什么是EDR？

EDR也被稱之為汽車行業(yè)的“黑匣子”，是由一個或多個車載電子模塊構(gòu)成，具有監(jiān)測、采集并記錄碰撞事件發(fā)生前、發(fā)生時(shí)和發(fā)生后車輛和乘員保護(hù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)功能的裝置或系統(tǒng)，能有效還原事故發(fā)生前后的真實(shí)狀態(tài)，可避免事故發(fā)生后相關(guān)方責(zé)任界定不清的問題。PBfesmc

其實(shí)早在2017年制定的《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB7258-2017)標(biāo)準(zhǔn)中，相關(guān)機(jī)構(gòu)就對乘用車配備汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)提出了相關(guān)要求，其中的8.6.6條規(guī)定：乘用車應(yīng)配備能記錄碰撞等特定事件發(fā)生時(shí)的車輛行駛速度、制動狀態(tài)等數(shù)據(jù)信息的事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)(EDR)；若配備了符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的車載視頻行駛記錄裝置，應(yīng)視為滿足要求。PBfesmc

在此基礎(chǔ)上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司在2018年6月發(fā)布《汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》征求意見稿，并于2020年12月24日正式發(fā)布《汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》(GB 39732-2020)國家標(biāo)準(zhǔn)。2021年4月，《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)第2號修改單發(fā)布，將8.6.6條修改為：“乘用車應(yīng)配備符合GB 39732規(guī)定的事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)(EDR)”，并明確該規(guī)定于2022年1月1日起正式實(shí)施。PBfesmc

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圖片來源：工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心PBfesmc

根據(jù)EDR標(biāo)準(zhǔn)，EDR模塊記錄的數(shù)據(jù)元素分為A級和B級：PBfesmc

A級數(shù)據(jù)元素——配備EDR系統(tǒng)的車輛應(yīng)記錄的數(shù)據(jù)，共有17項(xiàng)，包括縱向delta-V、最大記錄縱向delta-V、達(dá)到縱向最大delta-V時(shí)間、車輛速度、行車制動狀態(tài)、駕駛員安全帶狀態(tài)、加速踏板位置等。PBfesmc

B級數(shù)據(jù)元素——配備EDR系統(tǒng)的車輛且配備了相關(guān)裝置或具有相關(guān)功能時(shí)應(yīng)記錄的相關(guān)數(shù)據(jù)，共43項(xiàng)，包括縱向加速度、橫向加速度、制動踏板位置、駐車系統(tǒng)狀態(tài)、自動緊急制動(AEB)系統(tǒng)狀態(tài)、氣囊狀態(tài)等。PBfesmc

根據(jù)安排，在2022年1月1日起開始實(shí)施的第一階段中，新申請的車型需要記錄并讀取A級數(shù)據(jù)元素；在2024年1月1日起實(shí)施的第二階段中，新車應(yīng)能記錄并讀取A+B級數(shù)據(jù)元素。PBfesmc

中國乘用車EDR元年

EDR目前在海外的普及程度較高。例如美國早在2006年就制定了EDR相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，2019年美國上市的新車中99%都裝有EDR；韓國自2015年12月起也要求車輛強(qiáng)制安裝(包括存量車)；歐洲則要求所有新車從2022年3月起強(qiáng)制安裝，存量車需要從2024年3月起安裝。但在中國，根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究數(shù)據(jù)，2020年新車中搭載EDR設(shè)備的新車僅135.71萬輛，市場滲透率7.12%。PBfesmc

不過，隨著2022年成為EDR強(qiáng)制安裝元年，這一數(shù)字將有望得到改寫，EDR設(shè)備需求增量將有望迎來爆發(fā)。PBfesmc

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對于2022年乘用車市場的預(yù)測結(jié)果，今年中國乘用車市場銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到2300萬輛，增長率為8%。方正證券研報(bào)顯示，目前EDR整個功能模塊單車ASP預(yù)估約300~400元，如果按照增量EDR設(shè)備為80%左右測算，中國的EDR增量市場明年將達(dá)到55-74億元(未包括EDR數(shù)據(jù)提取工具價(jià)值)。PBfesmc

華西證券估計(jì)，乘用車市場過去5年基本穩(wěn)定在2000萬臺左右，假設(shè)隨著EDR快速普及，設(shè)備價(jià)格大幅下滑，預(yù)計(jì)價(jià)格會穩(wěn)定在500元左右，保守預(yù)計(jì)EDR設(shè)備市場空間在100億元左右。PBfesmc

一個完整的EDR系統(tǒng)由碰撞傳感器、數(shù)據(jù)控制存儲單元、數(shù)據(jù)提取工具、數(shù)據(jù)分析軟件等部分構(gòu)成?？刂拼鎯卧荅DR系統(tǒng)的核心，其通過CAN總線與整車總線網(wǎng)絡(luò)相連，當(dāng)條件滿足時(shí)，實(shí)現(xiàn)車輛狀態(tài)及駕駛員操作等信息的記錄與存儲，且支持提取工具的連接與數(shù)據(jù)提取。而市面上各種行車記錄儀，記錄的僅是視頻信息、GPS數(shù)據(jù)等，無法對車輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行記錄。PBfesmc

作為事故發(fā)生時(shí)的數(shù)據(jù)存儲功能模塊，EDR在乘用車中可集成在ACM(安全氣囊控制模塊)、SDM(安全氣囊感應(yīng)及診斷模塊)、ROS(側(cè)翻傳感器)、PCM(傳動系統(tǒng)模塊)等模塊內(nèi)。當(dāng)汽車發(fā)生交通事故時(shí)，EDR負(fù)責(zé)記錄與車輛主被動安全系統(tǒng)相關(guān)的汽車速度、加速度、ABS狀態(tài)、氣囊狀態(tài)、擋位、車輛制動狀態(tài)和時(shí)間等行車信息。PBfesmc

EDR產(chǎn)業(yè)鏈上游主要是包括數(shù)據(jù)處理和存儲芯片模塊、傳感器模塊和電源管理模塊供應(yīng)商在內(nèi)的零部件供應(yīng)商。車規(guī)級數(shù)據(jù)處理芯片公司國外供應(yīng)商有英飛凌、恩智浦、瑞薩等，國內(nèi)有國民技術(shù)、瑞芯微等；數(shù)據(jù)存儲芯片供應(yīng)商主要有三星、君正等；電源管理模塊公司包括明微電子、華創(chuàng)電子等。PBfesmc

產(chǎn)業(yè)鏈中游主要是EDR產(chǎn)品集成和組裝廠商，包括EDR產(chǎn)品的設(shè)計(jì)集成廠商、安全氣囊廠商和車聯(lián)網(wǎng)終端廠商。EDR產(chǎn)品的設(shè)計(jì)集成廠商有啟明信息、威帝股份、鴻泉物聯(lián)等；安全氣囊供應(yīng)商有均勝電子、奧托立夫；車聯(lián)網(wǎng)終端廠商包括銳明技術(shù)、得潤電子等。PBfesmc

產(chǎn)業(yè)鏈下游即是各大整車廠。PBfesmc

以特斯拉為例，Tesla EDR Resources網(wǎng)站為所有Tesla車主提供了獲得EDR信息所需的軟件和硬件，以及操作指南，一套完整的EDR查詢套件官網(wǎng)售價(jià)1400美元。而要從Tesla車輛訪問EDR數(shù)據(jù)，用戶需要一臺Windows計(jì)算機(jī)，適當(dāng)?shù)碾娎|和適配器，Tesla EDR查詢程序以及MyTesla帳戶。PBfesmc

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圖片來源：特斯拉PBfesmc

此次中國EDR標(biāo)準(zhǔn)中要求的基本元素與此前國外EDR標(biāo)準(zhǔn)大體相同，國家出臺強(qiáng)制安裝標(biāo)準(zhǔn)，除了有助于事故分析外，另一個重要原因應(yīng)該是隨著智能汽車的加速普及，EDR中記錄的大量數(shù)據(jù)信息，將能夠及時(shí)有效的評估安全系統(tǒng)在實(shí)際事故中的效果，幫助車企及安全供應(yīng)商針對實(shí)際情況對汽車安全性能進(jìn)行迭代升級，并在法律層面給予智能駕駛保障。PBfesmc

汽車電子芯片的又一風(fēng)口

截至目前，中國半導(dǎo)體自給率約為15%，其中汽車芯片自給率不足5%，這與我國連續(xù)數(shù)年成為全球汽車產(chǎn)銷量第一大市場的地位極不相稱。PBfesmc

在此前的采訪中，有行業(yè)專家對《國際電子商情》表示，目前車用半導(dǎo)體市場的高壁壘不但體現(xiàn)在產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、技術(shù)指標(biāo)、體系、規(guī)范、制造流程等多個方面，而且從用戶使用情況來看，以汽車MCU為例，四五家國際廠商已經(jīng)占據(jù)了95%以上的市場份額，這對剛剛起步的國產(chǎn)MCU來說，壓力無疑是巨大的。PBfesmc

但“有壁壘是好事情，有壁壘才能檢驗(yàn)出成色。“ 隨著新能源造車新勢力的加入，他們對產(chǎn)品和創(chuàng)新的需求與燃油車有著明顯的區(qū)別，傳統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)、技術(shù)路徑，甚至是體系架構(gòu)，未必能夠滿足造車新勢力的需求，這就給了新晉者更多的機(jī)會。也就是說，他們一方面需要尊重傳統(tǒng)汽車規(guī)格要求，但另一方面，則需要不斷提升對行業(yè)的理解，加速產(chǎn)品面世時(shí)間。PBfesmc

而對于EDR應(yīng)用而言，其硬件結(jié)構(gòu)主要由傳感器模塊、控制存儲模塊(MCU)和外圍電路模塊組成。這意味著，EDR需要車規(guī)級高性能MCU芯片、大容量Flash存儲、高速ADC、硬件加速、安全加密算法、CAN收發(fā)器等多種技術(shù)加持，對相關(guān)企業(yè)和產(chǎn)品的巨大推動作用是顯而易見的。PBfesmc

因此，方正證券給出的判斷是，新規(guī)實(shí)施后，后續(xù)新車將能夠較快完成對中國國標(biāo)的銜接。對產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)而言，誰能搶占先機(jī)，快速量產(chǎn)穩(wěn)定可靠的EDR產(chǎn)品占領(lǐng)市場，顯得至關(guān)重要。PBfesmc