自動駕駛芯片開發(fā)商根據(jù)業(yè)務(wù)類型可分為四大陣營——汽車芯片IDM/設(shè)計師、ICT芯片公司、新興汽車芯片開發(fā)商和自有芯片研發(fā)團(tuán)隊的汽車制造商，它們各有優(yōu)勢。自動駕駛芯片開發(fā)商提供的人工智能開發(fā)軟件和算法的開放性及其芯片的人工智能計算性能將是汽車制造商下單的關(guān)鍵決策因素，這也使得自動駕駛芯片成為汽車和IC設(shè)計行業(yè)的競爭焦點。npoesmc
到目前為止，只有一小部分汽車制造商投入資源進(jìn)行自動駕駛芯片的內(nèi)部開發(fā)。雖然擁有內(nèi)部研發(fā)團(tuán)隊可以確保汽車制造商完全控制發(fā)展方向，但仍將面臨成本上升和政府法規(guī)的挑戰(zhàn)。隨著更多IC設(shè)計師加入行業(yè)，以及汽車制造商推動內(nèi)部芯片開發(fā)的趨勢上升，預(yù)計自動駕駛芯片市場將見證日益激烈的競爭。npoesmc
自動駕駛芯片是自動駕駛平臺硬件的核心，與傳感器配對，對傳感器產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并做出決策并充當(dāng)駕駛員。車輛的自動駕駛水平越高，芯片需要具備的人工智能計算能力就越強。更高的計算能力意味著更高的功耗，因此，有效的芯片功耗管理系統(tǒng)是目前只能承載有限電池容量的電動汽車的必要機制。npoesmc
根據(jù)研究，自主開發(fā)自動駕駛芯片的汽車制造商面臨市場逐漸向集中式計算平臺過渡，應(yīng)該跨入智能座艙芯片的部署，這比自動駕駛的進(jìn)入門檻要小。驅(qū)動芯片?；蛘撸M管存在潛在的兼容性問題，他們也可以選擇從其他芯片開發(fā)商那里采購相關(guān)的芯片解決方案。npoesmc
隨著汽車電子逐漸走向統(tǒng)一架構(gòu)，自動駕駛和智能座艙芯片將集成到一個中央計算平臺中。從長遠(yuǎn)來看，擁有兩條芯片產(chǎn)品線的汽車制造商有望在引領(lǐng)核心汽車芯片開發(fā)方面擁有更強的影響力。npoesmc
責(zé)編：EditorTiger
