據貨運市場Freightos報道，由于最新的 Covid 疫情沒有得到控制，大規(guī)模的測試活動仍在繼續(xù)，原定于 4 月 5 日結束的上海兩階段封鎖將延長。上海停工的延長導致了比預期更大的干擾。CPfesmc
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盡管上海的空港和海運港口仍然開放，但勞動力短缺正在減緩運營。此外，由于制造和倉庫關閉，商品供應量大幅下降。由于隔離規(guī)則和旅行限制，卡車運輸越來越不可用。CPfesmc
中國對美國的主要出口產品是電子電氣設備。CPfesmc
Freightos補充說，由于可供運輸的貨物有限，上海以外的航空貨運需求正在迅速下降。作為回應，航空公司正在取消航班。CPfesmc
盡管需求下降，但地面處理和運力的減少似乎足以推高運價：上海-北歐貨運航空指數 (FAX) 上周的運價達到 11.92 美元/公斤，與前不久相比上漲了 43%最近的爆發(fā)。這個價格遠高于疫情前的正常水平（約為 2.35 美元/公斤）。CPfesmc
在海運物流方面，據報道，像洋山這樣的上海港口由于勞動力短缺和可用貨物不足，運力僅為 50% 。因此，一些托運人盡可能轉移到寧波等備用港口，并且有報道稱承運人省略了上海港口的?？?。這些事態(tài)發(fā)展導致船舶積壓不僅在上海，而且在寧波也越來越多。CPfesmc
去年在深圳鹽田港爆發(fā)的疫情使該港的運營在近一周內放緩了 70% 以上，并導致前往美國和歐洲的海運費飆升 20%。CPfesmc
Freightos 報告稱，到目前為止，到美國的海運費保持穩(wěn)定，自疫情爆發(fā)以來僅下降了 3%。這種下降可能是由于可用商品的下降。當運營反彈時，預計出貨量將激增，運費可能會上漲，盡管在鹽田的例子中，海運價格在停工后不久就開始攀升。CPfesmc
美國制造商繼續(xù)面臨與供應鏈相關的延誤、成本上升和物流參差不齊的問題。“供應情況越來越糟，交貨時間延長了 12 個月以上，材料不可用，供應商不報價或接受訂單。價格每天都在上漲，”一位制造商告訴供應管理協會。CPfesmc
美國3 月份采購經理人指數從 2 月份的 58.6% 下降 1.5% 至 57.1。高于 50.0 的讀數表明行業(yè)擴張，因此對美國商品的需求依然強勁。然而，新訂單和產量都出乎意料地下滑，表明工廠在將原材料轉化為產品方面遇到了困難。CPfesmc
Freightos 預測未來幾個月跨太平洋地區(qū)的貨運量將強勁增長，其中包括一些夏季需求提前，以趕在旺季擁堵之前，以及對西海岸勞動力中斷的擔憂。但也有越來越多的跡象表明，由于通貨膨脹，消費者需求（這是擁堵和高運費的根本驅動因素）開始減弱。CPfesmc
飆升的成本似乎已經導致歐洲需求下降。自 1 月下旬以來，即使歐洲主要港口的擁堵情況惡化，亞洲 - 北歐價格仍下跌 20% 至 12,050 美元/FEU——這是自 7 月以來的最低水平。CPfesmc
Freightos 的主要見解：
- 由于勞動力短缺以及隨著制造和倉庫關閉以及卡車運輸的可用性受到嚴重干擾，上海的封鎖延長導致該市主要空港和海運港口的運營顯著放緩。
- 隨著越來越多的航空公司取消航班，Freightos 航空指數顯示，上周上海-北歐航空貨運價格攀升至 11.92 美元/公斤，與最近爆發(fā)前相比上漲了 43%。
- 上海港口和寧波等附近港口的擁堵情況正在加劇。盡管去年 5 月鹽田爆發(fā)的疫情在停工幾天后導致運費攀升，但迄今為止，跨太平洋運費保持穩(wěn)定。
- 亞洲 - 北歐價格本周也沒有變化，盡管可能由通脹驅動的需求下降已推動亞洲 - 北歐利率自今年初以來下降 20% 至 7 月以來的最低水平。
亞美費率：CPfesmc
- 亞洲-美國西海岸價格（FBX01 Daily）穩(wěn)定在 15,817 美元/FEU。這一比率比去年同期高出 168%。
- 亞洲-美國東海岸價格（FBX03 Daily）下跌 3% 至 17,148 美元/FEU，比去年本周的價格高出 192%。
責編：Echo
