在2021年，物流和海運經歷了艱難的一年，許多因素共同擾亂了供應鏈。其中包括三月份的蘇伊士運河阻塞，以及最近歐洲和中國的洪水。V5Lesmc
海運還面臨著集裝箱短缺，以及由于疫情演進造成的持續(xù)中斷。V5Lesmc
雖然運力水平已經增長在增長，例如2020 年 7 月，全球集裝箱船運力為 2380 萬TEU，跨太平洋運力為 374 萬TEU；2021年 7 月，全球運力已經增至 2477 萬TEU，太平洋貿易運力增至 488 萬TEU。V5Lesmc
由于需求旺盛和供應中斷，海運價格達到了創(chuàng)紀錄的水平——在某些情況下是疫情前的 10 倍。V5Lesmc
Flexport 分析了的平均運費供大家參考：V5Lesmc
- 亞洲到美國西海岸 = $13,000 – $19,000 每 FEU
- 亞洲到美國東海岸 = $16,000 – $21,000 每 FEU
- 亞洲至北歐 = $15,000 – $20,000 每 FEU
（備注：集裝箱用量統(tǒng)計單位：TEU= Twenty feet Equivalent Unit，20英尺標準集裝箱；FEU=Forty-feet Equivalent Unit，40英尺標準集裝箱。）V5Lesmc
北美的消費者支出是推動貨運服務需??求增長的關鍵因素之一。2021 年上半年，北美的進口率比 2019 年高出 10%。 據媒體報道，2021 年上半年， 從上海到芝加哥的中轉時間 從 35 天增加到 73 天。V5Lesmc
隨著黑色星期五和圣誕節(jié)的到來，運費預計會上漲。V5Lesmc
銷售低價值商品的尤其受到高運費的影響：這些成本無法輕松轉移到產品最終價格，企業(yè)往往被迫停止銷售。V5Lesmc
美國要提升港口基礎設施建設
Freight Right 創(chuàng)始人表示，港口擁堵是一個基礎設施問題，而不是運輸能力問題。他提到了洛杉磯港如何在旺季之前一直以 160% 的運力運營。如果港口不能更快地處理貨物，那么讓更多的船舶流通并不能解決問題。V5Lesmc
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7月28日，美國兩黨達成了1萬億美元的基礎設施法案，港口基礎設施是優(yōu)先領域之一，預算為170億美元。 該法案還為客運和貨運鐵路撥款660億美元，為道路和橋梁等重大交通項目撥款110億美元。V5Lesmc
影響2021 年物流和運輸延誤的主要原因
據 Sea Intelligence稱，2021年第一季度航運延誤使跨太平洋運力減少25%，亞歐運力減少11%。 蘇伊士運河事件和歐亞大洪水受到媒體廣泛關注，但還有許多其他問題擾亂了全球供應鏈。以下是一些示例：V5Lesmc
- 野火破壞了連接溫哥華港的兩條重要鐵路線。
- 越南和馬來西亞的港口因 Covid-19 封鎖而放緩。
- 南非的港口碼頭因內亂而關閉。
- 中國的臺風與水災。
在西歐和中國， 洪水都影響了工業(yè)區(qū)和鐵路。河南是中國重要的交通樞紐，省會鄭州擁有重要的制造設施——其中包括富士康擁有的全球最大的 iPhone 組裝廠。在歐洲，比利時、德國、盧森堡和荷蘭的制造設施受到的影響最大。V5Lesmc
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