隨著印度當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈的發(fā)展和成熟，印度著眼于追趕電動汽車并創(chuàng)建生態(tài)系統(tǒng)，推出了一系列政策來鼓勵電動汽車普及并促進(jìn)本地化供應(yīng)鏈。2022 年亞洲電動汽車電池價值鏈展望報告展示了印度電池市場的發(fā)展規(guī)劃。Ybxesmc
目前，印度的電動汽車供應(yīng)鏈和市場都處于起步階段，大多數(shù)本地供應(yīng)商依賴進(jìn)口國外電池并從事電池組裝。與鄰國中國形成鮮明對比的是，對電動汽車的低需求對生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展幾乎沒有激勵作用。Ybxesmc
然而，隨著印度電動汽車需求呈指數(shù)級增長，印度政府發(fā)起的一系列“印度制造”倡議，以及各種規(guī)模的公司的興趣，印度電動汽車供應(yīng)鏈的投資正在增加。Ybxesmc
印度的大多數(shù)汽車電池供應(yīng)商都從事鋰離子電池和一些開發(fā)超級電容器和混合電容器產(chǎn)品的業(yè)務(wù)。電池材料行業(yè)仍處于起步階段，只有一家公司 Epsilon Advanced Materials 生產(chǎn)負(fù)極并計劃進(jìn)軍鋰離子電池正極。Ybxesmc
發(fā)達(dá)經(jīng)濟體的資本和技術(shù)一直在流入印度，以期快速增長的電動汽車市場。日本汽車和零部件制造商，如豐田、鈴木和電裝，一直在印度投資電池制造，其次是美國和歐洲同行。印度本土巨頭正在加快從鉛酸到鋰離子等電池技術(shù)的轉(zhuǎn)型。Ybxesmc
印度本土和跨國公司預(yù)計將在 2021 年至 2025 年期間擴大產(chǎn)能，企業(yè)開始從電池組裝轉(zhuǎn)向電池制造，甚至電池材料生產(chǎn)和電池回收。印度建立成熟、自力更生的電動汽車電池產(chǎn)業(yè)還為時過早，但隨著需求的增長，電動汽車電池供應(yīng)鏈開始出現(xiàn)。Ybxesmc
責(zé)編：EditorTiger
