1-9月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成471.7萬輛和456.7萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍，市場占有率達到23.5%。其中，9月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完后75.5萬輛和70.8萬輛，同比分別增長1.1倍和93.9%，市場占有率達到27.1%。oobesmc

　　車輛購置稅減征政策的持續(xù)發(fā)力，讓新能源車市提振效果明顯。與此同時，新能源汽車的熱銷進一步帶動了動力電池產(chǎn)量大幅提升。數(shù)據(jù)顯示，1-9月，中國動力電池產(chǎn)量累計為372.1GWh，累計同比增長176.2%。oobesmc

　　磷酸鐵鋰電池累計裝車量占比超60%

　　據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，1-9月，中國動力電池產(chǎn)量累計為372.1GWh，累計同比增長176.2%，其中三元電池累計產(chǎn)量150.2GWh，占總產(chǎn)量40.4%，同比累計增長139%；磷酸鐵鋰電池累計產(chǎn)量221.3GWh，占總產(chǎn)量59.5%，累計同比增長209%。oobesmc

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　　銷量方面，1-9月，中國動力電池累計銷量達367.0GWh，累計同比增長243.8%。其中三元電池累計銷量163.8GWh，占總銷量44.6%，累計同比增長232.4%；磷酸鐵鋰電池累計銷量203.0GWh，占總銷量55.3%，累計同比增長257.8%。oobesmc

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　　裝車量方面：1-9月，中國動力電池累計裝車量193.7GWh,累計同比增長110.5%。其中三元電池累計裝車量77.2GWh,占總裝車量39.8%，累計同比增長63.9%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量116.3GWh,占總裝車量60.1%，累計同比增長159.8%。oobesmc

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　　此外，據(jù)2021年12月中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2022年中國汽車總銷量為2750萬輛，同比增長5.4%，其中新能源汽車銷量為500萬輛，同比增長47%。oobesmc

　　盡管中國新能源汽車的商業(yè)化進程是以政策（資金補貼、稅費減免、不限號等）主導(dǎo)驅(qū)動的，而隨著人們的消費觀念轉(zhuǎn)變和生活需求的多樣化，以及新能源汽車制造技術(shù)的不斷成熟和成本的持續(xù)下滑，越來越多的家庭開始自主選擇新能源汽車。但是，新能源汽車尤其是電動汽車，其仍然面臨續(xù)航里程、充電效率、安全等問題的困擾。oobesmc

　　動力電池能量密度成新能源汽車的關(guān)注焦點

　　2021年11月18日，工信部發(fā)布《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》（征求意見稿）對鋰離子電池的產(chǎn)品性能做了相關(guān)要求，對動力型電池的能量和功率進行規(guī)范約束，其中，包括使用三元材料能量型單體電池能量密度≥210Wh/kg，電池組能量密≥150Wh/kg；其他能量型單體電池能量密度≥160Wh/kg，電池能量密度≥115Wh/kg。功率型單體電池功率密度≥500W/kg，池組功率密度≥350W/kg。循環(huán)壽命≥1000次且容量保持≥80%。oobesmc

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　　此外，據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，2022年9月，中國新能源汽車按車型劃分的平均裝車電量45.8kWh，環(huán)比增長2.5%。其中純電動乘用車和純電動客車單車平均帶電量分別為51.5kWh/輛和218.4kWh/輛，環(huán)比分別上升3.3%和下降0.04%。oobesmc

　　同期，中國純電動乘用車系統(tǒng)密度在140（含）-160Wh/kg和160Wh/kg以上車型產(chǎn)量分別為18.7萬輛和11.4萬輛，占比分別為38.5%和23.4%，125Wh/kg以下車型產(chǎn)量6.6萬輛，占比13.6%。oobesmc

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　　動力電池作為新能源汽車的核心組件，直接決定整車性能，其占整車成本高達30～45％左右。因此，影響新能源汽車尤其是影響純電動汽車的續(xù)航里程的動力電池的容量和密度成為業(yè)界關(guān)注的焦點。oobesmc

　　2020年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》（以下簡稱“規(guī)劃”）提出，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里。而實際情況是，2019年中國新能源乘用車典型企業(yè)百公里電耗均值為15.95千瓦時，大部分新能源汽車百公里耗電量在14-18度（千瓦時）之間。oobesmc

　　此外，根據(jù)《中國制造2025》的動力電池的發(fā)展規(guī)劃：2020年,電池能量密度達到300Wh/kg；2025年,電池能量密度達到400Wh/kg；2030年,電池能量密度達到500Wh/kg。顯然依靠現(xiàn)有的動力電池體系，電池能量密度難以達到國家相關(guān)法規(guī)規(guī)定的要求。oobesmc

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　　為此，《規(guī)劃》條款要求，實施電池技術(shù)突破行動：開展正負極材料、電解液、隔膜、膜電極等關(guān)鍵核心技術(shù)研究，加強高強度、輕量化、高安全、低成本、長壽命的動力電池和燃料電池系統(tǒng)短板技術(shù)攻關(guān)，加快固態(tài)動力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。oobesmc

　　近年來電動汽車自燃事故頻發(fā)，其主要原因也是液態(tài)電解質(zhì)過熱被點燃，最終導(dǎo)致電池起火。因此，開發(fā)高效的固態(tài)電解質(zhì)是超安全、超高能量密度鋰電池的必經(jīng)之路。分析指出，固態(tài)電池若能發(fā)揮并強化安全性的部分優(yōu)勢，力爭占據(jù)能量密度優(yōu)勢，將倍率、循環(huán)壽命和工藝性進一步優(yōu)化，則可鞏固其優(yōu)勢場景下的核心潛在客戶。如果性能和成本進展顯著，其將成為替代現(xiàn)有鋰電池的關(guān)鍵技術(shù)路線。不過，被認為是下一代動力電池的固態(tài)電池，其取代液態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池還尚需時日。oobesmc

　　今年3月，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高對中國國內(nèi)固態(tài)電池市場做過預(yù)估，以產(chǎn)業(yè)化為衡量標準，2025年能量密度達到350Wh/kg，固液混合電解質(zhì)的半固態(tài)電池出現(xiàn)；2030年能量密度達到400Wh/kg，液態(tài)電解質(zhì)更少的準固態(tài)電池量產(chǎn)，真正的全固態(tài)產(chǎn)品預(yù)計不超過1%；2035年能量密度目標是500Wh/kg，全固態(tài)電池實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。oobesmc

　　整車、電池及上游材料廠商紛紛布局

　　根據(jù)市場預(yù)測，全球固態(tài)鋰電池的需求量在2025年、2030年將分別達到44.2GWh、494.9GWh，到2030年，該市場規(guī)模產(chǎn)值將攀升至1500億元以上。因此，為攫取新賽道龐大的市場份額，諸如豐田等這些全球知名整車廠商，中國的寧德時代、贛鋒鋰業(yè)等電池企業(yè)，以及負極材料供應(yīng)商杉杉股份等上游廠商，都在積極加快布局。oobesmc

　　此外，NASA（美國航空航天局）也于近日宣稱，其研發(fā)的航空用固態(tài)電池取得重大突破。據(jù)悉，該固態(tài)電池的能量密度達到了500Wh/kg。NASA研發(fā)的固態(tài)電池其電解質(zhì)材料是價格更加便宜且易獲得的硫。oobesmc

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