據(jù)Hackett Group報告，在新冠疫情爆發(fā)兩年和最近記憶中最嚴重的半導體短缺一年后，該機構采購官(CPO)開始將供應鏈風險置于成本之上。cFLesmc

根據(jù)市調(diào)機構TrendForce預測，元器件買家將在第一季看到NAND閃存的價格新高。其分析師表示，這一最新事件的后果可能會推動第二季NAND Flash的價格飆升5~10%，反映電子產(chǎn)品供應鏈已經(jīng)延伸到極限，正面臨另一次采購緊縮。cFLesmc

到目前為止，OEM風險擔憂還僅僅集中在專有或戰(zhàn)略組件的短缺，以及庫存過多。生產(chǎn)線則由所謂的“邊角剩料”零件支撐。cFLesmc

汽車產(chǎn)業(yè)因芯片短缺造成的財務損失：AlixPartners估計，全球汽車制造商在2021年因汽車生產(chǎn)停滯不前損失了2100億美元的收入。cFLesmc

“災禍”不斷的兩年

過去兩年，供應鏈面臨前所未有的風險——上游供應商、物流災難、工廠火災，當然還有困擾全球的新冠肺炎疫情大流行。cFLesmc

• 電子供應鏈已經(jīng)開始有組織的管理風險。電子產(chǎn)品經(jīng)銷商在市場上擁有大量庫存，他們消除了客戶上行或下行預測的高峰和低谷。OEM和EMS透過及時和精益庫存實踐降低了購買和維護組件的財務風險，退回或轉售未使用的零件也相當容易。
• 新冠疫情只會加劇制造中的芯片短缺。一家鮮為人知的印刷電路板(PCB)供應商Unimicron在2020年11月遭遇工廠火災。事實證明，這家臺灣公司是全球三大PCB供應商之一。2021年1月，汽車制造商報告了采購半導體的問題。
• 其他火災——ASML、瑞薩(Renesas)、旭化成微(AKM)和Nittobo的事故，已經(jīng)增加了供應壓力。據(jù)風險管理公司Resilinc稱，此類事件更為常見，因為隔離和工人短缺推遲了年度工廠檢查和日常維護，材料污染不足為奇。
• 新冠疫情對電子供應鏈的影響已被廣泛報導，但材料和物流問題卻達到了新的高度。

Hackett Group在2022年采購優(yōu)先事項調(diào)查中，“降低供應風險”已從第二位上升到首位。前五名依次為：cFLesmc

1.降低供應風險，確保供應連續(xù)性；cFLesmc

2.降低支出成本；cFLesmc

3.擔任企業(yè)的戰(zhàn)略顧問；cFLesmc

4.實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展；cFLesmc

5.加速采購的數(shù)字化轉型。cFLesmc

這家研究公司表示，這一跳躍反映了供應鏈、勞動力和其他營運方面的持續(xù)中斷。cFLesmc

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許多客戶正在設計或重新設計產(chǎn)品以應對當前的芯片短缺。但供應鏈正在向有助于緩解中斷的長期解決方案邁進。cFLesmc

將可見性擴展到Tier 1供應商之外

典型案例：西部數(shù)據(jù)(Western Digital)/鎧俠(Kioxia)。最終用戶通常不關心其供應商的供應商，但監(jiān)控與組件制造相關的材料和子裝配過程將提供未來中斷的早期預警。當鉭源中斷時，可確認電容會受到影響。過度依賴少數(shù)來源——例如Unimicron——也是一個危險訊號。cFLesmc

汽車制造商現(xiàn)在正在與半導體供應商合作，而不僅僅是從他們那里購買。cFLesmc

數(shù)字化/自動化

這不僅僅是資料分析，也是從端到端供應鏈利益相關者那里獲取信號的機會。物流供應商專注于空運、陸運和海運；諸如 Ever Given 接地之類的僵局；通過海關的貨物流通等幾十項指標。如果許多供應中斷都歸咎于工人短缺，那么自動檢查或維護可以減少人為錯誤。cFLesmc

投資/長期合約

最終用戶習慣于(糟糕地)預測他們的組件需求并退回或轉售他們不消耗的零件。除了少數(shù)例外，客戶很少預先提供現(xiàn)金以確保供應?，F(xiàn)在，供應商和分銷商正在實施更多不可撤銷、不可退貨(NCNR)的合約，年度成本削減計劃正在被取消。cFLesmc

據(jù)DigiTimes報導，臺積電已積極參與尋求客戶的長期訂單承諾。未來工作的付款可以支撐資金短缺的供應商。cFLesmc

長期的半導體短缺可能是這些措施和其他措施的催化劑。下一次供應鏈災難不是“如果”，而是“何時”。長期的變化將要求客戶承擔更多的風險管理負擔——傳統(tǒng)上，這對電子產(chǎn)品供應鏈來說是一個艱難的攀登。cFLesmc

原文發(fā)表于ESMC姊妹網(wǎng)站EETCcFLesmc

(參考原文：Time to Get Serious About Risk Management，by Barbara Jorgensen)cFLesmc