2022年第十二屆松山湖中國IC創(chuàng)新高峰論壇在上周五(5日)舉行，十款國產(chǎn)創(chuàng)新IC輪番登場，展示國產(chǎn)IC在“智慧出行”應用領域的創(chuàng)新與實力。TB5esmc

按照慣例，我們先簡單回顧2021年面向“智慧物聯(lián)網(wǎng)”的十款國產(chǎn)IC（現(xiàn)場回顧）的量產(chǎn)情況。TB5esmc

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至于今年推介的十款國產(chǎn)IC里，既有應用于汽車內(nèi)部的自動駕駛系統(tǒng)、車艙系統(tǒng)、觸控系統(tǒng)等核心芯片，通過高性能大算力芯片給汽車賦予一個大腦，讓車變得越來越聰明；又有應用于汽車外部的雷達、激光雷達等，令汽車擁有全方位的感知功能，提升單車智能的安全性；也有應用于智慧交通的高性能處理器，從車路協(xié)同方面統(tǒng)籌場景應用。TB5esmc

當然，未來智慧交通場景里不僅需要“聰明的車”“智慧的路”“車路協(xié)同”，還需要大數(shù)據(jù)、云計算、城市治理系統(tǒng)等多技術(shù)且多維度的全面支持，因此未來汽車市場會呈現(xiàn)出超萬億級的市場機遇，為產(chǎn)業(yè)鏈相關環(huán)節(jié)企業(yè)創(chuàng)造廣闊的發(fā)展空間。TB5esmc

（1）華山二號A1000系列：高算力自動駕駛計算芯片

廠商名：黑芝麻智能科技有限公司TB5esmc

應用領域：自動駕駛TB5esmc

產(chǎn)品優(yōu)勢：國內(nèi)最早基于自研車規(guī)級核心IP開發(fā)的自動駕駛大算力芯片——華山二號A1000，2020年發(fā)布，單顆芯片算力58-116TOPS，華山二號A1000系列芯片已處于量產(chǎn)狀態(tài)，今年量產(chǎn)上車，A1000已經(jīng)完成所有車規(guī)級認證，是算力最大、性能最強的自動駕駛芯片，同時也將是首個量產(chǎn)的符合車規(guī)、單芯片支持行泊一體域控制器的國產(chǎn)芯片平臺。TB5esmc

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黑芝麻智能銷售總監(jiān)付俊偉表示，進入智能駕駛時代后，車內(nèi)的數(shù)字化應用和數(shù)字化體驗需求爆發(fā)，智能汽車的創(chuàng)新開始圍繞著芯片、人工智能、電子架構(gòu)等方面展開。單車算力也從幾年前的幾T算力，躍升到千T的量級。通過算力的提升推進自動駕駛的發(fā)展已經(jīng)成為行業(yè)公認的方式。汽車智能化發(fā)展需要高性能大算力的自動駕駛芯片提供舞臺，自動駕駛已經(jīng)進入算力角逐時代，算力是自動駕駛最核心的驅(qū)動力。TB5esmc

2022年是大算力車規(guī)芯片的量產(chǎn)年。黑芝麻智能作為國內(nèi)首家集齊了功能安全專家認證、功能安全流程認證、產(chǎn)品符合性、車規(guī)軟件認證的自動駕駛芯片公司，今年將推進華山二號A1000系列芯片量產(chǎn)上車。TB5esmc

值得一提的是，黑芝麻智能基于華山二號A1000打造新一代車路協(xié)同路側(cè)感知計算平臺，劍指車路協(xié)同場景應用。該平臺依靠強大的實時計算芯片、高效精準的感知算法，以及多場景圖像處理能力，是一套可以充分賦能智慧公路和智慧城市的解決方案。后續(xù)還將升級到A1000 Pro計算平臺，算力持續(xù)提升，提供更大算力的路側(cè)感知平臺。TB5esmc

（2）龍鷹一號：首款國產(chǎn)車規(guī)級7nm智能座艙芯片

廠商名：芯擎科技TB5esmc

應用領域：智能座艙TB5esmc

產(chǎn)品優(yōu)勢：“龍鷹一號”是國內(nèi)首款性能達到國際先進水平的7nm車規(guī)級芯片，具備自主研發(fā)多核異構(gòu)低功耗SoC架構(gòu)；獨特ASIL-D硬件功能安全島設計，降低現(xiàn)有的智能座艙芯片平臺在功能安全實現(xiàn)的性能損耗和軟件復雜度；高性能ISP處理能力，支持畸變矯正，3DNR降噪，支持多幀曝光輸出寬動態(tài)傳感器，RGB-IR傳感器，使得低照度場景下保留圖像豐富的細節(jié)；自研支持國密算法的高性能信息安全引擎，滿足安全啟動，安全通信，安全存儲需求；能夠充分理解國內(nèi)車企多場景需求：從芯片架構(gòu)層面優(yōu)化快速360環(huán)視啟動，實現(xiàn)復雜多屏交互設計。TB5esmc

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芯擎科技技術(shù)副總裁易為指出，汽車級高端芯片主要分為三部分：一是智能駕艙的多媒體芯片，Multi-OS 車載信息娛樂系統(tǒng)神經(jīng)網(wǎng)絡加速引擎提供人工智能應用；二是自動駕駛芯片，針對ADAS L3+/L4；三是車載中央計算芯片，它是汽車的大腦。TB5esmc

易為表示，“車規(guī)級芯片要求非常高，可以說要求十項全能。這主要體現(xiàn)在三方面，一是需要高算力，尤其是針對L2、L3、L4自動駕駛所需算力智能座艙多核交互。另一方面是安全性，在功能、數(shù)據(jù)、軟件方面提供非常安全可靠的底層核心。第三方面是要求可靠性滿足零缺陷率 、AEC-Q100車規(guī)級芯片質(zhì)量標準。TB5esmc

據(jù)介紹，芯擎科技擁有從自主IP和芯片設計到軟硬件一體化的核心技術(shù)能力，可提供提供完整的軟硬件平臺和應用、復雜SoC設計、芯片級安全設計及核心IP設計和算法。TB5esmc

易為透露，龍鷹一號對標國際頂級汽車芯片廠商主流產(chǎn)品，例如高通的8155，龍鷹一號的性能直逼8155，甚至某些指標反超。目前，芯擎科技正與國內(nèi)車企及一級供應商緊密合作，完成在不同車型的測試和集成，為今年底之前的上車量產(chǎn)做好準備。目前已經(jīng)正式部署吉利新車平臺應用于吉利的新車平臺。TB5esmc

（3）NB2：面向智慧交通-RSU的RISC-V架構(gòu)應用處理器

廠商名：廣東躍昉科技有限公司TB5esmc

應用領域：工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)TB5esmc

產(chǎn)品優(yōu)勢：NB2是目前第一款Full Mask的RISC-V架構(gòu)高端應用處理器，采用先進的12nm工藝，面向邊緣計算、深度學習等高階邊緣側(cè)系統(tǒng)應用。NB2采用四核RISC-V核心設計，主頻達1.8GHz；外部存儲器支持DDR4/LPDDR4(x)，帶寬最高可達4266MT/s；內(nèi)置GPU、NPU、DSP多種硬件加速引擎；同時集成以太網(wǎng)、USB等各類標準接口；NB2芯片符合工業(yè)級標準，典型功耗低至5W。TB5esmc

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廣東躍昉科技有限公司產(chǎn)品總監(jiān)李濤介紹，躍昉科技面向工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，所以產(chǎn)品策略聚焦解決工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)中主要出現(xiàn)的典型問題，包括主流架構(gòu)的風險、高昂的授權(quán)費用等。長期以來，業(yè)界更多關注的是偏向消費者的物聯(lián)網(wǎng)解決方案，所以對物聯(lián)網(wǎng)方案定位或多或少存在偏差，為此躍昉科技打造了“三橫一縱一平臺”的技術(shù)體系。TB5esmc

有別于傳統(tǒng)自動駕駛的單點考慮交通出行解決方案，智慧交通關注人、路、車、場景，相當于構(gòu)建了一個智慧交通的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)。在這樣一個智慧交通的全景下，有兩個比較突出的基礎設施，一個是用在車上的OBU，另一個重點是RSU（路車單元），通過和OBU之間的配合，確保道路安全、綜合交通治理等實時路況方面的需求。TB5esmc

李濤表示，NB2可應用于RSU上。RSU的典型應用場景是通過交換機或網(wǎng)絡連至TMS(交通綜合管理系統(tǒng))，在端側(cè)還會有環(huán)境感知、攝像頭為代表的MEC設備連接，也包括信號燈、信號機。TB5esmc

此外，除了智慧交通，NB2還適用于工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)下的智慧能源、智慧物流、智慧工廠等應用。李濤表示，“躍昉科技期待和上下游合作伙伴一起共同為中國工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字新基建貢獻一份力量。”TB5esmc

（4）AC8025：打造高性能、高可靠性完整座艙解決方案

廠商名：杰發(fā)科技TB5esmc

應用領域：汽車座艙TB5esmc

產(chǎn)品優(yōu)勢：AC8025采用高性能的8核組合CPU（2*A76+6*A55），提升SoC整體運算性能，內(nèi)置高性能NPU，可在座艙域擴展融合視覺處理的應用，具備高性能和高安全可靠性，AC8025能滿足ISO 26262 ASIL B安全認證要求，提升座艙應用安全。AC8025將高度復用AC8015的軟件架構(gòu)，節(jié)省客戶的開發(fā)周期，提高產(chǎn)品的可迭代性，AutoChips私有SDK API向前完全兼容。杰發(fā)科技不只提供智能座艙SoC芯片，還可以為客戶提供包含算法、軟件和生態(tài)的一體化座艙解決方案，可以為客戶提供座艙方案二選一、可以提供Audio高性能體驗和擴展能力。TB5esmc

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根據(jù)市場機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，近年來全球座艙SoC滲透率不斷提高。2020全球新車座艙SoC滲透率是20%，預計到2026年滲透率會達到60%。其中有幾個主要推動因素，一是電子技術(shù)的演進，二是智能座艙異構(gòu)的發(fā)展，三是座艙域車型的不斷增加。TB5esmc

“杰發(fā)科技AutoChips成立于2013年，是四維圖新旗下汽車電子芯片設計公司，”杰發(fā)科技高級產(chǎn)品經(jīng)理趙林祥介紹稱，“公司擁有超過300名研發(fā)人員，專利持有量達150多件，自主研發(fā)的芯片產(chǎn)品涵蓋車載中控娛樂信息處理器芯片、車聯(lián)網(wǎng)通訊信息處理器芯片、智能座艙應用處理器芯片、車載音頻功率放大器、車規(guī)級32位MCU芯片、胎壓監(jiān)測專用MEMS芯片等。”TB5esmc

杰發(fā)科技在智能座艙領域布局較早，如今其智能座艙SoC經(jīng)歷了5代產(chǎn)品迭代，其新一代智能座艙芯片AC8025，是高性能、高可靠性、專業(yè)智能座艙域控芯片?？梢造`活視頻輸出優(yōu)化方案，還可提供基于內(nèi)置高性能DSP的Audio完整解決方案，為客戶提供二選一的智能座艙系統(tǒng)方案，滿足多樣化的客戶需求。TB5esmc

目前，杰發(fā)科技與全球主流Tier1和整車廠建立合作，全球超過500多款車型使用其芯片，累計出貨量已經(jīng)超過2億顆，其中SoC出貨量超7千萬套片。TB5esmc

（5）YTM32B1ME：高端32位車規(guī)MCU

廠商名：蘇州云途半導體有限公司TB5esmc

應用領域：車身、底盤、動力域等TB5esmc

產(chǎn)品優(yōu)勢：M系列芯片采用行業(yè)領先的40nm e-Flash工藝，基于32位車規(guī)級ARM Cortex-M33內(nèi)核，CPU全溫域主頻高達120MHz，提供1.25MB嵌入式閃存，符合ISO26262的ASIL-B等級要求，可靠性滿足AEC-Q100、Grade1標準，信息安全方面支持AES、SHA以及國密SM4等多種加密算法，并提供符合AUTOSAR標準的MCAL。TB5esmc

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目前車規(guī)級MCU市場主要被NXP、Microchip、瑞薩電子、意法半導體、英飛凌所占據(jù)。為什么國內(nèi)MCU廠商在車規(guī)級產(chǎn)品上落后這么多？蘇州云途半導體有限公司技術(shù)市場總監(jiān)顧光躍認為，這是因為之前大家都專注于消費類或工業(yè)類產(chǎn)品，很少涉及車規(guī)級MCU，“在2019年中美貿(mào)易戰(zhàn)爆發(fā)之后，卡脖子問題不斷凸顯，車規(guī)MCU的需求才開始慢慢冒出來。”TB5esmc

另一方面，車規(guī)級MCU相比非車規(guī)MCU有著很大的不同，在溫度、運行環(huán)境、可靠性、質(zhì)量目標（0PPM）、功能安全、設計方法學、AEC-Q100認證、晶圓廠、工藝要求、封裝、測試覆蓋率（＞99.5%）等方面都有著更高的要求，產(chǎn)品開發(fā)和驗證周期也更長。TB5esmc

據(jù)顧光躍介紹，YTM32B1ME是今年量產(chǎn)的第二款高端車規(guī)級M系列產(chǎn)品，是目前國內(nèi)唯一量產(chǎn)的符合AEC-Q100和ISO26262 ASIL-B雙重認證的高性能、高可靠性、高安全性的車規(guī)級MCU產(chǎn)品。它基于32位車規(guī)級ARM Cortex-M33內(nèi)核，采用40nm e-Flash工藝，CPU全溫域主頻120MHz，提供1.25MB嵌入式閃存，符合ISO26262的ASIL-B等級要求，可靠性滿足AEC-Q100、Grade1標準，信息安全方面支持AES、SHA以及國密SM4等多種加密算法，并提供符合AUTOSAR標準的MCAL，可用于車身、底盤、動力域等場景。TB5esmc

（6）TCAE11/31-QDA2：車規(guī)3D Touch芯片及解決方案

廠商名：上海泰矽微電子有限公司TB5esmc

應用領域：車用智能按鍵和智能表面TB5esmc

產(chǎn)品優(yōu)勢：TCAEXX-QDA2系列包含TCAE11-QDA2和TCAE31-QDA2兩款芯片，均通過AEC-Q100 Grade 2 完整的可靠性認證測試。TCAEXX-QDA2系列是基于ARM Cortex-M0 內(nèi)核的高可靠性專用SoC芯片，工作主頻32MHz，內(nèi)置64KB Flash 和4KBSRAM，支持LIN總線通信，具備高抗干擾性和高達8kVHBM ESD性能。TB5esmc

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汽車電子應用占據(jù)整個MCU市場超過30%的份額，汽車電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的長期演進趨勢，進一步催生了MCU需求的迅猛增長。車規(guī)類芯片的歐美主要供應商均存在漲價和缺貨的問題，泰矽微結(jié)合團隊MCU和模擬設計技術(shù)能力，推出車規(guī)級智能觸控系列芯片，力求在專用MCU領域發(fā)揮差異化競爭優(yōu)勢。TB5esmc

上海泰矽微電子資深市場總監(jiān)朱建儒指出，車規(guī)處理器有的強調(diào)算力，有的強調(diào)規(guī)模，泰矽微將目標鎖定在用量大的感知或執(zhí)行端，單車用量大概在20至30顆，“我們以量取勝，不是以大取勝。”TB5esmc

他表示，智能表面和智能觸控是智能汽車發(fā)展的剛性需求，主要體現(xiàn)在智能汽車結(jié)構(gòu)需求、移動設備使用習慣以及美學和科技感，用戶體驗提升需求等。TB5esmc

其一，智能表面和智能觸控應用覆蓋全車，包括內(nèi)飾中的中控、方向盤、座椅、車窗、天窗、門飾板、車門、座椅，智能顯示桌面等，外飾中的門把手、腳踢控制器、尾門logo和智能B柱等。TB5esmc

其二，智能表面和智能觸控還有眾多的附加優(yōu)勢，包括輕量化、美觀、操作便捷、耐久度高和抗污染。實現(xiàn)智能表面與智能觸控控制器的核心有兩個要素，即感知和反饋，感知又可分為電容式方案或電阻式方案，而反饋方式則有振動、聲音或光反饋等方式。TB5esmc

朱建儒介紹稱，目前主流方案以電容為主，TCAE31是業(yè)內(nèi)首顆單芯片可以支持兩路電橋式壓感和最多10路電容觸摸的雙模SoC芯片?？梢酝ㄟ^多電容傳感的設計實現(xiàn)X和Y方向位置觸摸位置的感知。壓力通道則增加垂直方向的壓力感知能力，可實現(xiàn)3D觸摸功能。TB5esmc

如果汽車智能表面應用需要更多路壓力傳感，可以采用外部低成本的多路選擇開關進行擴展。“壓力+電容雙模方案的優(yōu)點包括高靈敏度、抗干擾能力強、防水抗污染更容易實現(xiàn)以及可通過EMC測試，縮短產(chǎn)品開發(fā)和上市時間。”TB5esmc

（7）MSTR003：高性能77G雷達芯片

廠商名：南京邁矽科微電子科技有限公司TB5esmc

應用領域：車用成像TB5esmc

產(chǎn)品優(yōu)勢：MSTR003是一款高性能的77G雷達芯片。此芯片在輸出功率和噪聲性能上將會優(yōu)于現(xiàn)有芯片產(chǎn)品，芯片集成了鎖相環(huán)、ADC，同時具有芯片級聯(lián)功能，支持雷達系統(tǒng)的低成本多片級聯(lián)方案。配合邁矽科自己研發(fā)的功率放大器和低噪聲放大器套片，3片級聯(lián)方案的交通雷達可以達到業(yè)界最高的1公里以上的探測距離；2到4片級聯(lián)的車用4D成像雷達也可以獲得300米以上的探測距離。TB5esmc

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在當今智能化汽車大規(guī)模普及的浪潮下，“聰明的車，智慧的路”將是未來發(fā)展的重點。南京邁矽科微電子科技有限公司董事長兼總經(jīng)理侯德彬認為，與視頻方案和激光雷達相比，毫米波雷達具有獨特優(yōu)勢，無論是探測距離、全天候工作能力、車速測量能力還是測距精度，毫米波雷達優(yōu)勢都很明顯。TB5esmc

無論攝像頭、激光雷達還是毫米波雷達，在目前的自動駕駛中都是必不可少的，他們各有優(yōu)缺點。毫米波雷達的較大優(yōu)點在于全天候工作和遠距離探測，可以覆蓋500至1000米以上，激光雷達則很難做到；主要問題是空間分辨率弱，但4D成像雷達技術(shù)對雷達的空間分辨率做了一定的提升。TB5esmc

南京邁矽科結(jié)合自己在毫米波芯片領域的優(yōu)勢，將推出高性能的77G毫米波雷達傳感器套片方案，用于路端的智能交通雷達和車用4D成像雷達的場景，推動國產(chǎn)化替代雷達芯片方案的快速落地。TB5esmc

侯德彬稱，MSTR003雖然還未量產(chǎn)，但已經(jīng)接到數(shù)萬顆訂單，并已在智慧交通方案中嘗試應用（通過合作公司南京隼眼電子科技有限公司逐步開始應用）。“這是國內(nèi)唯一實現(xiàn)定向800米/1200米@0.1度角精度的交通雷達，也是一顆全天候0.1mm量級高精度邊坡、橋梁、隧道形變檢測低成本毫米波雷達。”他認為，道路信息化真正實現(xiàn)以后，可以從另一個維度推動自動駕駛的發(fā)展。TB5esmc

（8）SC10D9501：面向激光雷達的低功耗、高性能CMOS模數(shù)轉(zhuǎn)換器

廠商名：上海芯熾科技集團有限公司TB5esmc

應用領域：精準定位及輔助駕駛TB5esmc

產(chǎn)品優(yōu)勢：最新研制的SC10D9501，是面向激光雷達應用場景的一款低功耗，高性能CMOS模數(shù)轉(zhuǎn)換器，能夠以10位分辨率將雙通道的信號數(shù)字化，采樣率高達1.5GSPS（非DES模式），或者單通道高達3.0GSPS（DES模式）。SC10D9501具有出色的精度和動態(tài)性能，而功耗卻低于2.3瓦。激光距離測量可以達到的精度與ADC采樣頻率直接相關。該芯片設置采樣速率為3GSPS，對應時鐘周期內(nèi)光的傳播距離為0.1m，可以達到±5cm的精度。隨著采樣速率的降低，測距誤差將隨之增加；隨著采樣精度降低，探測距離將隨之減小。TB5esmc

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在全球市場，2019年全球激光雷達市場規(guī)模約為14.4億美元，其中無人駕駛激光雷達市場規(guī)模約為6億美元，占比約41.67%；ADAS+ADS激光雷達市場規(guī)模約為 8.4億美元，占比約58.33%。預計到2025年，全球激光雷達市場規(guī)模將上漲至108億美元，其中無人駕駛激光雷達市場規(guī)模約為42.8億美元，占比約39.63%；ADAS+ADS激光雷達市場規(guī)模約為65.2億美元，占比約60.37%。TB5esmc

2019年中國激光雷達市場規(guī)模約為5.1億美元，其中無人駕駛激光雷達市場規(guī)模約為2.4億美元，占比約47.06%；ADAS+ADS激光雷達市場規(guī)模約為2.7億美元，占比約52.94%。預計到2025年，中國激光雷達市場規(guī)模將上漲至47.6億美元，其中無人駕駛激光雷達市場規(guī)模約為17.1億美元，占比約35.92%；ADAS+ADS激光雷達市場規(guī)模約為30.5億美元，占比約64.08%。TB5esmc

目前激光雷達的單臺成本約為 1000 美元，由于成本高昂，激光雷達在 L1／L2 級別車型中屬于選配，隨著 L2 向 L3、L4 躍遷，激光雷達的探測優(yōu)勢開始凸顯，L3／L4／L5 分別需要 1／2／4 臺激光雷達。TB5esmc

上海芯熾科技市場銷售副總/聯(lián)合創(chuàng)始人單毅認為，隨著智能駕駛級別提升、加上成本下行，激光雷達有望成為 L3 及以上智能車的標配。這是因為出貨量增加形成規(guī)模效應，以及技術(shù)成熟后制造成本降低，激光雷達的價格將持續(xù)下行。單毅表示，到 2025 年當整機廠的激光雷達出貨量達到百萬臺／年時，成本有望下降到 500 美金以內(nèi)。TB5esmc

（9）SNP805：首顆國產(chǎn)面向新能源汽車電池包傳感監(jiān)測芯片

廠商名：琻捷電子TB5esmc

應用領域：汽車功能安全TB5esmc

產(chǎn)品優(yōu)勢：首顆國產(chǎn)電池包壓力檢測芯片，通過監(jiān)測新能源汽車電池包壓力變化，提前發(fā)出預警信息，避免電池包起火造成的生命和財產(chǎn)損失。TB5esmc

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近年來新能源汽車自燃事件屢屢發(fā)生，我國于2021年1月1日期強制執(zhí)行電池包熱失控前要提前5分鐘報警，電池pack 廠和車廠沒有好的解決方案，要達到這個要求只能靠芯片。另一方面，則是汽車傳感器國產(chǎn)化率不足4%的事實。琻捷電子總經(jīng)理李夢雄科普了電池包結(jié)構(gòu)和熱失控原理，并介紹了公司的電動汽車電池安全監(jiān)測產(chǎn)品方案是如何對熱失控進行防護措施的。TB5esmc

琻捷電子推出BPS和BAS電池包傳感監(jiān)測芯片產(chǎn)品，為新能源汽車的電池系統(tǒng)提供安全保障。李夢雄稱，這是首顆國產(chǎn)電池包壓力檢測芯片，通過監(jiān)測新能源汽車電池包壓力變化，供了更快速可靠的熱失控監(jiān)測管理措施，提前發(fā)出預警信息，避免電池包起火造成的生命和財產(chǎn)損失。TB5esmc

原理方面，BPS模組基于微機械壓力（MEMS Pressure）和專用集成電路（ASIC）技術(shù)，實現(xiàn)了對環(huán)境壓力的精確檢測。三元系鋰電池，熱失控過程中正極材料會釋放氧氣，氧氣與溶劑發(fā)生氧化反應產(chǎn)生大量氣體和熱量。短時間內(nèi)電池包壓力和溫度快速上升，可通過高精度壓力和溫度模塊對熱失控進行監(jiān)控，提前報警。TB5esmc

“琻捷電子的BPS產(chǎn)品即針對三元鋰電池應用，提供溫度和壓力監(jiān)控，一旦達到報警閾值，就會發(fā)出警報。“李夢雄說到。據(jù)悉，相應的芯片產(chǎn)品和解決方案已經(jīng)在寧德時代等品牌客戶量產(chǎn)出貨。TB5esmc

（10）INS5A8900 & INS5A8804：車規(guī)級超高精度RTC芯片系列

廠商名：廣東大普通信技術(shù)股份有限公司TB5esmc

應用領域：電池管理系統(tǒng)（BMS），汽車儀表，車載監(jiān)控主機，車輛控制單元（T-BOX），中控顯示屏，車載信息娛樂系統(tǒng)TB5esmc

產(chǎn)品優(yōu)勢：INS5A89XX 是一款高精度、低功耗、車規(guī)級實時時鐘芯片，內(nèi)置32.768KHz 晶振、高精度溫度傳感器以及溫度補償電路，自動調(diào)整時鐘精度。具有I2C 通信接口，支持日歷（年、月、日、時、分、秒）和時鐘計時等多種功能。TB5esmc

INS5A88XX 是一款高精度、低功耗、車規(guī)級實時時鐘芯片，內(nèi)置32.768KHz 晶振、高精度溫度傳感器以及溫度補償電路，自動調(diào)整時鐘精度。具有I2C 通信接口，支持日歷（年、月、日、時、分、秒）和時鐘計時等多種功能。TB5esmc

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大普通信CTO田學紅認為，汽車自動駕駛需要的高精度定位，就需要時鐘器件繼續(xù)大幅提升穩(wěn)定度。這有兩個原因，一是汽車自動駕駛完全依賴衛(wèi)星信號，定位極易受到干擾 ，衛(wèi)星信號極易受大氣氣體，云、雨、等等天氣因素以及 強電磁信號的影響； 二是地面衛(wèi)星信號接收機（手機、汽車等）處于不斷移動過程中，會被高樓遮擋或隧道屏蔽。TB5esmc

基于高穩(wěn)定度的本地時鐘，可以彌補衛(wèi)星信號受到干擾后的定位偏差，把干擾導致的異常數(shù)據(jù)糾正回來，確保定位精度的穩(wěn)定，再加上慣性導航輔助，可以在各種情況下保證定位精度在亞米級。“這在未來的自動駕駛中，是必須要解決的核心問題。”田學紅說到。TB5esmc

RTC是車載電子中多個系統(tǒng)的基礎功能單元。例如在BMS模塊中RTC是喚醒源之一，它始終保持監(jiān)測狀態(tài)，可以觸發(fā)BMS對自身工作模式（休眠、運行...）的管理；RTC又是SoC電池管理算法的輸入條件，可用于定期對SoC進行修正；作為日歷時間，RTC可提供日歷（年、月、日、時、分、秒）、計數(shù)器、報警、定時喚醒、中斷等多種功能，還可以作為 32.768kHz頻率源輸出，為BMS提供歷史數(shù)據(jù)和故障信息對應的時間坐標。TB5esmc

不過田學紅指出，RTC芯片是一項復雜的設計工程，它需要將晶體特性和芯片設計完美的結(jié)合起來，才能達到最佳性能狀態(tài)，設計門檻要求較高。TB5esmc

大普通信2005年成立于東莞松山湖， 17 年來一直專注在高精度時鐘產(chǎn)品。目前已經(jīng)擁有了全時鐘系列產(chǎn)品，包括同步時鐘等級國際標準（GR-1244-CORE）1級鐘、2級鐘、3級鐘、4級鐘。同時，大普通信還擁有基于IEEE1588標準時鐘同步芯片和時鐘緩存器芯片。在打破了國外壟斷的同時，還實現(xiàn)了高水平的本土化。目前大普通信的RTC芯片產(chǎn)品也已通過了各大行業(yè)頭部客戶的認證，并進入批量交付。TB5esmc

大普通信RTC產(chǎn)品已實現(xiàn)全系列化，包括：超高精度、低功耗、寬溫區(qū)、小尺寸、快啟動、高抗震等系列，產(chǎn)品從車規(guī)級、工規(guī)級到消費級，廣泛應用于通信設備、電力、工控、汽車電子、儀器儀表、智慧醫(yī)療、智能家居、智能家電、消費電子、AIoT等眾多領域，可以全方位滿足不同客戶的差異化需求。TB5esmc

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