德國德累斯頓（Dresden）是德國薩克森州首府和歐洲最大的半導(dǎo)體集群之一， 9月13日下午，該城市出現(xiàn)意外停電事故，整座城市在兩個小時之內(nèi)，電力呈現(xiàn)斷斷續(xù)續(xù)供應(yīng)。4P3esmc

據(jù)警方調(diào)查，事故原因是一個市售的金屬涂裝氣球落在德累斯頓南部一個變電站開關(guān)柜的敏感點上，引發(fā)了短路。Sachsen Energie 的一份新聞稿指出：“根據(jù)目前的知識水平，母線短路是由金屬涂層氣球從外部引起的。目前還不清楚這個氣球是有意控制還是意外到達進入變電站輸電關(guān)鍵節(jié)點。”4P3esmc

4P3esmc

圖自：德國熱線4P3esmc

英飛凌：已恢復(fù)生產(chǎn)

芯片制造商英飛凌（Infineon）的生產(chǎn)基地之一也位于該城市，遭遇突然停電后被迫停產(chǎn)，有業(yè)內(nèi)人士稱這可能加劇全球半導(dǎo)體供應(yīng)緊張的局面。4P3esmc

一位發(fā)言人通過電子郵件表示，從周一（9月13日）下午2點左右開始，德累斯頓發(fā)生了20分鐘的大規(guī)模停電，英飛凌在德累斯頓的工廠完全停產(chǎn)。工廠生產(chǎn)已于周二晚上恢復(fù)，該公司還沒有衡量此次停電的影響。4P3esmc

4P3esmc

圖自：德國熱線4P3esmc

一般晶圓廠停電 1～2 小時，會有不斷電系統(tǒng)支援，對于晶圓運行產(chǎn)生的影響不大，尤其像是中國臺灣位于地震帶上，半導(dǎo)體廠處理這種突然遇到的停電狀況都非常有經(jīng)驗。4P3esmc

英飛凌位于德國東部城市的園區(qū)是該公司最大、最先進的生產(chǎn)基地之一，其中，德累斯頓工廠生產(chǎn)超400種不同的零部件，這些零部件用于其產(chǎn)品系列，包括汽車芯片。該公司曾表示預(yù)計到 2021 年年底，德累斯頓工廠的總?cè)藬?shù)將增加到 2900 人，目前產(chǎn)能利用率滿載。4P3esmc

德累斯頓還是博世和格芯的主要產(chǎn)地

另外，博世（Bosch）和格芯（GlobalFoundries）也在德累斯頓設(shè)有工廠，但當(dāng)被問及是否受到停電影響時，博世沒有立即作出回應(yīng)。格芯公司發(fā)言人Erica McGill說，我們?nèi)匀皇艿?ldquo;一些有限的影響”，因為這些備用能源站并不覆蓋100%的生產(chǎn)。麥吉爾通過電子郵件說：“該事件加強了我們在未來五年內(nèi)完全獨立于公共電網(wǎng)的決心。”4P3esmc

博世是世界頂級的汽車Tier 1零部件供應(yīng)商，在這次車用芯片供給短缺中受影響極大，日前還傳出有經(jīng)銷商將原本13元的博世ESP（車身穩(wěn)定系統(tǒng)）配件炒至4000元，暴漲了300倍。博世回應(yīng)稱，博世ESP所用芯片短缺確實存在。該人士解釋，博世并不生產(chǎn)這些芯片，博世中國方面也是需要采購的。4P3esmc

與此同時，博世一直和供應(yīng)商以及客戶積極保持溝通，也在竭盡全力力爭保供。疫情影響導(dǎo)致供應(yīng)緊張，博世也希望疫情緩解之后供應(yīng)鏈能慢慢恢復(fù)產(chǎn)能。4P3esmc

今年，博世也在德累斯頓啟動新 12 寸晶圓廠。事實上，該座廠房 2018 年 6 月就開始建造，工廠占地約 100,000平方米(約 14 個足球場)，意外趕上這一波車用芯片缺貨潮。4P3esmc

格芯的德累斯頓晶圓廠是 Fab 1，該座晶圓廠工藝技術(shù)包括22FDX、28SLP、40/45/55NV以及BCDLite 技術(shù)，生產(chǎn)汽車、移動、物聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)相關(guān)芯片。例如車用芯片以 22FDX 的射頻解決方案生產(chǎn)用于先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的毫米波汽車?yán)走_片上系統(tǒng)（SoC）。4P3esmc

德累斯頓晶圓廠 Fab 1 的產(chǎn)能估計每年約 40 萬～50 萬片晶圓之間。同時，該座晶圓廠雇用了約3200名員工，該工廠的兩個能源設(shè)施在很大程度上避免了電網(wǎng)的中斷。近期該廠也有十億美元的擴產(chǎn)計劃。4P3esmc

當(dāng)前，汽車制造商正努力應(yīng)對大部分零部件供應(yīng)短缺問題，雖然停電事故本身僅僅是個意外，但發(fā)生的時機太過微妙。4P3esmc

此前據(jù)日經(jīng)亞洲評論報道，格芯車用事業(yè)高級副總裁霍根 （Mike Hogan） 剛于 9 月 15 日表示：“我們 2021 年在提高更多車用產(chǎn)能方面大有進展，向汽車領(lǐng)域出貨的晶圓將比 2020 年增加超一倍，我們預(yù)期 2022 年及以后擴大產(chǎn)能。”4P3esmc

英飛凌首席執(zhí)行官Reinhard Ploss則在上月表示，全球芯片短缺可能將持續(xù)至2023年。4P3esmc

車企：產(chǎn)線穩(wěn)定

除了芯片企業(yè)，位于德累斯頓的車企也不少，他們也對停電事件作出了評論。4P3esmc

寶馬公司發(fā)言人凱·利希特 (Kai Lichte) 表示，寶馬的生產(chǎn)線不會立即停止，在應(yīng)急發(fā)電機的幫助下，該工廠可以保持運行長達 24 小時。“如果發(fā)生這種緊急情況，我們將決定在哪里可以省電，以便我們可以繼續(xù)在其他地方工作更長時間。” 4P3esmc

大眾發(fā)言人 Carsten Krebs 強調(diào)，茨維考工廠擁有獨立的應(yīng)急電源和自己的應(yīng)急發(fā)電機。有了這個設(shè)備，緊急照明等重要的技術(shù)系統(tǒng)就可以繼續(xù)運行。“目前我們很難評估在上述情況下我們是否能夠繼續(xù)制造車輛。”4P3esmc

責(zé)編：Luffy Liu4P3esmc