盡管面臨新冠疫情、供應(yīng)鏈以及俄烏沖突等各種挑戰(zhàn)，但博世集團2021年銷售額仍取得了穩(wěn)健的增長，整體銷售額達787億歐元，同比增長10.1%。中國則繼續(xù)保持博世集團最大單一市場地位，在華銷售額占全球銷售額的21.4%，即169億歐元，約為1286億元人民幣，增長率為9.6%，超過全球平均增長率。其中，汽車業(yè)務(wù)占據(jù)博世中國75%左右的銷售額，汽車與智能交通業(yè)務(wù)板塊銷售額達到967億人民幣。JJEesmc

博世集團新任董事會主席史蒂凡·哈通博士在演講時指出，2022年是充滿挑戰(zhàn)的一年，除了歐洲沖突帶來的變化，中國新一輪疫情防控對經(jīng)濟帶來的影響也增加了不確定性，現(xiàn)階段很難預(yù)測2022年的業(yè)績表現(xiàn)。但他也同時強調(diào)說，“確保員工的安全與健康是博世的首要任務(wù)，在這一前提下，公司將全力支持客戶需求和產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈保障供應(yīng)。“JJEesmc

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博世集團董事會主席史蒂凡·哈通博士JJEesmc

5月無法滿足市場需求

在回應(yīng)產(chǎn)業(yè)最關(guān)心的“缺芯”話題時，博世中國總裁陳玉東博士坦承，從2021年年初德克薩斯大雪開始，到晶圓廠斷電、日本地震，再到7月份馬來西亞麻坡工廠因疫情停工，芯片供應(yīng)鏈在多重不利因素打擊下的現(xiàn)狀有目共睹。JJEesmc

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博世中國總裁陳玉東博士JJEesmc

“實事求是講，目前芯片供應(yīng)還沒有回到芯片危機之前的狀況。這個月芯片依然供不應(yīng)求，主要原因就是各種各樣的‘黑天鵝’事件造成的影響。”陳玉東說芯片產(chǎn)能緊張造成了“放大效應(yīng)”——10元的芯片短缺，通過ECU放大到幾百元的產(chǎn)品上，再供給OEM，如果沒有這些產(chǎn)品，一顆小小的芯片就會導(dǎo)致一輛10萬-50萬元的汽車無法下線。JJEesmc

“幾家上市公司公告、年報當(dāng)中都點名批評了我們，我們虛心接受，并在積極努力。” 陳玉東說。JJEesmc

作為芯片供應(yīng)商，博世目前可提供包括MEMS傳感器、系統(tǒng)芯片、功率半導(dǎo)體在內(nèi)的多種關(guān)鍵芯片，除了自用外，還提供給其它用戶。為了滿足需求，博世擴大了其德累斯頓工廠的產(chǎn)能。JJEesmc

半導(dǎo)體是最全球化的產(chǎn)品之一，半導(dǎo)體企業(yè)全球布局非常大。作為大型芯片采購商之一，博世在中國打造汽車必不可少的ECU中包含了多顆關(guān)鍵芯片，受到馬來西亞麻坡工廠疫情影響，過去大半年時間里產(chǎn)能都沒有好轉(zhuǎn)，影響了多家主機廠的生產(chǎn)。他為此呼吁全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈應(yīng)該更多地在國內(nèi)國產(chǎn)化，將供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移到中國，在中國做車規(guī)級芯片。JJEesmc

同時，陳玉東也不排除受芯片價格上漲而導(dǎo)致的零部件漲價現(xiàn)象，甚至認為這一趨勢短期內(nèi)不會結(jié)束。“我們現(xiàn)在沒有溢價權(quán)，芯片廠商要漲價，只有接受，畢竟給OEM保供是第一重要的。況且在當(dāng)前價值鏈當(dāng)中，只要是合理的漲價，我想大家都還是能接受的。” JJEesmc

由于2022年初新冠疫情的再次襲來，博世在西安、蘇州、長春等多地的生產(chǎn)先后受到影響。目前，由于疫情的持續(xù)發(fā)展和物流因素，博世在中國各地的生產(chǎn)面臨著不同程度的原材料供應(yīng)短缺，從而產(chǎn)能有所限制。博世在上海和江蘇太倉的三個汽車部件工廠以及位于上海嘉定的熱力技術(shù)工廠由于疫情管控仍處于閉環(huán)生產(chǎn)。JJEesmc

在談到因為疫情而影響的供應(yīng)鏈問題時，陳玉東對媒體表示，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈很長，環(huán)環(huán)相扣，產(chǎn)能的完全恢復(fù)需要打通每一個生產(chǎn)供應(yīng)和物流運輸環(huán)節(jié)，仍有待時間與行業(yè)和政府的共同努力。“可能我的四五級供應(yīng)商沒有復(fù)工，都會影響產(chǎn)品的產(chǎn)出。”但好消息是過去幾周內(nèi)，產(chǎn)業(yè)鏈的狀況一日比一日好，博世也在積極與政府、供應(yīng)商溝通，努力推動產(chǎn)業(yè)鏈向好發(fā)展。JJEesmc

目前，博世40余家直接供應(yīng)商中約有30多家陸續(xù)實現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，百余家間接供應(yīng)商也在恢復(fù)當(dāng)中，預(yù)計復(fù)工后產(chǎn)能約為疫情前的30%-75%。JJEesmc

2021年底，陳玉東說芯片危機給自己職業(yè)生涯帶來了最大的挑戰(zhàn)，半年后，他說自己“壓力更大了”，“這個5月非常艱難”，希望“今年下半年芯片供應(yīng)能有好轉(zhuǎn)，明年可以有根本的好轉(zhuǎn)。”JJEesmc

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閉環(huán)管理期間博世上海華域工廠員工操作JJEesmc

堅持本土化戰(zhàn)略

不受疫情影響，持續(xù)投資中國，是陳玉東透露的另一個關(guān)鍵信息。JJEesmc

“博世董事會并沒有將中國僅僅作為制造中心來服務(wù)全球其他地區(qū)，而是將其看作一個非常重要的市場。面對這么好的一個市場，博世將積極擁抱市場需求，堅定不移地在中國長期發(fā)展。”陳玉東介紹稱，博世最近兩年的工作側(cè)重在兩個方面：一是軟件人才的聚集，比如在無錫成立軟件中心，上海也設(shè)置了分支，未來還會拓展全國其他城市招聘軟件人才；二是氫能，2021年博世進行了三個主要的投資，包括在重慶和慶鈴成立合資企業(yè)；和威孚共同成立氫燃料電池零部件業(yè)務(wù)合資公司；和濰柴、Ceres Power成立三方系統(tǒng)合資公司，進行固態(tài)氧化物燃料電池生產(chǎn)。JJEesmc

產(chǎn)業(yè)布局上，以滿足客戶需求為基本原則，并同時兼顧市場需求，統(tǒng)籌布局產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)能及研發(fā)中心。除了上文談到的在重慶和山東分別與慶鈴和濰柴展開合作外，博世智能駕駛與控制事業(yè)部以蘇州為基地，在上海也設(shè)置了非常強大的軟件、算法和人工智能團隊，聚焦智能座艙、輔助與自動駕駛兩大技術(shù)領(lǐng)域，中國區(qū)員工總數(shù)已超過1200人，其中研發(fā)人員占比近88%。 JJEesmc

與本土企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域的激進風(fēng)格不同，陳玉東認為博世在自動駕駛方面相對比較保守，信奉安全為第一要素，研發(fā)以量產(chǎn)為目的，而不是以項目演示為目的。同時，為了解決技術(shù)、資金、人才等問題，博世還通過投資擴大在中國的“朋友圈”。JJEesmc

目前，博世在中國的投資分為三個層級，第一層是事業(yè)部直接投資；第二層是博世創(chuàng)投公司通過基金的方式投資；第三層是通過去年在國內(nèi)成立的博原資本進行投資，涉及的企業(yè)包括黑芝麻、悠跑汽車、鎂伽機器人、馭勢科技等。這些投資都和博世戰(zhàn)略相關(guān)，三個層級的投資審批級別不一樣，介入級別也不一樣。JJEesmc

與此同時，博世釋放出積極扶持國內(nèi)芯片企業(yè)的另一個信號，則是選用中國供應(yīng)商的芯片。按照陳玉東的說法，博世的專業(yè)團隊一直在跟蹤國內(nèi)芯片企業(yè)動態(tài)，一些國產(chǎn)芯片已經(jīng)在其方案中得以采用，但在高精尖、影響ESP/EPS的關(guān)鍵芯片上，國產(chǎn)芯片短期內(nèi)仍無法替代。JJEesmc