據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，德國試圖減少對俄羅斯的天然氣依賴已經(jīng)促使汽車原始設備制造商和供應商減少天然氣使用量，但寶馬等汽車制造商表示，從長遠來看，進一步節(jié)省天然氣將危及產(chǎn)量。短期替代品，例如改用煤炭或石油，需要政府在碳排放相關批準方面的幫助，而德國汽車工業(yè)協(xié)會 (VDA) 警告說，如果整個汽車行業(yè)改用煤炭，電網(wǎng)需求將飆升 15%到綠色電力。據(jù)《衛(wèi)報》報道，與此同時，電價飆升可能會抑制電動汽車需求，德國電動汽車倡導者呼吁政府穩(wěn)定電價，尤其是從 2023 年起，電動汽車補貼預計將減半。emXesmc
德國正在尋求成為領先的半導體制造中心。隨著其世界級的汽車工業(yè)正在經(jīng)歷數(shù)字化和電氣化，該國也成為歐洲尋求重新獲得半導體全球領導地位的先鋒。3 月，英特爾公布了其計劃投資至少 190 億美元在位于德國下薩克森州馬德堡市的一家領先晶圓廠，而另一個聯(lián)邦州 - 薩克森 - 已經(jīng)擁有歐洲最大的芯片生態(tài)系統(tǒng)，以及渴望吸引像臺積電這樣的代工廠在當?shù)亟I(yè)務。在薩克森州首府德累斯頓經(jīng)營一家 300 毫米晶圓廠（Fab 1）的 GlobalFoundries 也在 2021 年披露了其打算在未來兩年內(nèi)投資 10 億美元用于 Fab 1 擴建。emXesmc
對于像半導體這樣耗電的行業(yè)來說，這種情況也可能存在潛在危險，尤其是當歐洲芯片行業(yè)越來越依賴于汽車行業(yè)的電動汽車轉(zhuǎn)型時。例如，去年德累斯頓發(fā)生 20 分鐘的停電事件后，英飛凌表示被迫停止該市的制造業(yè)務。“今天的情況是‘黃色’，不是‘綠色’，也不是‘紅色’，”Silicon Saxony eV 董事總經(jīng)理弗蘭克博森伯格在談到德國半導體行業(yè)面臨的能源問題時告訴 DIGITIMES Asia。主任指出，柏林當局已經(jīng)開始解決這個問題。另一方面，據(jù)主任說，空間可用性將是薩克森州吸引大型工廠的最大挑戰(zhàn)，emXesmc
正如英國《金融時報》報道的那樣，為防止電網(wǎng)崩潰，柏林可能不得不削減對法國和其他歐洲國家的電力出口作為最后的手段。上周，德國政府還宣布了一項 2000 億歐元的一攬子計劃，以幫助家庭和行業(yè)參與者通過對天然氣和電力價格的緊急上限來支付不斷上漲的能源賬單。emXesmc
該一攬子計劃將通過借款和在 Covid-19 大流行最嚴重時設立的柏林經(jīng)濟穩(wěn)定基金來提供資金。然而，此舉也招致了歐盟其他成員國的批評。emXesmc
與此同時，歐洲領先的半導體行業(yè)領導者繼續(xù)懷疑歐盟 430 億歐元的半導體倡議《歐洲芯片法案》。上周，在格羅方德在德累斯頓舉行的技術峰會上，恩智浦半導體首席執(zhí)行官 Kurt Sievers成為最新一家對歐洲芯片法案規(guī)模有限感到遺憾的歐洲芯片制造商，并指出歐洲芯片制造能力需要 5000 億歐元才能達到bloc 的雄心是到 2030 年搶占全球半導體市場份額的 20%?？傮w而言，歐洲芯片行業(yè)仍在爭論其主要由汽車驅(qū)動的半導體行業(yè)是否需要像臺積電在美國亞利桑那州建造的那樣的尖端晶圓廠.emXesmc
英國硅 IP 巨頭 Imagination Technologies 的前首席戰(zhàn)略官 Woz Ahmed 在與 DIGITIMES Asia 的一次談話中說：“政府對半導體的看法非常高，完全忽略了其中的細微差別。” 隨著“彈性”成為美國和歐洲政治走廊中流行的最新流行詞，艾哈邁德提請注意與成本、利用率和人才相關的實際挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)即使在晶圓廠的外包下也無法實現(xiàn)“完全彈性”。“即使你建造晶圓廠，你將如何填充它？你可能只是將晶圓廠的利用率轉(zhuǎn)移到其他地方，而不是吸收新的需求，”艾哈邁德觀察到。“還有，哪里來的人才？”emXesmc
艾哈邁德進一步指出，意法半導體和英飛凌等歐洲芯片制造商的核心競爭力在于發(fā)動機控制、動力和車身電子等傳統(tǒng)汽車設備，并指出這些公司曾嘗試過但未能做智能手機芯片組等復雜的 SoC。對競爭格局的評估可能導致這些芯片制造商認為，面向更復雜芯片組的先進晶圓廠不適合傳統(tǒng)汽車芯片制造商的需求。“他們也正確地擔心晶圓廠產(chǎn)能過剩，并擔心當它失敗時他們必須接受標簽，”艾哈邁德觀察到，此外還指出接受政府支持意味著接受后者的條款和條件，如在美國籌碼法案。“我懷疑將建造許多晶圓廠，但沒有配備，emXesmc
“制造現(xiàn)場并不是唯一的問題，”這位前 Imagination 高管繼續(xù)說道，他指的是各種因素，包括汽車芯片的設計決策在哪里做出。艾哈邁德指出，除了與盟友合作之外，政府對在岸持有大量庫存的擔保可能更好，而不是“彈性”。隨著歐洲推動更多初創(chuàng)公司解決汽車電氣化問題，艾哈邁德指出，汽車制造商需要“轉(zhuǎn)變思維方式”才能與這些初創(chuàng)公司建立合作伙伴關系。emXesmc
責編：Editordan
