據(jù)TrendForce統(tǒng)計，2022年第三季新能源車（包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車）銷售總量為287萬輛，年成長70%。其中純電動車（BEV）銷量為214.7萬輛，年成長75%，插電混合式電動車（PHEV）銷量71.4萬輛，年成長57%。ST1esmc
純電動車方面，第一名的特斯拉（TESLA）銷量34.4萬輛，市占率維持在16%，但銷量與第二名的比亞迪距離再次拉近，比亞迪第三季銷售25.9萬輛純電動車，較去年同期成長182%，與特斯拉的銷量差異已連兩個季度小于10萬輛。上汽通用五菱和大眾汽車（Volkswagen）則與上一季的名次相同，分居第三、四名。值得注意的是第五至十名皆由中國品牌包攬，而像是幾何汽車和MG（由上汽集團收購）都是首次擠進前十名，主要原因與中國市場需求熱絡(luò)有關(guān)。相對地，如現(xiàn)代（Hyundai）、起亞（Kia）就被擠出前十大之外，掉出前十名的還有小鵬汽車，該品牌表示其新車G9大規(guī)模交付會落在今年10月，因此第四季的表現(xiàn)攸關(guān)小鵬汽車是否能繼續(xù)留在前十名中。ST1esmc
插電混合式電動車方面，比亞迪以27.9萬輛位居第一，市占率39.1%，然而其他品牌即便銷量增加，市占率卻依舊未能突破10%。兩大德系豪華車品牌中，奔馳（Mercedes-Benz）在中國和德國兩大市場的銷量較第二季有所增加，使其排名回升至第二名，寶馬（BMW）歐洲銷量下滑，因此第三季在銷量和排名上都出現(xiàn)衰退。而中國品牌AITO首次進入前十大排名就排在第五名，除了銷量急速增加外，AITO是賽力斯集團與華為深度合作的品牌，車輛展現(xiàn)了大量的華為汽車技術(shù)能量，使得AITO的銷售表現(xiàn)成為華為在汽車發(fā)展上的觀察重點。ST1esmc
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TrendForce表示，第四季主要的動能包括秋季新車上市和年底促銷，第三季銷量下滑的車廠中，有部分原因來自于第四季有新車或改款計劃使得消費者處在等待期，就全年而言仍有機會靠第四季沖高銷量。另外，中國新能源車補貼退場前的購車潮加上各家車廠推出的購車優(yōu)惠，讓中國市場繼續(xù)維持熱度。ST1esmc
行業(yè)分析機構(gòu)Omdia數(shù)據(jù)顯示，到2025年汽車半導(dǎo)體行業(yè)價值將以12.3%的年復(fù)合增長率（CAGR）飆升。在如此大趨勢下，新時代汽車E/E架構(gòu)復(fù)雜度為行業(yè)提出了各種各樣的問題和挑戰(zhàn)。ST1esmc
為創(chuàng)造跨行業(yè)交流機會、促進汽車及汽車電子產(chǎn)業(yè)邁進，12月28日，由全球領(lǐng)先電子科技媒體集團AspenCore和上海市交通電子行業(yè)協(xié)會合辦的“中國國際汽車電子高峰論壇”將在上海浦東喜來登由由大酒店隆重舉行。此次論壇開設(shè)智慧出行峰會、智能駕駛與預(yù)期功能安全論壇、智能座艙與人機交互論壇、新能源汽車發(fā)展論壇等交流平臺，以汽車電子全產(chǎn)業(yè)鏈的視角、多維度的觀察方式，引發(fā)更多樣與更具影響力的思考。點擊這里報名參加。ST1esmc
責(zé)編：Elaine
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