關于特斯拉決定宣布將其未來電動汽車的碳化硅使用量削減 75% 的真正原因的傳言最近出現(xiàn)，一些消息人士稱這與其碳化硅供應商意法半導體 (STM) 有很大關系，而其他一些人則將其與電動汽車巨頭擔心碳化硅良率低和供應能力不足。AtKesmc
有市場分析人士表示，STM已經(jīng)推出了第二代和第三代SiC MOSFET，其尺寸比第一代更小，自然可以減少整體SiC用量，據(jù)悉特斯拉對新規(guī)格相當滿意。但他們繼續(xù)說，盡管 SiC 的使用有所減少，STM 并沒有按比例降低其新一代 SiC MOSFET 的價格，這讓特斯拉非常失望。AtKesmc
STM繼續(xù)看到其SiC供不應求，未來幾年訂單清晰可見，其新一代產(chǎn)品減少SiC的使用可以創(chuàng)造更多的EV發(fā)展空間并減輕EV重量。因此，供應商找不到降低其 SiC MOSFET 價格的理由，導致與特斯拉陷入僵局。AtKesmc
分析人士繼續(xù)表示，特斯拉主動宣布削減75%的SiC用量，主要是為了對STM“敲鞭子”，爭取更好的議價地位，或在GaN、IGBT元器件和模塊等其他功率器件領域激起漣漪.事實上，不少供應商已經(jīng)迅速推出替代方案。例如，GaN Systems推出了800V GaN車載充電解決方案，Onsemi也發(fā)布了1200V IGBT電源解決方案。兩者都聲稱可提供 SiC 組件的整體替代解決方案。AtKesmc
分析師表示，特斯拉要到 2025 年才會發(fā)布其新一代電動汽車，因此鑒于特斯拉仍有時間與其 SiC 組件供應鏈進行價格談判，因此現(xiàn)在判斷特斯拉是否會真正推進其 SiC 削減計劃還為時過早。AtKesmc
同時，渠道市場消息人士指出，特斯拉電動汽車銷量年增長目標為50%，2022年銷量將達到131萬輛，銷量規(guī)模將越來越大，特斯拉難以承受供應不穩(wěn)定的局面。成分。消息人士稱，經(jīng)過綜合評估和估算，特斯拉發(fā)現(xiàn)，到2027年，SIC晶圓生長良率難以實現(xiàn)重大突破，這將使特斯拉未來被掐脖子的風險越來越大，促使其尋找新的解決方案。提前。AtKesmc
除了STM的更小尺寸SiC芯片，特斯拉還有其他替代方案，比如SiC結合GaN，或者SiC結合IGBT。市場觀察人士認為，由于特斯拉希望未來將其電動汽車生產(chǎn)成本降低 50%，IGBT 或將成為優(yōu)先選擇。AtKesmc
觀察人士表示，如果以IGBT元器件為基礎，GaN的成本大約高出2-3倍，SiC的成本高出4-5倍。AtKesmc
責編：Editordan
