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特斯拉聲稱找出了一種減少75％ SiC器件用量的方法，但不會損害汽車的性能或效率。

2022年，盡管受疫情散發(fā)頻發(fā)、芯片結構性短缺、動力電池原材料價格高位運行等諸多不利因素沖擊，但在購置稅減半等一系列穩(wěn)增長、促消費政策的有效拉動下，中國汽車市場在逆境下實現(xiàn)正增長。

TPCA指出，雖然在2022年第四季度受到富士康鄭州工廠停擺影響，造成臺灣PCB銷售出現(xiàn)一定下滑，但臺商PCB制造營收仍連續(xù)六個季度單季突破2千億新臺幣的規(guī)模。受惠于匯率下降及前三季業(yè)績強力拉動下，2022年全年臺商PCB制造營收仍達9,033億新臺幣(約為302.86億美元)，較上年8,178億新臺幣增長10.5%(美元計價成長率為3.3%)。

為了滿足市場需求，羅姆正在不斷地進行設備投資等，2022年做了較大的設備投資計劃，尤其在主營的功率元器件方面，其銷售額目標是近幾年實現(xiàn)25%的復合年增長的預期。

2022年，全球電子信息主要產(chǎn)品變化幅度明顯。面板、手機、計算機大幅下滑，汽車和半導體增速放緩。同期，中國手機產(chǎn)量15.6億臺，同比下降6.2%，其中智能手機產(chǎn)量11.7億臺，同比下降8%;微型計算機設備產(chǎn)量4.34億臺，同比下降8.3%;集成電路產(chǎn)量3242億塊，同比下降11.6%。2023年將是半導體制造業(yè)的投資低點，同時從庫存周期來看，2022Q4開始行業(yè)進入到主動去庫存周期，庫存底部預計在23Q2-Q3到來。在消費終端市場方面，下半年有望觸底反彈，但同時外部不確定因素帶來的影響依然復雜。

新投資擴建的一個重要階段是開發(fā)和升級其占地 50 英畝、580,000 平方英尺的科羅拉多斯普林斯園區(qū)，以增加用于汽車/電動汽車、電網(wǎng)基礎設施、綠色能源以及航空航天和國防應用的 SiC 制造。

自美國實施減通脹法案(IRA)以來，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航等中國動力電池廠商開始在歐洲和亞洲等全球市場擴張業(yè)務。這些中國企業(yè)在與韓國同業(yè)企業(yè)競爭越來越激烈。

據(jù)了解，出售該資產(chǎn)并非意味著東芝全面退出太陽能發(fā)電領域。該公司表示，光伏發(fā)電系統(tǒng)業(yè)務定位為重點領域之一，今后其將專注于具有工程能力的工業(yè)光伏發(fā)電業(yè)務，提供高可靠性的一站式解決方案。

2023年伊始，延續(xù)了13年的新能源汽車“國補”正式退出歷史舞臺，這對新能源汽車高速增長勢頭是否有影響？

2022年中國貨物貿(mào)易進出口總值42.07萬億元人民幣，比2021年增長7.7%。其中，出口23.97萬億元，增長10.5%;進口18.1萬億元，增長4.3%。在出口方面，2022年，民營企業(yè)出口機電產(chǎn)品7萬億元，增長15.3%。其中，電子元件、電工器材和汽車零配件增速分別為22%、42.5%和19%。

最近，李河君被調(diào)查的事件，讓大家重新聚焦?jié)h能和薄膜太陽能技術。在此基礎上，本文簡要回顧李河君、漢能，以及薄膜太陽能技術的發(fā)展歷程。前幾年宣傳得如火如荼的薄膜太陽能技術，最終為何沒能拯救漢能或李河君的商業(yè)帝國？

基于對新一年經(jīng)濟好轉充滿信心，以及芯片供應短缺等問題有望得到較大緩解，中汽協(xié)樂觀預計，2023年中國汽車市場將呈現(xiàn)3%左右的增長，而新能源汽車銷量有望超過900萬輛。

會議強調(diào)，2023年要抓好十三個方面重點任務，其中涉及全力促進工業(yè)經(jīng)濟平穩(wěn)增長；提升重點產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力；加快推進重大技術裝備攻關等。

按“兩步走”戰(zhàn)略安排要求，錨定2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和的戰(zhàn)略目標，以2030年、2045年、2060年為新型電力系統(tǒng)構建戰(zhàn)略目標的重要時間節(jié)點，制定新型電力系統(tǒng)“三步走”發(fā)展路徑。

報告指出，為充電基礎設施業(yè)務尋找最佳業(yè)務案例是一項非常復雜的任務。沿著供應鏈定位，與區(qū)域法規(guī)和市場環(huán)境相匹配，電網(wǎng)規(guī)范和電力線容量、客戶需求、電動汽車部署、電動汽車架構和電池功率和能量容量在這里至關重要。不同公司的地位會迅速變化，這取決于它們在提供技術創(chuàng)新和系統(tǒng)可靠性、降低成本和開拓新市場方面的成功程度。

2022年1-10月全球新能源乘用車銷量滲透率達到13%;中國國內(nèi)滲透率則達到24%，如果綜合11月數(shù)據(jù)，滲透率更是高達25%。電動化加速滲透，其中隨著車企加速布局800V電控系統(tǒng)解決“里程焦慮“，車載SiC器件需求迎來爆發(fā)式增長。預計2022年全球市場規(guī)模達16億美元，2026年有望達46億美元，CAGR達30.2%。

硅片價格呈熔斷式下跌。M6單晶硅片(166mm/155μm)價格區(qū)間在5-5.1元/片，成交均價降至5.08元/片，周環(huán)比跌幅為15.2%;M10單晶硅片(182 mm /150μm)價格區(qū)間在5.38-5.5元/片，成交均價降至5.41元/片，周環(huán)比跌幅為20%;G12單晶硅片(210 mm/150μm)價格區(qū)間在7.16-7.5元/片，成交均價降至7.25元/片，周環(huán)比跌幅為18.4%。

回顧中國IGBT的發(fā)展歷史，會發(fā)現(xiàn)有三個時間節(jié)點。

2022年10月，全球電動汽車電池使用量為48.0GWh，是去年同月的1.7倍以上。在中國和美國等主要市場呈上升趨勢的情況下，中國市場的規(guī)模是去年的兩倍多，有相當數(shù)量的中國制造商在市場擴張中占據(jù)領先地位。盡管原材料存在供需問題，但電動汽車電池市場在過去28個月一直保持看漲趨勢。中國電池制造商的市場份額一直在持續(xù)上升。

自幾年前意法半導體(ST)提出智能出行、電源&能源、物聯(lián)網(wǎng)&互聯(lián)的三大長期賦能趨勢以來，該公司后續(xù)針對工業(yè)市場的業(yè)務展開和產(chǎn)品布局也主要圍繞這幾大領域。經(jīng)過幾年的耕耘之后，ST在工業(yè)領域做出了新成績，在技術方面也有了新嘗試，目前ST工業(yè)市場的發(fā)展狀況如何？?

報告顯示， 2022年1-9月，全球除中國市場外電動汽車（EV、PHEV、HEV）電池裝車量排名中，韓國企業(yè)LG Energy Solution穩(wěn)居榜首，SK-On、三星SDI進入榜單前5名。LG Energy Solution、SK-On、三星SDI市占比分別為30.1%、14.6%、11.3，三家韓企合計市場占比達56.0%，且保持上升趨勢，較去年同期微升0.2個百分點。

國際電子商情25日訊 市調(diào)機構最新數(shù)據(jù)顯示，2022年第三季新能源車（包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車）銷售總量為287萬輛，年成長70%...

如今，第十一屆中國電子信息博覽會（CITE2023）現(xiàn)已全面啟動，將迎著深圳建設中國特色社會主義先行示范區(qū)的東風，繼續(xù)以全面展現(xiàn)新一代技術的最新成果，賦能實體經(jīng)濟，推動社會轉型升級為辦展宗旨，向世界展示中國電子信息產(chǎn)業(yè)的全新面貌，更從底層新興技術推動產(chǎn)業(yè)變革，助力產(chǎn)業(yè)人士發(fā)展新機遇。

近年來，隨著汽車自動駕駛技術在全球的迅速興起，引領了汽車產(chǎn)業(yè)的變革正。自動駕駛車輛上路之際，技術標準的規(guī)范，以及政策的支持也一直是行業(yè)內(nèi)關注的焦點。