light”，主要是為中國、印度、巴西等新興市場上日益普及的經(jīng)濟型車輛特別設計的，它基于標準化電控單元的理念，提供更高性價比的乘員保護功能?！笔Y京芳透露，“目前這款產(chǎn)品的量產(chǎn)在中國蘇州進行，將最先應用于自主品牌車型中。” 李防震同樣給出建議，他表示通過采用新的技術如高集成的MEMS芯片，可以降低安全氣囊的成本。 系統(tǒng)可靠性向來是最重要的問題，尤其是安全系統(tǒng)的可靠性。汽車廠商越來越需要創(chuàng)新以使自己的汽車有別于競爭者的產(chǎn)品。與此同時，他們需要控制好成本，以保持有競爭力的價格。胡云發(fā)建議汽車廠商最好能夠提供NCAP安全級別較高的可靠及安全的汽車，以吸引更多的消費者購買，更重要是，提升自己的品牌名聲。 平衡成本與可靠性，這是整車廠和系統(tǒng)供應商面臨的最大挑戰(zhàn)。尤其是最近幾個月汽車廠商大規(guī)模召回事件之后，汽車廠商知道其必須處理好這個難題，以保持競爭力和品牌形象。為了在激動人心的21世紀汽車市場獲得市場份額，如何平衡成本與可靠性，對于許多汽車廠商來說仍然是最大挑戰(zhàn)。 安全系統(tǒng)門檻高，本土廠商謹慎介入 安全氣囊是汽車被動安全中一項技術含量很高的產(chǎn)品，自1958年有關安全氣囊的第一個專利誕生以來，絕大部分技術均掌握在國際廠商手中。本土企業(yè)若要進入這個領域，將面臨技術、資金等重重困難。

仲春生：整車廠對于成本日益降低和系統(tǒng)可靠提升要求的矛盾，是其面臨的最大挑戰(zhàn)。mnsesmc

仲春生告訴筆者，目前本土的安全氣囊生產(chǎn)廠商只有東方久樂和錦州錦恒兩家，由于安全氣囊屬于安全系統(tǒng)，技術門檻和測試費用都很高?！澳壳皣鴥?nèi)廠商的ECM(電控模塊)技術上已經(jīng)沒有太多問題，國際廠商開始以成本打壓國內(nèi)同行，在應用成本上我們是沒有優(yōu)勢的。”他說，“因此在這種情況下，我認為短期內(nèi)不會有新的國內(nèi)廠商介入這個領域?！? 在氣囊系統(tǒng)的表現(xiàn)尚是如此，到了防撞雷達和車道校正領域，國內(nèi)廠商們更是任重而道遠。“防撞雷達的關鍵技術在于高頻的RF模塊技術，要求小體積、高可靠性以及較低的成本，這些目前都存在技術上的障礙”，仲春生表示，“而對于車道校正技術，這并非是汽車技術中必須的配置，只有在高端車中才會應用，就目前國內(nèi)的整車制造水平來說，短期內(nèi)不會成為標準配置?！? 胡云發(fā)則特別指出了ASIL兼容系統(tǒng)的問題。歐盟有一個新出現(xiàn)的趨勢，即汽車安全系統(tǒng)需要符合功能安全標準IEC61508或者它的汽車衍生標準ISO26262?！斑@個趨勢將影響向歐盟甚至美國出口汽車的亞洲廠商。他們的汽車也將需要裝備符合ASIL(汽車安全完整性等級)的安全系統(tǒng)。如果想要保持競爭力，亞洲系統(tǒng)供應商現(xiàn)在就要準備滿足整車廠提出的ASIL要求?！焙瓢l(fā)說道。

電動助力轉向EPS是目前國內(nèi)汽車電子的研發(fā)熱點mnsesmc 電動助力轉向EPS是目前國內(nèi)汽車電子的研發(fā)熱點，針對現(xiàn)在普遍使用的液壓助力轉向系統(tǒng)，可以提高響應速度，實現(xiàn)助力、回正和阻尼等多種功能，并可以通過總線技術與整車系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)通信和共享，逐漸發(fā)展為線控轉向系統(tǒng)。 目前國內(nèi)約有30家左右的本土客戶在開發(fā)和生產(chǎn)該系統(tǒng)，主要集中在較低端的直流有刷電機方案，也就是僅僅實現(xiàn)轉向助力應用，大部分應用于微型車或者A級車中。 北京基創(chuàng)卓越電子有限公司總經(jīng)理仲春生表示：“2010年全中國將有4-5家本土客戶實現(xiàn)量產(chǎn)，年產(chǎn)量約為50萬套左右，盡管距離歐美日等廠商尚有非常大的差距，但是我們也有部分客戶直接從直流無刷(BLDC)方案入手，目前已經(jīng)進入SOP階段?！?br>目前活躍在國內(nèi)的汽車電子領域的分銷商，大多數(shù)都集中在車載電子領域，例如汽車影音，導航和通信系統(tǒng)，以及儀表盤和車身控制等應用中?；鶆?chuàng)卓越是為數(shù)不多的專注于動力與傳動，安全和舒適性系統(tǒng)的分銷商。 仲春生強調(diào)指出：“目前在EPS應用中我們是國內(nèi)最專業(yè)的電子零件分銷商和技術方案提供商，可以為該類客戶提供除MCU和連接器外的所有電子零件。我們提供的產(chǎn)品全部通過AEC-Q100/101/200認證，同時可以提供電流檢測、浪涌電壓保護、電機驅(qū)動、轉子位置檢測、功率器件熱設計、CAN總線ESD/EMC等局部設計方案，目前國內(nèi)已經(jīng)有36個EPS項目在使用我們提供的零件和方案?！?span style="display:none">mnsesmc

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