據(jù)業(yè)內(nèi)消息人士稱，隨著中國(guó)加快推動(dòng) IC 自給自足，中國(guó)汽車供應(yīng)商已要求包括外國(guó)供應(yīng)商在內(nèi)的芯片供應(yīng)商將晶圓生產(chǎn)放在中國(guó)的代工廠，以滿足需求。rhUesmc
消息人士稱，中國(guó)汽車客戶還要求在中國(guó)擁有晶圓廠的外國(guó)代工廠將更多的中國(guó)晶圓廠產(chǎn)能用于汽車芯片。消息人士稱，汽車供應(yīng)商必須迎合政府的半導(dǎo)體自給自足政策，同時(shí)預(yù)計(jì)他們對(duì) IC 的需求將會(huì)激增。rhUesmc
據(jù)參與中國(guó)汽車公司供應(yīng)鏈的臺(tái)灣IC設(shè)計(jì)公司的消息人士稱，無晶圓廠芯片制造商被要求向中國(guó)當(dāng)?shù)氐拇S下訂單。汽車 IC 主要使用成熟的工藝技術(shù)制造，這些技術(shù)可在中國(guó)的代工廠獲得。rhUesmc
市場(chǎng)觀察人士表示，對(duì)于中國(guó)代工廠而言，獲得更多汽車 IC 訂單可能有助于他們更好地與國(guó)際 IDM 競(jìng)爭(zhēng)，例如英飛凌、NXP、Onsemi、瑞薩、意法半導(dǎo)體和 TI。然而，觀察人士表示，僅僅打破這些 IDM 在汽車 IC 領(lǐng)域的主導(dǎo)地位還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。rhUesmc
觀察人士表示，中國(guó)汽車芯片的自給率約為 5%，而歐洲、日本和美國(guó)的 IDM 合計(jì)占據(jù)全球汽車 IC 市場(chǎng)約 80% 的份額。rhUesmc
另一方面，據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，美國(guó)出口限制是這些舉措背后的主要因素。美國(guó)客戶要求韓國(guó)的 IC 設(shè)計(jì)公司不得使用中國(guó)制造的 IC，并不得不撤回其在中國(guó)的代工合作伙伴的訂單。rhUesmc
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