盡管供過(guò)于求已成為半導(dǎo)體行業(yè)的一個(gè)問(wèn)題，但汽車芯片短缺問(wèn)題依然存在，影響了印度最大的乘用車供應(yīng)商滿足客戶訂單的能力。據(jù)《今日商業(yè)》報(bào)道，Maruti Suzuki 首席財(cái)務(wù)官 Ajay Seth 表示，電子元件短缺仍然限制了他們的產(chǎn)能，他們的產(chǎn)量在第二季度減少到只有 51,000 臺(tái)，并補(bǔ)充說(shuō)他們的團(tuán)隊(duì)正在努力最大限度地利用可用芯片的產(chǎn)量，但電子元件供應(yīng)仍不可預(yù)測(cè)。jqlesmc
根據(jù) DIGITIMES Asia，最近的季度報(bào)告顯示，英特爾等主要從個(gè)人電腦產(chǎn)生收入的公司需求不溫不火，而瑞薩電子等汽車和工業(yè)芯片制造商在過(guò)去一個(gè)季度仍享有高增長(zhǎng)。jqlesmc
Outlook India報(bào)告稱，根據(jù) Maruti Suzuki 的估計(jì)，乘用車市場(chǎng)應(yīng)該有大約 650,000 輛的積壓。塔塔汽車乘用車系列的等待期為 4-12 周，電動(dòng)汽車的交付期長(zhǎng)達(dá)六個(gè)月。此外，Honda Cars India 產(chǎn)品的交貨時(shí)間從 2 個(gè)月到 9 個(gè)月不等，混合動(dòng)力車的等待時(shí)間為 9 個(gè)月。jqlesmc
Business Standard報(bào)道稱，全球芯片短缺和原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致在印度銷售的汽車價(jià)格上漲。該報(bào)告援引麥肯錫的分析報(bào)告稱，由于半導(dǎo)體通過(guò)空運(yùn)運(yùn)輸，空氣渦輪燃料價(jià)格上漲也導(dǎo)致汽車價(jià)格上漲。jqlesmc
《日經(jīng) 亞洲 評(píng)論》援引印度汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，第二季度印度乘用車銷量同比飆升51輛，瑪魯?shù)兮從句N量36.9萬(wàn)輛，占市場(chǎng)份額的41%。然而，隨著通脹擔(dān)憂升溫，反彈能否持續(xù)尚不清楚。jqlesmc
印度汽車產(chǎn)量（萬(wàn)輛）：jqlesmc
| 財(cái)年 |
乘用車 |
商用車 |
| 2017 財(cái)年 |
3,801.67 |
810.25 |
| 2018 財(cái)年 |
4,020.27 |
895.45 |
| 2019 財(cái)年 |
4,028.47 |
1,112.41 |
| 2020財(cái)年 |
3,424.56 |
756.73 |
| 2021財(cái)年 |
3,062.28 |
624.94 |
| 2022財(cái)年 |
3,650.70 |
805.53 |
資料來(lái)源：SIAM??jqlesmc
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