7g8esmc

圖片來(lái)源：Descartes Datamyne7g8esmc

同樣，市調(diào)機(jī)構(gòu)Descartes還表示，2022年12月，美國(guó)集裝箱進(jìn)口量較11月略有下降，達(dá)到與2019年12月持平的水平。隨著港口延誤事件持續(xù)減少，美國(guó)東部和墨西哥灣沿岸主要港口的延誤顯著降低。7g8esmc

其中，美國(guó)東海岸港口的延誤減少最多，貨輪的等待時(shí)間不會(huì)超過(guò)10天(不含10天)。西海岸的等待時(shí)間也降至10天以內(nèi)。這種改善可歸因于運(yùn)量的持續(xù)下降，盡管與新冠疫情爆發(fā)前相比，航運(yùn)時(shí)刻表的可靠性仍然較低。7g8esmc

觀察2022年11-12月美國(guó)西海岸前五大港口與東海岸、墨西哥灣前五大港口的進(jìn)口集裝箱總量數(shù)據(jù)——12月，西海岸港口集裝箱總量為38.1%，比11月增長(zhǎng)1.2%；東海岸和墨西哥灣港口為45.5%，比11月下降了1.7%。7g8esmc

Freightos表示，自2022年6月起，進(jìn)口集裝箱總量開(kāi)始減少，預(yù)估直至2023年5月每月運(yùn)量都將在2019年水平之上。這表明，海運(yùn)需求降低的原因是——經(jīng)歷前幾年的持續(xù)增長(zhǎng)后，海運(yùn)需求開(kāi)始恢復(fù)正常，出現(xiàn)以上情況并非經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致的崩潰。NRF預(yù)計(jì)，今年下半年海運(yùn)需求將恢復(fù)。7g8esmc

成交量正在“正常化”

由于上周亞洲以外的集裝箱價(jià)格基本沒(méi)有變化，運(yùn)量正?；半S運(yùn)量下降而緩解的擁堵，同樣也導(dǎo)致了航運(yùn)價(jià)格趨于穩(wěn)定和正常化。7g8esmc

去年下半年，出現(xiàn)了庫(kù)存增加、美國(guó)消費(fèi)者需求放緩。這意味著，在2023年1月21日的中國(guó)農(nóng)歷新年之前，庫(kù)存和現(xiàn)貨價(jià)格不會(huì)出現(xiàn)典型的小幅飆升。Freightos補(bǔ)充道，這種差異也可能解釋了，亞洲-美國(guó)西海岸的航運(yùn)價(jià)格比2020年1月低11%，當(dāng)時(shí)盡管顯現(xiàn)出大流行的初步跡象，但其價(jià)格在假期前仍在上漲。7g8esmc

盡管運(yùn)量下降，價(jià)格大幅下降，但亞洲-北歐的運(yùn)價(jià)仍比2020年初高出25%以上。這可能表明，航空公司的大量空白航次，減緩了這條航線的運(yùn)價(jià)下滑。7g8esmc

本周早些時(shí)候，一艘散貨船在蘇伊士運(yùn)河擱淺，暫時(shí)中斷了交通。該起事件讓人想起了2021年Ever Given號(hào)貨輪擱淺引發(fā)運(yùn)河的嚴(yán)重堵塞。值得慶幸的是，這艘擱淺的散貨船，在幾個(gè)小時(shí)后就能正常航行了?？紤]到現(xiàn)在航空公司有多余運(yùn)力來(lái)解決中斷問(wèn)題，即使這一次的造成的延遲更長(zhǎng)，其帶來(lái)的影響可能也不會(huì)像Ever Given號(hào)擱淺那樣明顯。7g8esmc

同樣，受系統(tǒng)故障問(wèn)題影響，美國(guó)離境航班本周暫時(shí)停飛，這可能會(huì)導(dǎo)致一些航空貨運(yùn)延誤，并給市場(chǎng)帶來(lái)壓力。但隨著航空貨運(yùn)需求有所放緩，運(yùn)力復(fù)蘇應(yīng)該比一年前的航空貨運(yùn)峰值更容易。7g8esmc

幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

1. 2022年12月，美國(guó)進(jìn)口量下降，預(yù)計(jì)2023年上半年，進(jìn)口量將遠(yuǎn)低于2021-2022年的水平。但該預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)仍高于2019年的水平，表明需求正在正?；?/li>
2. 本周，亞洲以外地區(qū)的海運(yùn)價(jià)格保持不變，表明價(jià)格也在正?；?。不過(guò)，如果今年農(nóng)歷新年前的需求沒(méi)有出現(xiàn)典型增長(zhǎng)，亞洲-美國(guó)西海岸的需求將大幅下降，預(yù)計(jì)西海岸的價(jià)格將比2020年初低10%以上。
3. 盡管運(yùn)量下降、價(jià)格大幅下降，但亞洲-北歐航線的運(yùn)價(jià)仍比2020年初高出25%以上。這可能表明，航空公司的空白航次減緩了這條航線的運(yùn)價(jià)下滑。

海運(yùn)費(fèi)率：

• 亞洲-美國(guó)西海岸(FBX01航線)每周價(jià)格上漲1%，至1,396美元/ 40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，這一數(shù)據(jù)比去年同期減少了90%。
• 亞洲-美國(guó)東海岸(FBX03航線)每周價(jià)格下跌1%，至2,858美元/ 40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，比去年同期低84%。
• 亞洲-歐洲(FBX11航線)每周價(jià)格下跌1%，至2,712美元/40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，比去年同期低81%。

文章翻譯自國(guó)際電子商情姊妹平臺(tái)EPSNews，原文標(biāo)題：Port Delays Ease as Import Volume Slumps7g8esmc