2022 年第二季度，全球乘用電動汽車 (EV) 銷量* 達到 218 萬輛。比亞迪汽車超越特斯拉，成為全球最暢銷的電動汽車品牌。2022 年第二季度，排名前 10 位的電動汽車車型占全球電動汽車銷量的 30% 以上。2vtesmc
根據(jù) Counterpoint全球乘用電動汽車型號銷售跟蹤器的最新研究，全球乘用電動汽車* (EV) 銷量在 2022 年第二季度同比增長 61%，達到 218 萬輛。在電動汽車總銷量中，純電動汽車 (BEV) 占近 72%，其余為插電式混合動力汽車 (PHEV)。中國仍然是電動汽車銷售的市場領(lǐng)導(dǎo)者，其次是歐洲和美國。中國電動汽車銷量在 2022 年第二季度同比增長近 92%，從 2021 年第二季度的 64 萬輛增至 124 萬輛。2vtesmc
在評論市場動態(tài)時表示，“由于全球半導(dǎo)體短缺有所緩解，汽車制造商能夠滿足對電動汽車日益增長的需求。此外，如果中國在 3 月份沒有經(jīng)歷新的 COVID-19 疫情，電動汽車銷量會更高。主要省份及周邊地區(qū)的嚴(yán)格封鎖在 4 月份停止了增產(chǎn)，這導(dǎo)致中國乘用車市場錄得自 2020 年 3 月 COVID-19 襲擊以來的最大跌幅。只有在 2020 年下半年解除封鎖后情況才有所改善可能。預(yù)計 2022 年下半年將取得更好的業(yè)績，但經(jīng)濟低迷、能源危機、供應(yīng)鏈瓶頸和不斷加劇的地緣政治緊張局勢可能會阻礙中國汽車市場尤其是電動汽車市場的增長。”2vtesmc
市場概況2vtesmc
比亞迪汽車：比亞迪汽車首次成為最暢銷的電動汽車品牌，取代特斯拉。2022年第二季度，比亞迪汽車電動汽車出貨量超過35.4萬輛，同比增長266%。公司于2022年3月正式停止內(nèi)燃機汽車的生產(chǎn)和銷售，一直專注于BEV和PHEV的開發(fā)。比亞迪本季度超過60%的銷售額來自其排名前三的車型——比亞迪宋、比亞迪漢和比亞迪秦。該公司正在慢慢滲透歐洲市場。它已經(jīng)在挪威開始運營，并正在尋求在德國、瑞典和荷蘭開展業(yè)務(wù)。2vtesmc
特斯拉：特斯拉2022 年第二季度全球銷量同比增長 27% 至超過 254,000 輛，低于預(yù)期。盡管美國業(yè)務(wù)有所增長，但其中國業(yè)務(wù)受到 COIVD-19 停產(chǎn)的影響。特斯拉在 2022 年第二季度在中國僅售出 98,000 輛汽車。4 月和 5 月在中國的累計銷量同比下降 49%。這是該汽車制造商自 2020 年 COVID-19 襲擊以來的最低水平。但其 6 月份的銷售額同比增長了近 115%。盡管 COVID-19 給特斯拉的第二季度銷售蒙上了陰影，但它仍然是 BEV 領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者。2vtesmc
五菱：上汽、通用和五菱的合資成功了，五菱宏光Mini EV是中國最暢銷的EV車型。自2020年下半年發(fā)布以來，該車型一直是無可爭議的市場領(lǐng)導(dǎo)者。2022年第二季度，五菱汽車同比增長16%，位居全球電動汽車市場第三。2vtesmc
寶馬：寶馬在 2022 年第二季度的電動汽車銷量同比增長 18%。該公司在 PHEV 領(lǐng)域的地位更為突出。然而，與 PHEV 銷售額（2%）相比，其 BEV 銷售額在 2022 年第二季度的環(huán)比增長率（18%）更高。寶馬的目標(biāo)是到 2025 年底前有 200 萬輛 BEV 上路，這促使它在 EV 類別中取得重大進展。BMW X3 和 i 系列車型引領(lǐng)公司進軍 BEV 領(lǐng)域，而 5 系、3 系和 X5 車型在 PHEV 領(lǐng)域也有同樣的表現(xiàn)。2vtesmc
大眾汽車：大眾汽車的電動汽車銷量在 2022 年第二季度同比下降 9%。其在歐洲和美國的出貨量分別同比下降 44% 和 74%。由于俄羅斯入侵烏克蘭，半導(dǎo)體和其他汽車零部件的供應(yīng)出現(xiàn)瓶頸，再加上通脹上升，導(dǎo)致這兩個市場的電動汽車銷量下降。然而，2022 年第二季度在中國的銷量同比增長 115%。除了供應(yīng)鏈危機之外，公司內(nèi)部問題和未能為其車輛開發(fā)新的專有軟件正在影響公司的電動汽車出貨目標(biāo)。2vtesmc
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資料來源：Counterpoint Research 全球乘用電動汽車車型銷售跟蹤報告，2018 年第一季度至 2022 年第二季度2vtesmc
研究副總裁 Neil Shah在討論電動汽車銷量增長的原因時說：“激勵措施在提高電動汽車的采用率方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。例如，中國對汽車制造商和消費者的強有力激勵計劃幫助該國成為全球電動汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。中國將其消費者側(cè)補貼延長至 2023 年，即使在決定于 2021 年結(jié)束之后也是如此。此外，中國對汽車制造商的雙重信貸政策取得了巨大成功，政府正計劃隨著其電動汽車市場的發(fā)展逐步取消消費者側(cè)補貼到期。相比之下，歐洲的補貼較低各國導(dǎo)致電動汽車銷量增長緩慢。中國的電動汽車市場在 2022 年第二季度同比增長超過 90%，而歐洲的電動汽車市場僅同比增長 16%。歐洲國家電動汽車銷量的增長導(dǎo)致許多消費者對購車的補貼停止，重點轉(zhuǎn)向建立改進的充電基礎(chǔ)設(shè)施，包括鼓勵消費者安裝充電點。”2vtesmc
沙阿進一步評論電動汽車補貼時說：“最近，美國推出了一項新的電動汽車政策，其中包括對汽車制造商和消費者的有吸引力的激勵措施。汽車制造商和消費者購買新電動汽車可獲得高達 12,000 美元的優(yōu)惠。因此，我們預(yù)計美國的電動汽車銷量將會增加。除了這些大市場之外，印度、日本、泰國、韓國和馬來西亞等較小的市場已經(jīng)開始為電動汽車購買者和汽車制造商提供各種好處，或者直接作為價格回扣或免稅。”2vtesmc
2022 年第二季度，排名前 10 位的電動汽車車型占全球電動汽車銷量的 30% 以上。特斯拉的 Model Y 仍然是最暢銷的電動汽車車型。五菱宏光Mini EV升至第二位，將特斯拉Model 3推至第三位。2022 年 6 月，Model Y 打破了宏光 Mini EV 在中國長期暢銷的記錄。本季度銷量前十的 EV 車型中有六款來自中國 OEM，并且大部分僅在中國銷售.2vtesmc
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資料來源：Counterpoint Research 全球乘用電動汽車車型銷售跟蹤報告，2018 年第一季度至 2022 年第二季度2vtesmc
研究副總裁彼得理查森在評論市場前景時表示：“到 2023 年，汽車行業(yè)不太可能從半導(dǎo)體短缺中完全復(fù)蘇?？紤]到 COVID-19 的爆發(fā)，我們預(yù)計 2022 年全球乘用電動汽車銷量不會超過 1000 萬輛，由于電力危機、零部件短缺和消費者價格上漲而導(dǎo)致生產(chǎn)停工。”2vtesmc
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