據(jù)TechGoing報道，摩根士丹利日前指出，當(dāng)前汽車芯片似乎不再供應(yīng)短缺，擔(dān)心會出現(xiàn)一波訂單削減潮。O8wesmc
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截圖自TechGoingO8wesmc
據(jù)悉，近年車用半導(dǎo)體營收年復(fù)合成長率（CAGR）為20%，汽車產(chǎn)量卻只有10%。車用芯片應(yīng)該在2020年底或2021年初出現(xiàn)供過于求，但受疫情影響，車用芯片供應(yīng)鏈遇阻甚至斷供，進(jìn)而引發(fā)了車用芯片缺貨潮。O8wesmc
隨著疫情緩解，供應(yīng)鏈暢通，加上消費(fèi)類需求下滑，臺積電等晶圓代工廠商大幅提升車用芯片產(chǎn)能，汽車芯片短缺問題正在好轉(zhuǎn)。O8wesmc
這一背景下，部分車用半導(dǎo)體廠商削減訂單似乎釋放出車用芯片將不再短缺，甚至車用芯片開始過剩的信號。O8wesmc
汽車芯片不再短缺？
不過，這一現(xiàn)象暫時只發(fā)生在部分廠商的部分產(chǎn)品上，整體車用芯片市場方面，業(yè)界普遍認(rèn)為汽車芯片短缺現(xiàn)象仍將持續(xù)一到兩年。O8wesmc
博世中國執(zhí)行副總裁徐大全日前對外表示，2023年車用芯片將持續(xù)短缺，“很多芯片供應(yīng)商的反饋，明年還不能滿足博世現(xiàn)在的訂單需求，還有缺口，甚至有些缺口還相對較大。”O8wesmc
德新社早些時候也有報道指出，目前德國汽車芯片從訂購到交付需要6個月，是正常時間的兩倍。預(yù)計汽車芯片供不應(yīng)求的局面將持續(xù)到2024年。O8wesmc
-缺芯影響 汽車制造商減產(chǎn)接連減產(chǎn)
值得一提的是，豐田汽車22日表示，由于受車用芯片短缺影響，將本財年（2022年4月至2023年3月）全球產(chǎn)量目標(biāo)從970萬輛下調(diào)至920萬輛。O8wesmc
由于車用芯片持續(xù)短缺，12月豐田位于日本的3座組裝工廠的部分生產(chǎn)線將實(shí)施停工。其中，高岡工廠（位于愛知縣豐田市）第2生產(chǎn)線將停產(chǎn)2天時間，田原工廠（田原市）第1生產(chǎn)線將停產(chǎn)4天時間。作為主力的SUV“獵犬”和“陸地巡洋艦”等車型將受到影響。O8wesmc
稍早之前，日產(chǎn)汽車的美國分公司也對外表示，供應(yīng)鏈問題將迫使其位于密西西比州Canton的組裝廠11月減產(chǎn)。日產(chǎn)表示，將減少Titan和Frontier掀背卡車以及Altima轎車11月的生產(chǎn)天數(shù)，12月生產(chǎn)天數(shù)預(yù)料也會下降。一份提供給經(jīng)銷商的備忘錄寫道：“減少生產(chǎn)天數(shù)是因?yàn)榘雽?dǎo)體芯片持續(xù)短缺，導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷。”O8wesmc
行業(yè)分析機(jī)構(gòu)Omdia數(shù)據(jù)顯示，到2025年汽車半導(dǎo)體行業(yè)價值將以12.3%的年復(fù)合增長率（CAGR）飆升。在如此大趨勢下，新時代汽車E/E架構(gòu)復(fù)雜度為行業(yè)提出了各種各樣的問題和挑戰(zhàn)。O8wesmc
為創(chuàng)造跨行業(yè)交流機(jī)會、促進(jìn)汽車及汽車電子產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)，12月28日，由全球領(lǐng)先電子科技媒體集團(tuán)AspenCore和上海市交通電子行業(yè)協(xié)會合辦的“中國國際汽車電子高峰論壇”將在上海浦東喜來登由由大酒店隆重舉行。此次論壇開設(shè)智慧出行峰會、智能駕駛與預(yù)期功能安全論壇、智能座艙與人機(jī)交互論壇、新能源汽車發(fā)展論壇等交流平臺，以汽車電子全產(chǎn)業(yè)鏈的視角、多維度的觀察方式，引發(fā)更多樣與更具影響力的思考。點(diǎn)擊這里報名參加。O8wesmc
責(zé)編：Elaine
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