國際能源署 (IEA) 建議汽車行業(yè)實現(xiàn)電池制造和關鍵礦產供應多樣化，因為它發(fā)現(xiàn)鋰、鎳和鈷等原材料的價格已大幅飆升，價格最多上漲了七倍以上。GX0esmc
“從 2021 年初到 2022 年 5 月，鋰價格上漲了 7 倍以上，鈷價格上漲了一倍以上。同期鎳價幾乎翻了一番，達到近十年來未見的水平，”IEA 在發(fā)布的《2022 年全球電動汽車展望 》報告中表示上周。GX0esmc
業(yè)內人士表示，鋰離子電池的需求旺盛，但電池供應鏈可能還沒有準備好，并承認礦物材料的短缺構成了挑戰(zhàn)。GX0esmc
消息人士稱，鋰價格的飆升是由三元電池和磷酸鐵鋰（LFP）電池制造商的需求推動的。他們表示，磷酸鐵鋰電池生產的擴張速度比三元電池增長更快，規(guī)模更大，這主要是受中國電池制造商的推動，它們占據了全球 99% 的磷酸鐵鋰產量。GX0esmc
盡管如此，消息人士對鋰供應并不那么悲觀，稱其短缺是因為材料提煉過程的速度無法趕上鋰電池需求的飆升。GX0esmc
“鋰的價格已經達到了瘋狂的水平！特斯拉實際上可能不得不直接大規(guī)模進入采礦和精煉，除非成本提高。元素本身并不短缺，因為鋰幾乎在地球上無處不在，但提取速度/改進很慢，”特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克在四月發(fā)推文。GX0esmc
業(yè)內消息人士稱，相比之下，由于儲量有限，鈷和鎳的短缺對供應鏈來說更為令人擔憂。GX0esmc
消息人士稱，LG Energy Solution (LGES) 和 SK On 等韓國電池制造商已轉向開發(fā) LFP 電池，從長遠來看，這可以分散礦產短缺的風險。GX0esmc
為了確保最大限度地利用電池金屬，許多政府和主流汽車制造商在擴大生產的同時計劃了鋰電池回收機制。消息人士稱，技術進步也減少了電池制造中鈷（一種稀有材料）的單位使用量。GX0esmc
全球三元電池主要由日本松下和韓國LGES、三星SDI、SK On生產，LFP電池由中國寧德時代、比亞迪、國軒高科供應。隨著新進入者進入行業(yè)以及現(xiàn)有電池制造商擴大產品線，鋰電池供應鏈正在形成新的形態(tài)。GX0esmc
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