隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度提高，車規(guī)級半導體的單車價值持續(xù)放大。據(jù)Omdia預計，到2025年，全球車規(guī)級半導體市場規(guī)模將達804億美元，我國車規(guī)級半導體市場達216億美元，行業(yè)復合增速為12%。因此，進軍車規(guī)級半導體市場的原廠越來越多。5JFesmc

車規(guī)級半導體的性能指標、認證標準要求嚴苛，車企更愿使用已通過驗證的產(chǎn)品，新進原廠打進整車廠供應(yīng)鏈體系談何容易？與此同時，伴隨更多新進者的加入，汽車電子行業(yè)的競爭日益加劇。國產(chǎn)汽車MCU廠商如何才能突圍？5JFesmc

缺芯警示：國產(chǎn)芯片需走自研之路

2021年，汽車行業(yè)的“缺芯”事件，彰顯了供應(yīng)鏈安全的重要性，當時機構(gòu)預期芯片短缺到2022年有望緩解。進入到2022年，先是俄烏沖突爆發(fā)，爾后是上海“封城”事件，汽車供應(yīng)鏈問題懸而未決——直到年中，汽車MCU仍存在交期長問題，且不同型號的產(chǎn)品交期不一。5JFesmc

5JFesmc

復旦微電子電力電子事業(yè)部技術(shù)市場總監(jiān)梁磊5JFesmc

“部分汽車MCU的交期在40周以上。國產(chǎn)芯片廠商面臨資源緊缺的問題，除了原材料緊缺之外，還存在于芯片設(shè)計、制造、驗證過程的各個環(huán)節(jié)，包括上游晶圓廠的工程資源、集成電路測試的高端ATE(集成電路自動測試機)設(shè)備、芯片考核測試的實驗室等等，這些因素都會給芯片供應(yīng)鏈帶來影響。”復旦微電子電力電子事業(yè)部技術(shù)市場總監(jiān)梁磊指出，“缺芯”事件警醒大家只有產(chǎn)業(yè)鏈共同努力，才能擺脫“卡脖子”窘境。對國產(chǎn)芯片設(shè)計公司來說，則要加強芯片設(shè)計、驗證和測試的能力。5JFesmc

5JFesmc

杰發(fā)科技產(chǎn)品及市場總監(jiān)李清廬5JFesmc

“從去年開始，終端用戶需求一直很強勁，芯片廠的產(chǎn)能利用率接近滿載。”杰發(fā)科技產(chǎn)品及市場總監(jiān)李清廬坦言，此前MCU廠商會備1-3個月的庫存，不同型號的庫存水位或更高，現(xiàn)在原廠只要一有貨就被“秒光”。“上游原廠已經(jīng)沒有庫存?zhèn)湄?，交貨周期也變得非常長。以杰發(fā)科技(AutoChips)為例，不同型號的MCU交期差別較大。從總體來看，今年的交期依然緊張且無縮短的跡象。”5JFesmc

5JFesmc

賽騰微電子總經(jīng)理黃繼頗5JFesmc

“‘缺芯’突顯了車規(guī)芯片供應(yīng)鏈的脆弱性，當大家對供應(yīng)鏈全球化津津樂道時，供應(yīng)鏈斷裂危機就悄然而至。”根據(jù)賽騰微電子總經(jīng)理黃繼頗的觀點，雖然中國企業(yè)參與到了IC產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，但是在一些關(guān)鍵設(shè)備、核心技術(shù)上仍缺乏中國力量。IC產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)如今的發(fā)展不平衡，在汽車電子芯片領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為突出。5JFesmc

黃繼頗透露說，如今部分汽車MCU的交期為3-6個月，賽騰微會與車企或Tire1提前做溝通，預留3-6個月甚至更久的需求Forecast(預測)。一方面，調(diào)整有限的晶圓的封裝產(chǎn)能，重點保證量產(chǎn)客戶的需求。另一方面，通過各種渠道和資源來增加晶圓投片量，保證晶圓的供應(yīng)滿足用戶需求。目前，賽騰微在前道生產(chǎn)各環(huán)節(jié)已有儲備，公司車規(guī)級MCU交期可恢復至2-4周。5JFesmc

5JFesmc

上海航芯市場總監(jiān)孫龍凱5JFesmc

上海航芯市場總監(jiān)孫龍凱認為，在全球“缺芯”背景下，整車廠對國產(chǎn)芯片的認可度提升。航芯得益于技術(shù)規(guī)格貼近國內(nèi)用戶、服務(wù)和供應(yīng)鏈因地制宜，這次“缺芯”背景下航芯的優(yōu)勢體現(xiàn)得更明顯。據(jù)了解，航芯自2018年進入汽車安全控制芯片領(lǐng)域，2020年車規(guī)級安全MCU ACL16通過AEC-Q100認證并量產(chǎn)，當前交期穩(wěn)定在4-6周。5JFesmc

5JFesmc

中微半導體(深圳)股份有限公司應(yīng)用開發(fā)部部長夏雨5JFesmc

“上游車規(guī)類資源依舊短缺，短期內(nèi)很難實現(xiàn)產(chǎn)能優(yōu)化，預計‘缺芯’仍會持續(xù)較長時間。”中微半導體(深圳)股份有限公司應(yīng)用開發(fā)部部長夏雨強調(diào)，芯片短缺既是車企的挑戰(zhàn)，也是國產(chǎn)車規(guī)級MCU廠商的機遇。中微半導體的車規(guī)產(chǎn)品2021年開始推進市場，以滿足汽車智能化、數(shù)字化發(fā)展需求、可靠性標準達到AEC-Q100 Grade 1級別為目標。5JFesmc

5JFesmc

極海半導體汽車電子事業(yè)部高級產(chǎn)品經(jīng)理鄧濤5JFesmc

“市場對國產(chǎn)MCU的接受度，達到了前所未有的高度。短期內(nèi)，車用MCU市場增量將持續(xù)，期間32位車規(guī)級MCU仍供不應(yīng)求。”極海半導體汽車電子事業(yè)部高級產(chǎn)品經(jīng)理鄧濤說，安全性是汽車應(yīng)用的核心問題，公司將持續(xù)優(yōu)化設(shè)計與開發(fā)過程，建立車規(guī)級芯片實驗室，提升芯片產(chǎn)品的可靠性，目前極海車規(guī)MUC交期維持在3-6個月不等。5JFesmc

通過國產(chǎn)汽車MCU廠商的自述，可看出大家普遍認同“缺芯”是機遇的說法，他們也意識到IC產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)發(fā)展不平衡，這讓他們更加堅定“自給自足”的決心。與此同時，國產(chǎn)汽車MCU企業(yè)開啟了漫長的量產(chǎn)之路。5JFesmc

汽車MCU國產(chǎn)化：有企業(yè)出貨超千萬顆

據(jù)不完全統(tǒng)計，傳統(tǒng)汽車需要至少40種芯片，單輛車的芯片使用量為500-600顆，其中MCU芯片用量超過70顆。Sievers的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車的半導體占比是燃油車的兩倍，一輛新能源汽車約需100-200顆MCU芯片。汽車MCU是一個相當大的市場，這刺激企業(yè)爭先進入車規(guī)領(lǐng)域。5JFesmc

車規(guī)級MCU芯片已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)化，相關(guān)企業(yè)也推出了量產(chǎn)產(chǎn)品。對新進入汽車MCU領(lǐng)域的企業(yè)來說，出貨量達到數(shù)千萬顆是一個門檻，這意味著得到市場的初步驗證。本次受訪的杰發(fā)科技、芯旺微電子、航芯、賽騰微出貨累計均達上千萬顆。5JFesmc

杰發(fā)科技通過與車廠間密切合作，其MCU出貨量在近幾年大幅上漲，781x和780x系列綜合出貨量累計達1000萬顆。李清廬堅信，AutoChips 784x系列量產(chǎn)后，會得到老客戶的青睞，“公司收到了很多車企的合作意向。”據(jù)悉，AutoChips研發(fā)設(shè)計的芯片滿足AEC-Q100認證和ISO26262功能安全ASIL-B認證。5JFesmc

自2017年進入汽車前裝市場以來，賽騰微車規(guī)芯片累計出貨超過1000萬顆、整車裝車量超300萬臺。黃繼頗說，基于賽騰微“MCU＋Power”的芯片組合，打入了吉利、奇瑞、廣汽、東風、五菱、通用、福特的供應(yīng)鏈，在車身控制域和智能座艙領(lǐng)域有廣泛應(yīng)用。5JFesmc

5JFesmc

芯旺微電子FAE總監(jiān)盧恒洋5JFesmc

芯旺微電子汽車MCU已在國內(nèi)/國際品牌的主流車型裝車使用。據(jù)芯旺微電子FAE總監(jiān)盧恒洋介紹，公司產(chǎn)品線涵蓋8位/32位車規(guī)級MCU，年出貨量達數(shù)千萬顆，2022年出貨量在持續(xù)提升。公司依托本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢，與客戶共同制定量產(chǎn)計劃，保障關(guān)鍵項目得到有力支持。5JFesmc

孫龍凱告訴《國際電子商情》，航芯的車規(guī)級安全MCU ACL16的年出貨量近千萬顆，已經(jīng)在濰柴、金溢等10余家車載Tier1和車企實現(xiàn)商用。5JFesmc

其他受訪者表示，公司的汽車MCU正推進批量量產(chǎn)。5JFesmc

據(jù)梁磊透露，復旦微已有5款車規(guī)級MCU獲得AEC Q-100認證，評估使用的車企達上百家、定點項目近100個，這些MCU將在今年下半年集中量產(chǎn)。“從今年下半年起，復旦微還將推出三個MCU產(chǎn)品系列，新品分別圍繞車內(nèi)交互、功能集中控制器、智能傳感器應(yīng)用場景。”5JFesmc

5JFesmc

兆易創(chuàng)新MCU事業(yè)部產(chǎn)品市場總監(jiān)金光一5JFesmc

兆易創(chuàng)新MCU事業(yè)部產(chǎn)品市場總監(jiān)金光一說，公司40nm車規(guī)級MCU產(chǎn)品GD32A5正在積極推進量產(chǎn)中，將支持AEC-Q100車規(guī)級MCU認證和安全標準，它基于Arm Cortex-M33內(nèi)核，采用嵌入式Flash設(shè)計，支持2路CAN FD。在目標市場方面，GD32A5系列適用于車身控制系統(tǒng)、BMS動力電池、智能架艙和汽車儀表等細分應(yīng)用。5JFesmc

“中微半導體已實現(xiàn)車規(guī)產(chǎn)品小批量供貨。”夏雨解釋說，車規(guī)產(chǎn)品導入量產(chǎn)周期相對較長，終端產(chǎn)品驗證長達6個月以上，很難在短期內(nèi)大規(guī)模出貨。結(jié)合公司近期終端推進的情況，預計未來在交付方面會有較大突破。中微半導體在汽車領(lǐng)域形成了從MCU到模擬、驅(qū)動到互聯(lián)的產(chǎn)品布局。隨著導入AEC-Q100認證計劃的產(chǎn)品越來越多，產(chǎn)品迭代也在加緊布局，更全面的車規(guī)系列將陸續(xù)面世。5JFesmc

據(jù)介紹，極海的APM32F072RBT7(Cortex-M0+)和APM32F103RCT7(Cortex-M3)已通過AEC-Q100車規(guī)認證，目前處于產(chǎn)能爬坡期。“基于Cortex-M0+/M3/M4內(nèi)核的5款產(chǎn)品也會在今年年底通過認證。”鄧濤還說，明年極海將推出G32A系列車規(guī)級MCU，該產(chǎn)品滿足ASIL功能安全設(shè)計條件，符合ISO26262汽車功能安全標準。5JFesmc

《國際電子商情》認為，國產(chǎn)汽車MCU企業(yè)發(fā)展尚處于初級階段，部分企業(yè)出貨量雖有突破數(shù)千萬顆，但總體市占率仍不夠大。中國汽車MCU市場主要被國際廠商占據(jù)，國內(nèi)車規(guī)級MCU自給率不到5%，當務(wù)之急是“提升量產(chǎn)水平，爭奪市場份額”。5JFesmc

國產(chǎn)汽車MCU廠商未來的機會

車規(guī)級MCU產(chǎn)業(yè)高度集中，超過95%的市場份額被國際原廠占據(jù)。在這種情況下，中國汽車MCU廠商的機會在哪里？大家普遍認同，受惠于“芯片荒”“國產(chǎn)化替代”“新能源汽車普及”，國產(chǎn)MCU廠商迎來了良好的發(fā)展機遇。不過，車規(guī)級芯片比消費/工控級芯片規(guī)格更高，這也對MCU廠商提出了更高的要求。5JFesmc

梁磊表示，全球“芯片荒”給國產(chǎn)MCU提供了難得的窗口期。“但在短暫的窗口期內(nèi)，原廠要拿出符合行業(yè)標準的產(chǎn)品、導入汽車應(yīng)用、完成數(shù)十項甚至百項測試，還要經(jīng)受供應(yīng)鏈方面的新考驗，這是一場綜合能力的大比拼，需要國產(chǎn)MCU廠家沉下心來，踏踏實實把產(chǎn)品做好、把品質(zhì)磨好。國產(chǎn)MCU企業(yè)的優(yōu)勢是更貼近客戶，了解客戶的真實需求，以此規(guī)劃設(shè)計出更符合需求的產(chǎn)品。” 5JFesmc

李清廬認為，國產(chǎn)汽車MCU企業(yè)的機遇主要有三點：1.市場需求激增，出現(xiàn)井噴的局面；2.國產(chǎn)MCU有機會進入汽車供應(yīng)鏈體系；3.人才和資金向行業(yè)聚攏，促進國內(nèi)MCU廠商迅速發(fā)展。當然，只有苦修內(nèi)功、打磨產(chǎn)品才是生存之道。5JFesmc

“車廠會有自己的Tier1，Tier1也傾向于用它們慣有的選型。一個需求的提出，到產(chǎn)品設(shè)計、落實、發(fā)出標書、應(yīng)達標，再經(jīng)過測試驗證上車，整個過程可能需要三年。Tier1和車廠要耗費很長時間來做驗證，汽車電子廠家要提供數(shù)據(jù)報告，用以支撐客戶內(nèi)部的產(chǎn)品推廣。AEC-Q100和ISO 26262功能安全認證是車規(guī)芯片的準入門檻。”5JFesmc

李清廬補充說，“隨著全球芯片荒的出現(xiàn)，國家鼓勵車企做國產(chǎn)化替代，這給了國內(nèi)汽車半導體廠商直接與客戶溝通、了解客戶需求的機會。以前車企很少參與芯片的產(chǎn)品規(guī)劃，但現(xiàn)在車廠會定期組織workshop(研習會)或者技術(shù)交流日等活動，車企也愿意參與到汽車電子行業(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃。這也推動我們做出更符合車企要求的產(chǎn)品，便于我們?nèi)ゴ蚰ァy試、驗證產(chǎn)品。車規(guī)產(chǎn)品需要長久的沉淀，企業(yè)不單能設(shè)計出芯片，還要求芯片能被制造出來，后面還得保證產(chǎn)品的穩(wěn)定性、10-15年的供應(yīng)鏈維護管理，以及售后管理等。只有能應(yīng)對這些挑戰(zhàn)的廠商才能存活下來。AutoChips在這一整套鏈路上，有全面的經(jīng)驗、深厚的客戶基礎(chǔ)以及良好的內(nèi)部管理通道。”5JFesmc

“汽車電子電氣架構(gòu)(EEA)正從分布式架構(gòu)(Distributed)-基于域的集中式架構(gòu)(DCU based centralized)-基于域融合的帶狀架構(gòu)(DCU fusion basedzonal)的發(fā)展歷程，智能座艙、高精度導航、車身電子等應(yīng)用對MCU需求量大增，未來車規(guī)級MCU的市場潛力持續(xù)提升。”金光一直言，本土汽車MCU廠商要把握汽車“新四化”所帶來的機遇。面對智能汽車“新四化”的發(fā)展趨勢，長期來看汽車芯片短缺將成為常態(tài)，通過本土化可以部分緩解汽車芯片短缺局面。“國產(chǎn)化是必然的行業(yè)發(fā)展趨勢，解決缺芯的重要途徑之一是——加強車用芯片產(chǎn)業(yè)鏈布局，構(gòu)筑中國自主的車規(guī)半導體標準體系。”5JFesmc

不管是合資車企還是國內(nèi)車企，都開始接受國產(chǎn)車規(guī)級MCU。黃繼頗說，從產(chǎn)品來看，傳統(tǒng)乘用車的車身電控部件，新能源車的智能座艙、主/輔電控等，都是國內(nèi)車規(guī)級MCU企業(yè)的切入點。不過，由于汽車電子行業(yè)的特殊性，對產(chǎn)品性能、抗干擾和抗靜電輻射等要求高，車企雖然打開了面向國產(chǎn)MCU的大門，但對MCU的品質(zhì)要求卻不會降低，AEC-Q100車規(guī)認證、ISO26262功能安全認證、IATF16949質(zhì)量管理體系認證等，仍是芯片設(shè)計公司進入車規(guī)IC的嚴苛門檻。5JFesmc

“在國產(chǎn)化芯片的需求推動下，95%的市場份額就是國產(chǎn)汽車MCU的機會，這要求我們要立足國產(chǎn)化、及時跟進市場新需求，以尋求技術(shù)和應(yīng)用上的彎道超車。”在盧恒洋看來，國產(chǎn)化是全方位的——從系統(tǒng)集成商到元器件供應(yīng)商。MCU在芯片領(lǐng)域?qū)儆诳刂祁?，在系統(tǒng)應(yīng)用中屬于關(guān)鍵元器件，而關(guān)鍵芯片的國產(chǎn)化是整個市場行業(yè)的核心需求。5JFesmc

孫龍凱說，汽車的電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化變革，推動整車廠、Tier1的新一輪洗牌。市場涌現(xiàn)更多國產(chǎn)Tier1和新興國產(chǎn)整車廠，對于國產(chǎn)芯片廠商是利好。國產(chǎn)企業(yè)的優(yōu)勢在于，能緊密、靈活地響應(yīng)國內(nèi)客戶需求，所提供的服務(wù)更及時、到位。5JFesmc

國產(chǎn)汽車MCU企業(yè)正充分利用市場機遇，嘗試從各個方面切入整車供應(yīng)鏈。根據(jù)切入方式的不同，也顯示出不同的發(fā)展模式。5JFesmc

國內(nèi)原廠切入方式：前/后裝市場均有涉及

我們經(jīng)常能在汽車領(lǐng)域看到“前裝”和“后裝”的說法，它們代表著兩種不同的經(jīng)營模式。前裝模式主要由汽車制造商主導，供應(yīng)商在汽車出廠以前,將產(chǎn)品銷售給汽車制造商，由汽車制造商組裝后推出市場。后裝是指供應(yīng)商生產(chǎn)的產(chǎn)品通過經(jīng)銷商來走量，以渠道銷售為主。5JFesmc

由于前裝需打入車企的供應(yīng)鏈，其進入門檻較之后裝會更高。一些汽車MCU廠商會選擇先進入后裝市場，再從后裝市場來切入前裝市場。當然，也有廠商選擇直接切入前裝，或者前/后裝同步發(fā)力，而具體選擇怎樣的模式，大家會結(jié)合自身的實際情況來考慮。5JFesmc

杰發(fā)科技的MCU產(chǎn)品主要應(yīng)用于前裝市場，產(chǎn)品線包括AC781x、AC7801x、AC7840x、AC7802x等系列。其中，AC781x和AC7801x系列是通用型MCU，適用于車身ECU、新能源ECU、汽車熱管理ECU、智駕ECU、動力底盤ECU。AC7840x應(yīng)用于BCM(車身控制模塊)、HVAC(供熱通風與空氣調(diào)節(jié))、IVI(車載信息娛樂系統(tǒng))、T-BOX(遠程車載終端)、VCU(車載通信裝置)、BMS(電池管理系統(tǒng))等。李清廬介紹說，杰發(fā)科技接下來會規(guī)劃集成型的MCU 787系列，面向動力域或在現(xiàn)有通用型MCU基礎(chǔ)上做拓展。5JFesmc

復旦微的車規(guī)級MCU面向前裝市場應(yīng)用，傳統(tǒng)燃油車和新能源車均有涉及。梁磊表示，經(jīng)過半年時間的推廣，復旦微首款汽車MCU已經(jīng)應(yīng)用于車身的多類零部件中，包括空調(diào)面板、中控面板、開關(guān)、座椅控制器、空調(diào)控制器、內(nèi)飾燈、腳踢傳感器、胎壓監(jiān)測、數(shù)字鑰匙、無線充電、腰托按摩、空氣質(zhì)量傳感器等。5JFesmc

兆易創(chuàng)新的策略是前/后裝同步擴展：在汽前裝市場，正推進面向BCM應(yīng)用的MCU系列新品的量產(chǎn)；在汽車后裝市場，已有智能座艙及其周邊功能應(yīng)用，例如汽車儀表、電子聲浪模擬系統(tǒng)、汽車線束集線盒、IVI、EDR、車載自動診斷系統(tǒng)(OBD)、T-BOX等。5JFesmc

金光一說，兆易創(chuàng)新將在現(xiàn)有資源基礎(chǔ)上，持續(xù)加大對車規(guī)級產(chǎn)品生態(tài)的投入，包括提供典型的汽車應(yīng)用解決方案、參考設(shè)計、代碼、協(xié)助用戶通過一系列車規(guī)認證測試。5JFesmc

賽騰微車規(guī)級MCU應(yīng)用于車身控制域終端節(jié)點，并正向智能座艙域、新能源車主/輔電控域部件切入。黃繼頗說，公司量產(chǎn)MCU產(chǎn)品已在汽車前裝市場的防夾車窗、前后車燈、日間行車燈、閱讀燈、座椅控制、汽車空調(diào)、智能雨刷、智能方向盤、換檔器、智能空氣濾清器、氛圍燈、車載無線充等汽車域控制部件節(jié)點中有應(yīng)用。5JFesmc

盧恒洋表示，芯旺微電子汽車MCU應(yīng)用在汽車前裝的汽車照明、智能座艙，車身控制和汽車電源與電機控制等關(guān)鍵ECU中，應(yīng)用場景覆蓋到幾乎所有的汽車電子電氣架構(gòu)系統(tǒng)，還在不斷的向底盤類的控制應(yīng)用方向探索，產(chǎn)品也向更高的功能安全領(lǐng)域進行技術(shù)突破。5JFesmc

航芯的車規(guī)級安全MCU和通用MCU在前后裝市場都有使用。孫龍凱指出，安全MCU ACL16可應(yīng)用在T-BOX、ETC、數(shù)字鑰匙等需要安全加密的場景，安全MCU ACX200T可應(yīng)用在V2X車聯(lián)網(wǎng)場景，通用MCU可應(yīng)用在車燈、升窗器、盲區(qū)檢測、雨刷等車身控制類的應(yīng)用。5JFesmc

中微半導體夏雨的觀點是：車規(guī)產(chǎn)品無論是產(chǎn)品性能、可靠性，還是制造流程、品質(zhì)管控，車規(guī)類產(chǎn)品的標準更加嚴格。汽車芯片的技術(shù)及行業(yè)壁壘極高，加之中國汽車芯片市場對外依賴度也高，國產(chǎn)汽車MCU廠商就算立志突圍，也需要較長一段時間才能切入整車供應(yīng)鏈。中微半導體車規(guī)級MCU系列主要應(yīng)用于智能駕艙、輔助駕駛等領(lǐng)域，前裝為主后裝為輔。他表示，中微半導體與整車廠及配件廠已經(jīng)展開深度合作。5JFesmc

“在有限的芯片緊缺的‘窗口期’難以實現(xiàn)‘量’‘質(zhì)’齊升。海外巨頭在技術(shù)積累、生產(chǎn)工藝、知識產(chǎn)權(quán)、應(yīng)用方案上，積累了深厚的行業(yè)經(jīng)驗，國產(chǎn)品牌與之相比還存在一定差距。這要求國產(chǎn)汽車MCU廠商除了積極投入技術(shù)研發(fā)、緊跟車企需求、關(guān)注細分領(lǐng)域、開發(fā)與客戶需求對口的產(chǎn)品之外，還需要意識到與國際巨頭的綜合差距，逐步搭建完整的生態(tài)體系、構(gòu)筑穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。”鄧濤介紹說，國產(chǎn)汽車MCU廠商普遍從車身、車內(nèi)環(huán)境相關(guān)控制做起，不斷構(gòu)建自身產(chǎn)品生態(tài)，再逐漸轉(zhuǎn)入電池管理系統(tǒng)、汽車照明、ADAS等應(yīng)用。5JFesmc

鄧濤告訴我們，極海半導體車規(guī)級MCU在前裝、后裝市場均有布局。在前裝市場，產(chǎn)品主要應(yīng)用于車載導航、新能源車中BMS電池管理、聲浪模擬、燃油車中油箱防盜、EDR及智能座艙等；在后裝市場，主要應(yīng)用于升窗器、雨刮器、后備箱開啟、并線輔助、后視鏡控制等。5JFesmc

大家都很重視汽車前裝市場，為了更好地打入汽車供應(yīng)鏈，不少企業(yè)選擇了前后裝同步發(fā)展的策略?？傮w來看，國產(chǎn)汽車MCU企業(yè)的發(fā)展正處于初級階段，相信隨著未來的進一步發(fā)展，我們將能在汽車各細分應(yīng)用及各環(huán)節(jié)，都能看到中國企業(yè)的身影。5JFesmc

預計未來2-3年國產(chǎn)化進程加速

根據(jù)新國標(GB 39732-2020)的規(guī)定，自2022年1月1日起，中國所有新生產(chǎn)的乘用車都將強制要求配備汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)(EDR)，或者符合規(guī)定的DVR(車載視頻行駛記錄系統(tǒng))。EDR設(shè)備需求增量有望迎來爆發(fā)，中國市場打開的新窗口，將推動車規(guī)類產(chǎn)品的需求。針對EDR，我們收集到了一些信息：5JFesmc

• 兆易創(chuàng)新MCU已使用在乘用車EDR設(shè)備中，其中GD32F3和GD32F1等MCU系列出貨量較大，主要客戶為國內(nèi)自主品牌企業(yè)；
• 賽騰微有布局車規(guī)類的高端域控制器芯片，前期的預研工作已經(jīng)開展；
• 芯旺微電子成功推動了EDR應(yīng)用方案的落地，KF32A141和KF32A146可實現(xiàn)EDR控制器的功能；
• 航芯的MCU已導入到多家EDR公司并實現(xiàn)量產(chǎn)；
• 中微半導體正積極配合終端用戶群推進EDR產(chǎn)品快速導入市場；
• 極海半導體APM32F072系列車規(guī)級MCU已使用在多款暢銷車型的EDR應(yīng)用方案。

此外，大家也針對未來2-3年內(nèi)汽車MCU的供應(yīng)趨勢做了預測。5JFesmc

“通過多項手段來穩(wěn)定供應(yīng)鏈緊缺問題，包括擴充產(chǎn)能、轉(zhuǎn)移車規(guī)生產(chǎn)線、提前規(guī)劃未來產(chǎn)能，同時更多國產(chǎn)代工廠加入到車規(guī)級芯片生產(chǎn)隊伍中。未來汽車MCU供應(yīng)鏈會越來越穩(wěn)定，伴隨新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大力普及，與之相應(yīng)的汽車MCU穩(wěn)定增長的趨勢值得期待。”杰發(fā)科技李清廬預期。5JFesmc

黃繼頗認為，晶圓代工廠新增產(chǎn)線開始量產(chǎn)或即將量產(chǎn)，必然會帶來產(chǎn)能的提升。全球整車需求量不會無限制地增長，因此在未來2-3年內(nèi)，隨著國產(chǎn)車規(guī)級MCU的快速成長，汽車MCU的需求會逐步達到新的平衡，國產(chǎn)車規(guī)級MCU市場占有率也將達到新的水平。5JFesmc

芯旺微電子盧恒洋堅信，汽車MCU的供應(yīng)趨勢是國產(chǎn)化逐漸走向成熟的過程。5JFesmc

極海半導體鄧濤表示，芯片短缺會隨著產(chǎn)能的恢復而緩解。同時，越來越多國產(chǎn)芯片廠商在汽車芯片市場發(fā)力，整車廠商也在積極與芯片公司聯(lián)合布局汽車芯片供應(yīng)鏈。相信在國內(nèi)本土芯片企業(yè)的入場，以及國家政策與產(chǎn)業(yè)資本的大力支持下，未來2-3年內(nèi)芯片國產(chǎn)化進程將大力推進。5JFesmc

中微半導體夏雨稱，國際形勢變幻莫測，各種環(huán)境因素錯綜復雜，核心汽車部件的供應(yīng)面臨很大壓力。國產(chǎn)車規(guī)類產(chǎn)品也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，這要求廠商不斷提升產(chǎn)品性能及品質(zhì)，才能突破頭部國際原廠的重重包圍，在市場上占據(jù)一席之地。5JFesmc

本文為《國際電子商情》2022年7月刊雜志文章，版權(quán)所有，禁止轉(zhuǎn)載。免費雜志訂閱申請點擊這里5JFesmc