盡管芯片短缺得到了一定程度的緩解，但2022年由于新能源電動汽車的需求仍在不斷增長，據(jù)IDC分析，從2022到2025中國新能源汽車的復(fù)合增長率約38%，因此，在大需求面前。2022年的汽車芯片短缺趨勢仍將持續(xù)，供不應(yīng)求和漲價的現(xiàn)象將成為常態(tài)。3pPesmc
據(jù)業(yè)內(nèi)消息人士稱，由于汽車芯片仍將供不應(yīng)求，而據(jù)報道，消費電子制造商正在縮減芯片需求，因此 2022 年對芯片的需求將呈現(xiàn)出不同的趨勢。3pPesmc
有人猜測，由于消費電子行業(yè)的需求下降，汽車行業(yè)的芯片供應(yīng)可能會有所改善，但消息人士指出，汽車級芯片不能被消費電子設(shè)備中使用的芯片取代。3pPesmc
在過去的一年里，汽車和消費電子制造商經(jīng)常為芯片供應(yīng)而苦苦掙扎。汽車制造商對經(jīng)濟復(fù)蘇的預(yù)測過于保守，促使芯片供應(yīng)商將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到支持消費電子產(chǎn)品和工業(yè)應(yīng)用。消息人士稱，當汽車制造商后來試圖重新獲得支持時，消費電子制造商不會讓步。3pPesmc
然而，他們表示，2022 年的情況將有所不同。他們說，芯片供應(yīng)商已經(jīng)提高了價格，并要求有長期合同的客戶預(yù)付款，汽車行業(yè)幾乎完全恢復(fù)了他們之前的芯片支持。3pPesmc
盡管如此，消息人士稱，即使汽車制造商設(shè)法恢復(fù)了全球所有的汽車芯片產(chǎn)能，汽車芯片的短缺仍將存在。3pPesmc
他們說，汽車電氣化推動了對芯片的需求，因為電動汽車 (EV) 比傳統(tǒng)的化石燃料汽車需要多 200 個芯片。3pPesmc
他們補充說，先進駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 和 SAE 2 級汽車駕駛自動化的日益普及表明，汽車行業(yè)對芯片的需求將繼續(xù)上升。3pPesmc
基本上，汽車芯片的需求增長速度快于汽車制造商的估計，但供應(yīng)商目前無法趕上。因此，盡管存在通脹、俄烏戰(zhàn)爭等地緣政治風險等慘淡因素，但預(yù)計 2022 年汽車芯片仍將供不應(yīng)求。3pPesmc
主流汽車制造商聲稱幾乎所有可用于汽車芯片的代工產(chǎn)能。消息人士稱，需要汽車級芯片的汽車初創(chuàng)公司，例如一些美國初創(chuàng)公司和中國的蔚來汽車，即使沒有大型汽車制造商那么強大，也必須不遺余力地確保芯片安全。3pPesmc
盡管如此，還是有不少汽車初創(chuàng)公司傾向于遵循自己的標準，因此他們接受商業(yè)級芯片。2021年下半年，幾家初創(chuàng)公司憑借靈活的設(shè)計、測試和驗證程序獲得了額外的市場份額。3pPesmc
責編：EditorTiger
