A7Qesmc

圖1:2001-2022年中國汽車銷量及增長率 制圖：《國際電子商情》 數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會A7Qesmc

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國汽車產銷分別完成2,702.1萬輛和2,686.4萬輛同比分別增長3.4%和2.1%，與上年相比，產量增速持平，銷量增速下降1.7個百分點。中國汽車產銷總量已經(jīng)連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一。A7Qesmc

在政策和市場的雙重作用下，2022年中國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。新能源汽車市場占有率達到25.6%，高于2021年12.1個百分點。A7Qesmc

中國新能源汽車近兩年來高速發(fā)展，連續(xù)8年位居全球第一。A7Qesmc

A7Qesmc

圖2:2013-2022年新能源汽車銷量及增長率 制圖：《國際電子商情》 數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會A7Qesmc

2月7日，工信部有關負責人就近年來中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展取得積極成效發(fā)表評論時稱，中國提前完成《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出的2025年發(fā)展目標。A7Qesmc

該負責人指出，總體看，中國掌握了電池、電機、電控等關鍵技術，形成了涵蓋基礎材料、零部件、制造裝備等完整的產業(yè)體系，具備了支撐產品全面市場化拓展的基礎和條件，但還面臨充換電便利性有待提升、產業(yè)融合發(fā)展不夠等突出問題，同時碳達峰、碳中和戰(zhàn)略對綠色低碳交通運輸體系建設也提出更高要求。A7Qesmc

中國新能源汽車車樁增量比為2.7:1，短期目標力爭達到1：1

·2022年充電基礎設施概況

據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟(中國充電聯(lián)盟)統(tǒng)計，截至2022年12月，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共充電樁179.7萬臺，其中直流充電樁76.1萬臺、交流充電樁103.6萬臺。從2022年1月~12月，月均新增公共充電樁約5.4萬臺。A7Qesmc

據(jù)該聯(lián)盟公布數(shù)據(jù)顯示，2022年1～12月，充電基礎設施增量為259.3萬臺，其中公共充電樁增量同比上漲91.6%，隨車配建私人充電樁增量持續(xù)上升，同比上升225.5%。A7Qesmc

·公共充電基礎設施運行概況

截至2022年12月，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共充電樁179.7萬臺，其中直流充電樁76.1萬臺、交流充電樁103.6萬臺。從2022年1月~12月，月均新增公共充電樁約5.4萬臺。A7Qesmc

A7Qesmc

圖3:截至2022年12月中國汽車公共充電樁整體數(shù)據(jù)概況 制圖：《國際電子商情》數(shù)據(jù)來源：中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟A7Qesmc

·充電礎設施與電動汽車對比概況

2022年1~12月，中國充電基礎設施增量為259.3萬臺，新能源汽車銷量688.7萬輛，充電基礎設施與新能源汽車繼續(xù)爆發(fā)式增長。車樁增量比為2.7:1，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。A7Qesmc

A7Qesmc

表1：2022年1-12月全國充電樁增量及增量同比 制表：《國際電子商情》 數(shù)據(jù)來源：中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟A7Qesmc

2023年1月30日 ，中國工業(yè)和信息化部等八部門聯(lián)合印發(fā)《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》(以下簡稱《通知》)?！锻ㄖ分赋?，2023-2025年，中國新增公共充電樁(標準樁)與公共領域新能源汽車推廣數(shù)量(標準車)比例力爭達到1：1，高速公路服務區(qū)充電設施車位占比預期不低于小型停車位的10%。A7Qesmc

同時，《通知》還強調，提升車輛電動化水平，促進新技術創(chuàng)新應用，完善充換電基礎設施和健全政策和管理制度為四大重點任務，其中，促進新技術創(chuàng)新應用條款則包括：加快智能有序充電、大功率充電、自動充電、快速換電等新型充換電技術應用，加快“光儲充放”一體化試點應用。A7Qesmc

多趨勢疊加 車載電子需求大增

據(jù)德勤報告指出，新能源汽車車均芯片搭載量約1,459個，與傳統(tǒng)燃油車搭載芯片數(shù)量逐漸拉開距離。此外，以電力系統(tǒng)作為動力源的新能源汽車，對電子元器件功率管理，功率轉換的要求更高，提升了車載芯片的價值。隨著自動駕駛等技術逐漸成熟，單車搭載芯片的價格也將更高。得益于新能源汽車電池管理及電動動力總成對電子元器件的需求(如逆變器、動力總成域控制器DCU、各類傳感器等)，汽車電子元器件BOM (物料清單)價值將有顯著提升。據(jù)德勤預測，至2025年，純電動汽車單車電子元件價值將達到2,875美元。A7Qesmc

·800V高壓快充技術成新能源汽車發(fā)展的一大熱點

2019年，保時捷Taycan全球首次推出800V高電壓電氣架構，搭載800V直流快充系統(tǒng)并支持350kW大功率快充。此后，現(xiàn)代、奧迪、瑪莎拉蒂等各主機廠陸續(xù)發(fā)布了搭載800V快充技術的車型，中國本土車企比亞迪、長城、廣汽埃安、小鵬汽車等也相繼跟進。A7Qesmc

A7Qesmc

圖4:2022年電動汽車直流充電器的主要技術趨勢 制表：《國際電子商情》資料來源：Yole IntelligenceA7Qesmc

盡管業(yè)界一直在熱炒 “高壓快充”，不過主流充電槍的最大電流限制500A，所能達到的充電功率大約為200kW，而車企普遍使用400V電壓系統(tǒng)、250A電流，達到100kW的充電功率，按單車帶電量50kWh計算，將電池SoC(指荷電狀態(tài)，也稱剩余電量)由30%充電至80%需要30分鐘，800V高壓達300-500kW的充電功率，僅需6-10分鐘就能迅速補能。依靠提升電流提高功率的路徑存在上限，因此多數(shù)企業(yè)選擇通過提高電壓提高充電功率。例如，Yole Intelligence報告指出，電動汽車直流充電器的主要趨勢是充電器最大電壓從500V提高到1,000V，以減輕800V電池汽車的充電壓力，以及將功率提高到200kW以上，以實現(xiàn)更快的充電速度。A7Qesmc

報告指出，EV直流充電器系統(tǒng)市場在 2021 年價值約 53億美元，到 2028 年有望達到 179 億美元，2021-2028 年復合年增長率 (CAGR) 為 19.1%。報告稱，到 2028 年，用于 EV 直流充電器的硅和 SiC 功率器件市場價值將達到 6.108億美元。A7Qesmc

隨著快速增長的電動汽車(EV)市場和對車輛快速充電需求的增長，廠商紛紛加入到對EV DC充電解決方案研發(fā)的行列，比如業(yè)內領先的充電器制造商，包括ABB、Tritium、特斯拉、BTC Power、Alpitronic、Kempower、萬幫星星充電和臺達；中國主要的充電器模塊供應商，包括優(yōu)優(yōu)綠能、盛弘電氣、通合科技、思特克和先控捷聯(lián)；硅或SiC器件產品供應商，包括英飛凌、意法半導體、羅姆、Wolfspeed和賽米控丹佛斯等。A7Qesmc

此外，近年來隨著整車輕量化、大功率、高頻率要求的提升，車載電源逐步從分立器件向二合一、三合一及與驅動集成為五合一的集成產品發(fā)展。據(jù)東北證券分析指出，集成產品較單獨車載電源單車價值量有所下降，但車型電氣架構提升至800V高壓后，集成產品的單車價值量較分立器件和低壓集成產品均有所提高，按此前假設800V車型滲透率2023-2025年 分別為7.34%、13.95%、16.22%，預計2023-2025年車載電源市場空間為263億元、337億元、460億元。A7Qesmc

A7Qesmc

A7Qesmc