美國(guó)在 2022 年第二季度超越中國(guó)，引領(lǐng)全球聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)市場(chǎng)。排名前五的集團(tuán)——大眾、豐田、通用、Stellantis 和現(xiàn)代——占據(jù)了市場(chǎng)的一半。5G 汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò) 50 萬(wàn)輛，但 4G 占聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量的 90%。cipesmc
根據(jù) Counterpoint 的互聯(lián)汽車(chē)服務(wù)的最新研究，盡管汽車(chē)行業(yè)持續(xù)動(dòng)蕩，但 2022 年第二季度全球互聯(lián)汽車(chē)銷(xiāo)量*與去年同期持平。美國(guó)領(lǐng)先，其次是中國(guó)和歐洲。前三個(gè)地區(qū)占本季度聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量的近 80%。cipesmc
聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的滲透率有史以來(lái)首次超過(guò)非聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，在第二季度占據(jù)了近 50.5% 的份額。非聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)一直在穩(wěn)步下降，因?yàn)槠?chē)制造商更愿意通過(guò)工廠(chǎng)安裝的嵌入式連接來(lái)升級(jí)他們的產(chǎn)品組合，即使是在基本型號(hào)中也是如此。寶馬、梅賽德斯和奧迪等奢侈品牌率先推出了內(nèi)置 Wi-Fi 的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，甚至在eCall 等政府指令對(duì)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的最初推動(dòng)之前。cipesmc
高級(jí)分析師蘇門(mén)曼達(dá)爾在評(píng)論區(qū)域動(dòng)態(tài)時(shí)表示：“今年第一季度，美國(guó)市場(chǎng)的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量落后于中國(guó)。但是，隨著 COVID-19 的死灰復(fù)燃和中國(guó)從 3 月起工廠(chǎng)關(guān)閉，美國(guó)超過(guò)了中國(guó)。中國(guó)是第一個(gè)在 2020 年推出 5G 汽車(chē)的國(guó)家，其車(chē)型包括 Arcfox Alpha-T、榮威 Marvel R 和長(zhǎng)城汽車(chē)哈弗 HG。奧迪和寶馬等主要汽車(chē)制造商分別在 2021 年和 2022 年推出奧迪 A7L/A6L 和寶馬 iX 等車(chē)型，從而進(jìn)入市場(chǎng)。政府舉措以及國(guó)有電信運(yùn)營(yíng)商推動(dòng) 5G 網(wǎng)絡(luò)部署，為中國(guó)提供了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。”cipesmc
Mandal 補(bǔ)充說(shuō)：“由于俄羅斯-烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)和供應(yīng)鏈中斷等持續(xù)存在的問(wèn)題，歐洲，包括德國(guó)、英國(guó)和法國(guó)等主要國(guó)家，今年上半年的整體銷(xiāo)售額下降。然而，由于 Stellantis、大眾、寶馬和梅賽德斯等老牌企業(yè)的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)技術(shù)不斷增長(zhǎng)，該地區(qū)第二季度的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)滲透率成功提高到近 60%。從全球角度來(lái)看，大眾汽車(chē)、豐田汽車(chē)和通用汽車(chē)集團(tuán)憑借其產(chǎn)品組合中的大容量和高連通性滲透率引領(lǐng)市場(chǎng)。”cipesmc
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汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷多個(gè)同步轉(zhuǎn)型，例如互聯(lián)移動(dòng)、電氣化、自動(dòng)駕駛和基于軟件的服務(wù)。連通性是所有人的基礎(chǔ)。然而，它正在對(duì)供應(yīng)鏈造成壓力，以支持這些轉(zhuǎn)變。cipesmc
網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)超越非網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型取得成功的重要里程碑?，F(xiàn)在，汽車(chē)內(nèi)連接的用例正在從遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)擴(kuò)展到更加以軟件為中心，提供數(shù)字駕駛艙等功能到自動(dòng)駕駛。因此，汽車(chē)制造商正專(zhuān)注于使用功能強(qiáng)大的車(chē)載計(jì)算機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)下一代互聯(lián)移動(dòng)。目前，聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)通常使用單個(gè)NAD模塊提供信息娛樂(lè)和預(yù)測(cè)分析。但一些中國(guó)品牌和豪華汽車(chē)制造商正在一項(xiàng)名為雙卡雙主動(dòng) (DSDA) 的技術(shù)中使用兩個(gè) NAD，例如，為乘客提供不間斷的信息娛樂(lè)，同時(shí)將關(guān)鍵車(chē)輛數(shù)據(jù)上傳到云端進(jìn)行分析。cipesmc
研究副總裁彼得理查森補(bǔ)充說(shuō)：“4G 汽車(chē)仍然主導(dǎo)著全球互聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)，在 2022 年第二季度占據(jù)了 90% 的出貨量，而 5G 汽車(chē)約占 7%。盡管 5G 的份額將繼續(xù)增加，但 4G 的銷(xiāo)量將在 2027 年之前逐年增加。有幾個(gè)因素阻礙了汽車(chē) 5G 的普及，例如 5G NAD/TCU 的高價(jià)格，以及即使在 5G 有網(wǎng)絡(luò)覆蓋的地方也不完整。推出，這反過(guò)來(lái)意味著支持 5G 的汽車(chē)的可用性有限。此外， ADAS/AD 級(jí)別的采用才剛剛起步– 目前，支持 3 級(jí)的型號(hào)很少，并且都使用 4G。我們預(yù)計(jì) 5G 連接的大規(guī)模采用只會(huì)在 2025 年之后發(fā)生，屆時(shí)大部分問(wèn)題將得到解決”。cipesmc
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