中國臺灣電子制造商一直對汽車行業(yè)長期存在的等級制度和閉環(huán)感到沮喪。臺灣以為蘋果、英特爾、英偉達等大品牌制造半導體和電子產(chǎn)品而聞名，還有臺積電和富士康等大型制造商。但也有不少中小型企業(yè)在汽車行業(yè)搶占市場份額，生產(chǎn)汽車座椅、汽車內(nèi)飾、空調、連接器、散熱器等，并沒有引起國際關注。uECesmc
他們是隱形冠軍，現(xiàn)在有機會走出巨人的陰影。uECesmc
特斯拉和 Lucid 對汽車行業(yè)長期存在的等級制度的破壞再次給臺灣企業(yè)帶來了希望。臺灣在構建 ICT 產(chǎn)品方面已經(jīng)成熟，現(xiàn)在期待打破汽車原始設備制造商豎起的墻。大多數(shù)人希望以他們一直生產(chǎn)智能手機和筆記本電腦的方式生產(chǎn)電動汽車電子產(chǎn)品。uECesmc
例如，富士康正在采取高調、高速的行動，在汽車行業(yè)創(chuàng)造空間，在美國、印度和印度尼西亞建造或計劃建造電動汽車和電動汽車零部件。uECesmc
臺達電子長期致力于開發(fā)電動汽車充電器。消息人士稱，它已經(jīng)在美國進行了許多項目，并預計將披露更多令人振奮的消息。uECesmc
和碩前 CTO Steve Huang 在 11 月 4 日舉行的臺美高科技論壇上表示，業(yè)界現(xiàn)在已經(jīng)意識到他們不必 100% 依賴中國，并且由于持續(xù)的地緣政治緊張局勢，制造商一直在轉移投資從中國到南亞和東南亞，包括越南和馬來西亞。美國汽車制造商也是如此。uECesmc
值得注意的是，美國原始設備制造商希望供應商在附近生產(chǎn)。因此，許多主要客戶是美國原始設備制造商的供應商已開始在墨西哥以及美國密歇根州和德克薩斯州投資和建設生產(chǎn)基地，黃說。uECesmc
“汽車制造商文化”
黃指出，臺灣供應商的劣勢（如果有的話）將是語言障礙以及他們在制造電子產(chǎn)品而非汽車方面的思維方式。uECesmc
和碩六年前開始開發(fā)汽車零部件，一開始其銷售人員和原始設備制造商的代表在談判過程中根本不在同一個頁面上，黃說。雙方基本上有不同的文化，“從不同的角度談事情”。uECesmc
為了解決這個問題，黃說，銷售人員變得“越來越兇猛”，但保持“謙虛”，向原始設備制造商和汽車一級供應商學習，黃補充道。uECesmc
盡管汽車制造商主要依賴位于加利福尼亞灣區(qū)的供應商，但他相信臺灣公司可以為原始設備制造商提供和創(chuàng)造更大的價值。uECesmc
“我仍然非常看好和碩拓展電動汽車業(yè)務，”他說。uECesmc
和碩目前正與一家顯示器供應商合作，為電動巴士提供電子集成顯示器和電子駕駛艙系統(tǒng)。該項目預計將很快在臺灣推出。uECesmc
責編：EditorTiger
