截至11月20日，它尚未影響費率。根據(jù)Freightos的數(shù)據(jù)，峰值運量繼續(xù)激增，但中美海運費率已連續(xù)兩個月保持不變，這可能是迫于中國監(jiān)管機構(gòu)的壓力。YIcesmc
強勁的需求導(dǎo)致價格持續(xù)居高不下，原因在于中國原產(chǎn)地的空集裝箱嚴重短缺。承運方急于將“回程空箱”的舉動導(dǎo)致更多人轉(zhuǎn)向求助美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)以及韓國當(dāng)局進行干預(yù)。YIcesmc
設(shè)備短缺也導(dǎo)致了其他航線的運價飆升，亞洲-地中海航線的運價上漲了12%，亞歐航線的運價也上漲了8%，均達到了逾2400美元/FEU的多年新高點。YIcesmc
盡管需求仍在飆升，但海運公司拒絕在月中上調(diào)中美航線的費率。距離上一次重大的GRI(綜合費率上漲附加費)已經(jīng)過去兩個月，而且并非巧合的是，中國監(jiān)管機構(gòu)并不鼓勵運營商對已經(jīng)很高的費率進一步加價。YIcesmc
自7月以來，運往美國的中國貨物數(shù)量達到峰值，導(dǎo)致美國港口不堪重負，向亞洲運回空集裝箱時出現(xiàn)嚴重擁堵和延誤。而這種嚴重的設(shè)備短缺正導(dǎo)致監(jiān)管機構(gòu)在多個方面進行更多的審查。YIcesmc
FMC接到投訴稱，航運公司有意拒絕發(fā)運出口美國的貨物，以加快空箱返回中國的速度。FMC也被要求暫停收取滯留費和滯期費。貨主和卡車司機均表示，這些擁堵和延誤超出了他們的控制范圍，所以他們會收取滯期費，以加快空箱的歸還。YIcesmc
韓國政府也采取了干預(yù)措施，要求航空公司在運價不斷攀升的航線上增加運力，并阻止航空公司跳過港口?？?，將設(shè)備分配到利潤更豐厚的跨太平洋航線。YIcesmc
亞歐和亞地中海航線也感受到了設(shè)備短缺以及持續(xù)強勁的運量，這些航線的運價大幅飆升。亞洲-地中海航線價格上漲了12%，達到了2714美元/FEU，年增長率為81%;亞洲-北歐航線價格上漲了8%，達到2443美元，創(chuàng)多年新高，比去年上漲了68%。YIcesmc
隨著一些航空公司取消航班，以優(yōu)先考慮其他地區(qū)的運力和設(shè)備，預(yù)計運費還將繼續(xù)攀升。電子商務(wù)賣家也感受到了旺季需求激增的影響，其中包括那些使用亞馬遜物流的賣家。供應(yīng)商發(fā)布報告稱，要將貨物送到FBA(亞馬遜物流)倉庫，至少要推遲10天。YIcesmc
本文為《國際電子商情》2021年1月刊雜志文章，版權(quán)所有，禁止轉(zhuǎn)載。免費雜志訂閱申請點擊 這里YIcesmc
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