幫助汽車做出正確的決定是自動駕駛的基礎(chǔ)?？偛课挥谝陨械?nbsp;Arbe Robotics 開發(fā)的芯片組使成像雷達能夠以高保真度收集環(huán)境數(shù)據(jù)，從而使自動駕駛汽車 (AV) 能夠安全行駛。其先進的解決方案為公司在亞洲、美國和歐洲贏得了合作伙伴關(guān)系。iPnesmc
Arbe 由一群半導(dǎo)體工程師、雷達專家和數(shù)據(jù)科學(xué)家于 2015 年創(chuàng)立，去年 10 月成為納斯達克上市公司。它將于 2023 年與 GlobalFoundries 開始大規(guī)模生產(chǎn)其芯片。iPnesmc
Arbe 的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Kobi Marenko 表示，汽車應(yīng)用占公司業(yè)務(wù)的 90%。國土安全和倉庫機器人占其余部分。iPnesmc
這位首席執(zhí)行官表示，自動駕駛的一個主要挑戰(zhàn)是實現(xiàn)自由空間映射——無論范圍如何，都能從 360 度實時映射環(huán)境。iPnesmc
他說，基于 Arbe 芯片組的最先進的成像雷達可以在任何天氣和照明條件下生成具有高保真度的自由空間測繪數(shù)據(jù)，并且范圍很遠。有了這些信息，自動駕駛汽車可以做出正確的決定來改變車道或采取其他適當(dāng)?shù)男袆印?span style="display:none">iPnesmc
實現(xiàn)高質(zhì)量和保真數(shù)據(jù)的解決方案
瑞典一級供應(yīng)商 Veoneer 最近選擇了 Arbe 的芯片組解決方案，以支持其具有 48×48 射頻通道的遠程高分辨率雷達和具有 24×12 射頻通道的 360 度感應(yīng)環(huán)繞雷達。iPnesmc
Veoneer 是領(lǐng)先的汽車?yán)走_系統(tǒng)供應(yīng)商之一。根據(jù)新聞稿，其下一代雷達預(yù)計將在 2023 年年中進行預(yù)生產(chǎn)。iPnesmc
Marenko 表示，Arbe 芯片組的主要優(yōu)勢在于其處理數(shù)據(jù)的能力是下一個競爭對手的 10 倍。他補充說，高分辨率取決于雷達領(lǐng)域發(fā)射器和接收器的數(shù)量，類似于相機的像素數(shù)量。例如，該公司的處理芯片可以使成像雷達管理 48 個發(fā)射器和 48 個接收器，產(chǎn)生 2304 個“雷達像素”，而下一個競爭對手只能做到不到 10%。iPnesmc
Marenko 說，這意味著 Arbe 在圖片中提供了更高的質(zhì)量、保真度和細節(jié)。此外，這位首席執(zhí)行官表示，該公司是當(dāng)今市場上唯一一家僅基于雷達生成自由空間映射的公司，主要是因為它擁有一項解決多普勒模糊問題的專利：簡單地說，Marenko 表示所有 Arbe 的競爭對手都面臨一個問題：雷達上的每個移動目標(biāo)都會在環(huán)境中產(chǎn)生另外三個錯誤標(biāo)記。所以這些企業(yè)需要采取后處理措施來鑒別真假。iPnesmc
Marenko 表示，Arbe 專利支持的雷達不會遇到同樣的問題，這反映了公司生成的點云的質(zhì)量。iPnesmc
在亞洲主要市場的影響力不斷擴大
這家以色列雷達芯片開發(fā)商已經(jīng)在歐洲以外的亞洲市場占有一席之地。據(jù) Marenko 稱，Arbe 已與 HiRain Technologies 和 Weifu High-Technology Group 在中國合作。兩者都是一級供應(yīng)商。他補充說，兩家公司將在 2023 年年中實現(xiàn) Arbe 芯片組的量產(chǎn)。iPnesmc
根據(jù)新聞稿，HiRain 最近被山東省日照港選中，提供基于 Arbe 芯片組的感知雷達。該部署支持一汽卡車和自動導(dǎo)引車（AGV），以提供自動駕駛能力。iPnesmc
此外，Marenko 表示，Arbe 與其投資者之一現(xiàn)代汽車的創(chuàng)新中心密切合作。不久前，兩人完成了汽車制造商 L2+ 和 L3 自動駕駛技術(shù)的大規(guī)模試點項目。iPnesmc
供應(yīng)限制減緩了汽車創(chuàng)新
自動駕駛是汽車行業(yè)的前沿技術(shù)之一。然而，Marenko 表示，由于 COVID-19 大流行導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷，市場發(fā)展緩慢，決策被推遲或花費的時間比預(yù)期的要長。iPnesmc
半導(dǎo)體短缺間接影響了 Arbe，盡管該問題已得到緩解。Marenko 表示，去年汽車制造商忙于為基本功能（例如打開車窗或屏幕）獲取芯片，而不是投資和專注于創(chuàng)新。iPnesmc
“這大大減緩了行業(yè)在下一代平臺上取得進步和做出決策的能力。到最后，（這）也影響了我們進入汽車生產(chǎn)的能力，”馬倫科說。iPnesmc
但也有好消息。iPnesmc
隨著汽車變得更加軟件驅(qū)動，一些汽車制造商已經(jīng)建立了一個軟件部門或子公司。Marenko 表示，它可以幫助像 Arbe 這樣的公司更有效地與 OEM 合作，并更快地將其技術(shù)推向市場。iPnesmc
Marenko 表示，在過去，OEM 會選擇硬件，然后軟件團隊開始對其進行開發(fā)。他說，現(xiàn)在軟件團隊已經(jīng)在購買硬件樣品，并在選擇硬件之前開始基于它開發(fā)軟件堆棧。iPnesmc
他補充說，這種變化減少了從選擇到生產(chǎn)的時間。同時，它提高了汽車制造商在不斷變化的技術(shù)環(huán)境中工作的能力。iPnesmc
責(zé)編：Editordan
