一場“豪賭”！

欣旺達(dá)對于電動(dòng)車的布局，最早可以追溯2008年。據(jù)官網(wǎng)顯示，早在2008年，欣旺達(dá)就關(guān)注到了電動(dòng)車的發(fā)展前景，并建立了相應(yīng)的事業(yè)部，開始切入汽車動(dòng)力電池模組業(yè)務(wù)。先從動(dòng)力電池包(PACK)和BMS開發(fā)起步，并沒有做電芯，而是采購日韓的高品質(zhì)且安全的電芯。從2008年到2018年的十年里，公司不斷投入，逐步建立了自己的動(dòng)力電池技術(shù)體系。2014年，成立了電動(dòng)汽車電池公司，正式承接電動(dòng)汽車電池業(yè)務(wù)。2018年8月，僅用了18個(gè)月時(shí)間就建成了2G瓦時(shí)的動(dòng)力電池電芯生產(chǎn)線，并與此前以完成建設(shè)的電池模組和PACK生產(chǎn)線相配合，使得該工廠正式投產(chǎn)即量產(chǎn)出貨。vKgesmc

而從2021年開始，欣旺達(dá)便在動(dòng)力電池板塊持續(xù)加碼，半年左右項(xiàng)目投資已超500億元。去年8月9日，公司公告稱擬與南昌經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)方面共同出資設(shè)立公司，在南昌經(jīng)開區(qū)投資200億元建設(shè)欣旺達(dá)南昌動(dòng)力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目。去年12月14日，公司公告稱欣旺達(dá)汽車電池與山東棗莊管委會(huì)已簽訂項(xiàng)目投資協(xié)議，總投資約200億元用于建設(shè)年產(chǎn)能30GWh動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池生產(chǎn)線及相關(guān)配套設(shè)施。vKgesmc

來到2022年，一則增資公告讓名不見經(jīng)傳的欣旺達(dá)有了聲量。2月24日，欣旺達(dá)公告稱，同意19家企業(yè)以24.3億元人民幣對其子公司欣旺達(dá)電動(dòng)汽車電池有限公司增資，認(rèn)購12.37億元人民幣的新增注冊資本，對應(yīng)本次增資完成后欣旺達(dá)汽車電池約19.5495%的股權(quán)。按此計(jì)算，欣旺達(dá)汽車電池估值超過124億元。vKgesmc

19家增資企業(yè)中出現(xiàn)多家車企的身影，其中理想汽車關(guān)聯(lián)公司江蘇車和家、蔚來汽車關(guān)聯(lián)公司蔚瑞投資分別增資4億、2.5億元，持股比例分別為3.218%和2.011%股。據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道，接近交易人士稱投資方之一Sky Top LLC是小鵬汽車關(guān)聯(lián)實(shí)體，同樣出資4億元，持股比例為3.218%。vKgesmc

除了吸引蔚小理三家造車新勢力的投資，多家傳統(tǒng)主機(jī)廠一同入局。股東方上汽金石、廣祺欣電、交銀轅憬則分別是上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車等傳統(tǒng)車企的關(guān)聯(lián)公司。六家車企投資總額為11.65億元，接近總投資額的一半。值得注意的是，上述車企的主要電池供應(yīng)商多為寧德時(shí)代，寧德時(shí)代更是蔚來和理想唯一的電池供應(yīng)商。vKgesmc

趁熱打鐵。vKgesmc

3月1日晚，欣旺達(dá)公告稱，子公司擬與珠海市人民政府簽署項(xiàng)目投資協(xié)議，投建珠海30GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目，項(xiàng)目計(jì)劃總投入約120億元。vKgesmc

公告稱，欣旺達(dá)子公司欣旺達(dá)電動(dòng)汽車電池有限公司將設(shè)立珠海市欣旺達(dá)新能源有限公司，投資建設(shè)“欣旺達(dá)30GWh動(dòng)力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目”，主要從事動(dòng)力電池電芯、電池模組和電池系統(tǒng)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及銷售，負(fù)責(zé)組織動(dòng)力電池項(xiàng)目的投資建設(shè)運(yùn)營。vKgesmc

值得注意的是，此次項(xiàng)目計(jì)劃總投入人民幣約120億元，其中固定資產(chǎn)投資總額約100億元，實(shí)繳注冊資本金30億元，資金來源為公司自籌資金。vKgesmc

得動(dòng)力電池者，得天下？

業(yè)界分析，車企增資欣旺達(dá)背后，隱藏著對于自身產(chǎn)業(yè)鏈安全供應(yīng)穩(wěn)定性的焦慮。vKgesmc

動(dòng)力電池作為新能源汽車的心臟，一定程度上掌握著新能源汽車命脈。從成本來看，動(dòng)力電池占整車成本的30%至40%。隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡以及電動(dòng)化趨勢加快，電池成本的控制成為競爭的焦點(diǎn)，直接關(guān)系到產(chǎn)品競爭力和單車?yán)麧櫋?span style="display:none">vKgesmc

中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021全年，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量TOP10的企業(yè)分別為：寧德時(shí)代（52.1%）、比亞迪（16.2%）、中創(chuàng)新航（中航鋰電）（5.9%）、國軒高科（5.2%）、LG新能源（4.0%）、蜂巢能源（2.1%）、塔菲爾新能源（1.9%）、億緯鋰能（1.9%）、孚能科技（1.6%）、欣旺達(dá)（1.3%）。vKgesmc

不難看出，占據(jù)國內(nèi)動(dòng)力電池市場一半以上份額的寧德時(shí)代掌握著絕對的話語權(quán)。據(jù)了解，為順利拿到寧德時(shí)代的電池，車企甚至需要提前支付巨額的預(yù)付款。有從業(yè)者稱，在產(chǎn)能緊張時(shí)，寧德時(shí)代供誰、不供誰，有著自己的標(biāo)準(zhǔn)。vKgesmc

因此，車企必須做好兩手準(zhǔn)備。vKgesmc

一方面，為保障電池供應(yīng)穩(wěn)定，車企積極導(dǎo)入多家電池供應(yīng)商，不再將動(dòng)力電池這種核心部件的供應(yīng)捆綁在單一企業(yè)上，增加二供、三供勢在必行，為優(yōu)質(zhì)的二線電池企業(yè)帶來市場機(jī)會(huì)。vKgesmc

另一方面，車企通過合資建廠、戰(zhàn)略入股等方式和電池企業(yè)開展深度合作，比如大眾入股國軒高科、戴姆勒入股孚能科技等。此外也有車企自建工廠，大眾、戴姆勒、通用等車企在歐洲、美國都有類似的布局。vKgesmc

兵馬未動(dòng)，糧草先行。vKgesmc

自2021年以來，動(dòng)力電池廠商大面積擴(kuò)產(chǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航（中航鋰電）、億緯鋰能、國軒高科、蜂巢能源、孚能科技、欣旺達(dá)等多家一二線動(dòng)力電池企業(yè)，都宣布了新的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃并制定了宏大的2025產(chǎn)能目標(biāo)：vKgesmc

• 寧德時(shí)代到2025年底產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到558GWh；
• 蜂巢能源宣布2025年全球產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)提升至600GWh；
• 中創(chuàng)新航在戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上明確表示2025年計(jì)劃產(chǎn)能要達(dá)500GWh；
• 國軒高科在半年報(bào)中表示努力實(shí)現(xiàn)2025年產(chǎn)能規(guī)模達(dá)到300GWh；
• 億緯鋰能提出2025年動(dòng)力+儲(chǔ)能200GWh以上的產(chǎn)能規(guī)劃，表示2025年產(chǎn)能將是2020年的近10倍；
• 孚能科技與戴姆勒和吉利牽手，2025產(chǎn)能目標(biāo)上升至120Gwh；
• 欣旺達(dá)宣布了多個(gè)擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目合計(jì)新增產(chǎn)能90GWh，到2025年產(chǎn)能將達(dá)到140 GWh；
• ……

可以肯定的是，電池廠商的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃中可能存在一定水分，但至少是真金白銀相當(dāng)大一部分投入到產(chǎn)能擴(kuò)充上，即便打個(gè)折算也是不小的數(shù)字。這也能看出未來十年新能源汽車賽道可能都是一個(gè)比較高景氣的周期。vKgesmc

欣旺達(dá)副總裁梁銳梁銳坦言：“現(xiàn)在好的動(dòng)力電池還是太少，高端電池供給不足，低端電池產(chǎn)能過剩。經(jīng)過這幾年的大浪淘沙，相信頭部企業(yè)的聚集效應(yīng)會(huì)越來越明顯。”他預(yù)測，未來市場上會(huì)剩下5、6家、且不會(huì)超過10家的電池企業(yè)。vKgesmc

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