5月20日，IDC近日發(fā)布的《中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)追蹤報(bào)告》顯示，根據(jù)追蹤L2級(jí)別及更高級(jí)別自動(dòng)駕駛乘用車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)量，從品牌、車(chē)型、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、計(jì)算平臺(tái)、傳感器組等維度分析了中國(guó)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模、競(jìng)爭(zhēng)格局、重點(diǎn)技術(shù)趨勢(shì)與市場(chǎng)機(jī)會(huì)。oXlesmc
自動(dòng)駕駛已被納入國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展良好，許多科技公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)建立起技術(shù)優(yōu)勢(shì)，汽車(chē)廠商與科技公司正積極開(kāi)展合作。目前在乘用車(chē)市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)落地的自動(dòng)駕駛技術(shù)處于L2級(jí)水平，市場(chǎng)滲透率正穩(wěn)步提升。oXlesmc
oXlesmc
針對(duì)這一市場(chǎng)中已經(jīng)上市的車(chē)型，IDC《中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)追蹤報(bào)告》追蹤的維度包括：oXlesmc
品牌與車(chē)型：傳統(tǒng)OEM車(chē)企以增強(qiáng)駕駛安全性為主要目的裝配駕駛輔助功能，部分豪華品牌從自動(dòng)泊車(chē)功能入手切入自動(dòng)駕駛市場(chǎng)；自主品牌與互聯(lián)網(wǎng)大廠、AI科技公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域開(kāi)展了大量合作；新能源車(chē)型“三電”系統(tǒng)的控制邏輯更加簡(jiǎn)單，對(duì)電壓和電流的控制更加靈敏，便于自動(dòng)駕駛需要系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的精準(zhǔn)和快速控制oXlesmc
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、計(jì)算平臺(tái)與傳感器組：L2級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)市場(chǎng)中，僅有兩成左右實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛域通過(guò)主控芯片集中控制；就計(jì)算平臺(tái)而言，主流模式是主機(jī)廠與第三方平臺(tái)公司合作；傳感器方面截至2022年一季度市場(chǎng)上的存量車(chē)型以使用攝像頭加毫米波雷達(dá)為主，激光雷達(dá)正逐步進(jìn)入市場(chǎng)oXlesmc
高階駕駛輔助功能及其它：導(dǎo)航輔助、指示變道等在L2級(jí)自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)上更進(jìn)一步的功能正在市場(chǎng)上逐步滲透；多數(shù)L2級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)能夠在不同程度上實(shí)現(xiàn)OTA在線升級(jí)，部分車(chē)型可通過(guò)OTA實(shí)現(xiàn)向L3級(jí)自動(dòng)駕駛的跨越oXlesmc
目前市場(chǎng)上L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)已相對(duì)成熟，待相關(guān)法規(guī)進(jìn)一步完善即可實(shí)現(xiàn)落地。L4級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試數(shù)據(jù)的積累也正在加速進(jìn)行。未來(lái)隨著更高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地，IDC《中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)追蹤報(bào)告》將進(jìn)一步覆蓋相關(guān)車(chē)型。oXlesmc
IDC中國(guó)智能汽車(chē)領(lǐng)域研究經(jīng)理王博指出，隨著自動(dòng)駕駛的普及，軟件在汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品力競(jìng)爭(zhēng)中所發(fā)揮的作用日益增加，其所要求的迭代速率遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代的硬件產(chǎn)品。車(chē)企及技術(shù)供應(yīng)商需要減少軟硬件間的耦合，提升開(kāi)發(fā)工作的模塊化與開(kāi)放性，以維持自身在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具備差異化優(yōu)勢(shì)。oXlesmc
責(zé)編：Editordan
閱讀全文，請(qǐng)先
