在全球新能源汽車替代燃油汽車的趨勢下，中國臺灣省也計劃在2040年前實(shí)現(xiàn)全面升級，淘汰燃油汽車。CpOesmc
臺灣宣布了到 2050 年實(shí)現(xiàn)碳中和的路線圖，其中包括到 2040 年所有新的踏板車和乘用車都應(yīng)該是電動或氫動力的目標(biāo)。CpOesmc
3 月 30 日的新聞發(fā)布會上宣布的路線圖恢復(fù)了推廣電動汽車 (EV) 的目標(biāo)，但對措辭和時間框架進(jìn)行了一些調(diào)整。CpOesmc
2018 年，臺灣計劃在 2035 年和 2040 年之前禁止使用汽油動力的踏板車和汽車，但后來又放棄了這些目標(biāo)，據(jù)稱是由于化石燃料汽車經(jīng)銷商的壓力。CpOesmc
另一個目標(biāo)是到 2030 年所有城市公交車都實(shí)現(xiàn)電動化。CpOesmc
根據(jù)路線圖，到2040年，所有新的踏板車和乘用車都應(yīng)該是電動的或氫動力的。CpOesmc
臺灣將通過提高碳稅等外部成本、為購買電動汽車的人提供補(bǔ)貼以及改善電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施來鼓勵消費(fèi)者放棄內(nèi)燃機(jī)汽車，而不是對化石燃料汽車進(jìn)行“禁令”。CpOesmc
數(shù)據(jù)顯示，臺灣用電量將以年均2±0.5%的速度增長。CpOesmc
到 2050 年，臺灣計劃 60-70% 的電力來自可再生能源，9-12% 來自氫能，20-27% 來自采用碳捕獲、利用和儲存 (CCUS) 技術(shù)的化石燃料發(fā)電機(jī)組， NDC 的數(shù)據(jù)顯示，1% 來自水力發(fā)電。CpOesmc
通過新能源結(jié)構(gòu)，政府計劃到 2050 年將進(jìn)口能源的比例從 2021 年的 97.4% 降至 50% 以下。CpOesmc
將投入近9000億新臺幣（314億美元）用于能源轉(zhuǎn)型相關(guān)項(xiàng)目，其中2107億新臺幣用于可再生能源和氫能，2078億新臺幣用于電網(wǎng)和儲能系統(tǒng)，1683億新臺幣用于汽車電氣化，415億新臺幣低碳和負(fù)排放技術(shù)（NETs）。CpOesmc
太陽能和海上風(fēng)能項(xiàng)目的私人投資可能超過3萬億新臺幣，節(jié)能項(xiàng)目投資可能超過2000億新臺幣。CpOesmc
為加快電子行業(yè)的能源轉(zhuǎn)型，臺灣將通過引入 ISO 50001 能源管理體系和鼓勵開發(fā)加劇溫室效應(yīng)的氟化氣體 (F-GHG) 替代品來幫助工廠改進(jìn)制造技術(shù)。CpOesmc
它還將鼓勵企業(yè)支持 RE100 倡議，到 2050 年在其供應(yīng)鏈中使用 100% 的綠色能源，并加入 NETs 的發(fā)展。CpOesmc
臺灣林敏松表示，要到 2050 年實(shí)現(xiàn)碳中和，臺灣還應(yīng)更加重視減緩和其他補(bǔ)充措施。CpOesmc
他說，政府投入了大量資源實(shí)施國家能源計劃，但結(jié)果并不十分成功，因?yàn)橄嚓P(guān)調(diào)查沒有付諸實(shí)施。CpOesmc
他說，未來，政府將鼓勵更多關(guān)于能源開發(fā)的應(yīng)用研究，包括提高發(fā)電效率的材料。CpOesmc
責(zé)編：EditorTiger
