近日，來自電裝、瑞薩和英飛凌的高管闡明了汽車供應(yīng)鏈正在發(fā)生的重大變化：上下游垂直整合加大。電裝是全球最大的汽車一級供應(yīng)商之一，而瑞薩和英飛凌則是主要的汽車芯片開發(fā)商。ykFesmc
高管們對電氣化保持積極態(tài)度；然而，在合作過程中存在一些值得注意的細微差別。首先是特斯拉、大眾、中國品牌等眾多車企發(fā)起的垂直整合。波士頓咨詢集團董事總經(jīng)理兼高級合伙人 JT Hsu 指出，在通向操作系統(tǒng)甚至動力總成系統(tǒng)電氣化的道路上，大多數(shù) OEM 快速部署自己的內(nèi)部軟件開發(fā)團隊或合作伙伴與 IC 設(shè)計公司合作開發(fā)自己的片上系統(tǒng) (SoC)。ykFesmc
英飛凌高級副總裁兼汽車系統(tǒng)集團負(fù)責(zé)人 Hans Adlkofer 表示，盡管汽車行業(yè)將垂直整合視為確保材料供應(yīng)（尤其是半導(dǎo)體）并防止供應(yīng)因大流行或物流阻塞而中斷的有效方法之一每個 OEM 開發(fā)自己的 SoC 將是錯誤的方向。電裝和汽車解決方案業(yè)務(wù)部門的首席技術(shù)官 Yoshifumi Kato 同意 Adlkofer 的觀點，他說“我們希望應(yīng)該有一些標(biāo)準(zhǔn)化”。ykFesmc
在 Semicon 的小組討論中，來自一級系統(tǒng)集成商的電裝以及來自二級半導(dǎo)體供應(yīng)方的瑞薩和英飛凌達成共識，即汽車制造商和 IC 行業(yè)之間的增加接觸對行業(yè)來說是一個好兆頭推進電氣化。ykFesmc
電氣化包括汽車系統(tǒng)和電力系統(tǒng)的電氣化，這增加了控制從自動駕駛、制動系統(tǒng)到軟件更新的整個汽車系統(tǒng)所需的 SoC 的重要性。傳統(tǒng)車輛需要多個芯片來控制多種功能，但隨著智能移動性，新一代的 SoC 有望更加強大。ykFesmc
Adlkofer 表示，由于 OEM 需要更高的計算能力和更強大的功能，當(dāng)前的 SoC 并不是為汽車用例設(shè)計的。英飛凌現(xiàn)在提供汽車專用芯片；但是，定制 SoC 的數(shù)量并不能證明開始生產(chǎn)的投資是合理的。ykFesmc
Adlkofer 表示，量產(chǎn)的催化劑不足以證明這種大發(fā)展的合理性，因為 SoC 的開發(fā)絕對不便宜。他補充說，要讓這種趨勢持續(xù)下去，另一個重大挑戰(zhàn)是讓軟件開發(fā)迎頭趕上。ykFesmc
Adlkofer 表示，開發(fā)新的 SoC 也不是一件容易的事。與智能手機 SoC 不同，汽車專用 SoC 需要具備安全功能和實時功能，以便制動系統(tǒng)在檢測到危險時立即做出反應(yīng)。ykFesmc
此外，瑞薩電子高級副總裁兼先進設(shè)備業(yè)務(wù)集團總經(jīng)理片岡武士表示，現(xiàn)在汽車銷售的價值更多地集中在軟件和服務(wù)上，而不是硬件上。ykFesmc
片岡認(rèn)識到，隨著電動汽車的興起，該行業(yè)現(xiàn)在需要適應(yīng)、發(fā)展和改變。瑞薩電子現(xiàn)在不僅與大型原始設(shè)備制造商密切合作，還與新興原始設(shè)備制造商密切合作。ykFesmc
來自汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)集成商代表角色的電裝發(fā)言人指出，盡管整車廠和芯片廠商的接觸和討論越來越多，但他們?nèi)匀恍枰患壒?yīng)商來幫助集成MCC、電源和儀表進行測試，并實施軟件。ykFesmc
一級供應(yīng)商經(jīng)常被邀請加入兩者之間的合作，因為他們“說不同的語言”，加藤說，如果能在開發(fā)階段的早期澄清規(guī)范，對各方都有好處。ykFesmc
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