2020年9月，中國國家主席習(xí)近平在紐約舉行的聯(lián)合國大會(huì)上通過視頻發(fā)表講話，宣布中國二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，并爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。這一發(fā)言被視作中國，乃至全球抗擊氣候變化一戰(zhàn)中的重要一步。V47esmc

今年4月22日，習(xí)主席在北京以視頻方式出席領(lǐng)導(dǎo)人氣候峰會(huì)并發(fā)表重要講話，談到了此前承諾實(shí)現(xiàn)從碳達(dá)峰到碳中和的時(shí)間：“這是中國基于推動(dòng)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的責(zé)任擔(dān)當(dāng)和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求作出的重大戰(zhàn)略決策。中國承諾實(shí)現(xiàn)從碳達(dá)峰到碳中和的時(shí)間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于發(fā)達(dá)國家所用時(shí)間，需要中方付出艱苦努力。”V47esmc

4月30日，習(xí)主席在中共中央政治局第二十九次集體學(xué)習(xí)時(shí)再次強(qiáng)調(diào)：“‘十四五’時(shí)期，我國生態(tài)文明建設(shè)進(jìn)入了以降碳為重點(diǎn)戰(zhàn)略方向、推動(dòng)減污降碳協(xié)同增效、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量改善由量變到質(zhì)變的關(guān)鍵時(shí)期。”V47esmc

如期實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，是我國向世界作出的莊嚴(yán)承諾，也是一場廣泛而深刻的經(jīng)濟(jì)社會(huì)變革，絕不是輕輕松松就能實(shí)現(xiàn)的，需要著力構(gòu)建綜合能源系統(tǒng)，改變傳統(tǒng)能源系統(tǒng)建設(shè)路徑和發(fā)展模式，大力推動(dòng)能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命。這其中智慧能源技術(shù)將起到?jīng)Q定性作用，其中又有著無限商機(jī)等待著我們?nèi)ネ诰颉?span style="display:none">V47esmc

7月27日，在由全球領(lǐng)先的專業(yè)電子機(jī)構(gòu)媒體Aspencore與深圳市新一代信息通信產(chǎn)業(yè)集群聯(lián)合主辦的2021國際AIOT生態(tài)發(fā)展大會(huì)智慧能源分論壇上，來自產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的嘉賓以“智慧電網(wǎng)帶來的用電側(cè)商機(jī)”為話題進(jìn)行了一場精彩的圓桌討論。V47esmc

V47esmc

從左至右依次為：主持人電子工程專輯副主分析師劉于葦，南方電網(wǎng)技術(shù)研發(fā)部專家高巖峰，華為高級(jí)ICT專家章異輝，盛路物聯(lián)董事長杜光東，師傅到家科技CEO宋杰V47esmc

智慧能源會(huì)帶來什么樣的變革？

對(duì)于智慧能源新風(fēng)口給目前發(fā)電、輸電、配電、用電帶來的革命性變化，以及新的商機(jī)，各位嘉賓都有自己的思考。V47esmc

“曾經(jīng)有一種觀點(diǎn)，運(yùn)營商建了那么多基站，應(yīng)該充分利用屋頂光伏發(fā)電、利用基房儲(chǔ)能。”華為高級(jí)ICT專家章異輝認(rèn)為，面向碳中和，應(yīng)該更多地利用就近的資源來發(fā)電，但是要和建筑、ICT的供電結(jié)合優(yōu)先本地消耗，其次才是余電上網(wǎng)，中間結(jié)合儲(chǔ)能不僅僅可以錯(cuò)峰用電，還能減少配電容量。另外，各種園區(qū)是當(dāng)前非常重要的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的入口，新的園區(qū)應(yīng)該按照低碳甚至零碳標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)，這就要求能源能夠從空間、時(shí)間上進(jìn)行充分調(diào)動(dòng)，讓其能耗更低、效率更高。V47esmc

南方電網(wǎng)技術(shù)研發(fā)部專家高巖峰認(rèn)同章異輝的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，未來的電網(wǎng)更多是以分布式資源為主，包括發(fā)電、儲(chǔ)電、用電等多個(gè)微網(wǎng)共同形成電力系統(tǒng)，而電動(dòng)汽車在這里可以暫時(shí)地充當(dāng)分布式資源中的儲(chǔ)能的角色，相當(dāng)于一個(gè)移動(dòng)儲(chǔ)能終端。展望未來的電網(wǎng)，把電動(dòng)汽車分布式儲(chǔ)能的資源聚合起來，就是能夠反過來為電網(wǎng)服務(wù)的廉價(jià)儲(chǔ)能，“我個(gè)人認(rèn)為，隨著電動(dòng)汽車的慢慢普及，將會(huì)極大地改變電網(wǎng)能源結(jié)構(gòu)。”V47esmc

談到電動(dòng)汽車，師傅到家科技CEO宋杰首先表明身份——他作為一位新能源車的車主，深感電車和油車有本質(zhì)區(qū)別。他認(rèn)為，當(dāng)前電車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)密度已經(jīng)跟加油站相差無幾；充電時(shí)間短，充滿80%也就30-40分鐘，和油價(jià)降價(jià)前排隊(duì)等加油時(shí)間差不多；使用成本低，500公里大約花費(fèi)40元電費(fèi)，這是油車不能實(shí)現(xiàn)的。使用成本降低會(huì)讓消費(fèi)者更愿意使用電動(dòng)汽車，“類似這樣分布式儲(chǔ)能設(shè)施如果在偏遠(yuǎn)地區(qū)和基礎(chǔ)建設(shè)落后的國家和城市使用，就能實(shí)現(xiàn)清潔用電，給缺電地區(qū)的消費(fèi)者帶來很大改觀。”V47esmc

盛路物聯(lián)董事長杜光東表示，能源是一個(gè)古老而永恒的話題，幾千年來被人們不斷談?wù)摚驗(yàn)槭澜缱罨镜慕M成就是能源和材料，幾乎所有技術(shù)革新都圍繞發(fā)揮能源價(jià)值、節(jié)省能源。本地利用電動(dòng)車儲(chǔ)能、利用家庭大電池鋰電的儲(chǔ)能的觀念，最早是日本人提出來的。杜光東曾在日本松下做了2年高級(jí)顧問，他提到了當(dāng)時(shí)日本提出“家庭用電零費(fèi)用”，通過峰谷電價(jià)為每個(gè)家庭增加收入，“如今南方電網(wǎng)已經(jīng)開始試點(diǎn)類似項(xiàng)目，雖然大范圍推進(jìn)還需時(shí)日，但是走出第一步很不容易。”V47esmc

章異輝：華為在能源行業(yè)中的角色

華為進(jìn)軍企業(yè)市場已有10余年歷史，能源業(yè)務(wù)部是華為公司非常重要的部門。從電力行業(yè)，到油氣、煤礦為主的礦業(yè)，華為充當(dāng)?shù)亩际菙?shù)字化使能的角色，V47esmc

V47esmc

華為高級(jí)ICT專家 章異輝V47esmc

章異輝表示，華為作為ICT基礎(chǔ)設(shè)施提供商，提供鏈接+計(jì)算服務(wù)，如今計(jì)算、存儲(chǔ)和網(wǎng)絡(luò)都包括在云中，大家以云為基礎(chǔ)構(gòu)建各種能力。華為使能數(shù)字化轉(zhuǎn)型既有終端伙伴、又有海量應(yīng)用伙伴，而且在能源領(lǐng)域還提出“能源塔環(huán)”方法論，包括一個(gè)變革的愿景、兩個(gè)基礎(chǔ)的保障（數(shù)字能力、ICT人才）、三個(gè)關(guān)鍵路徑（規(guī)劃、建設(shè)到運(yùn)營）都是數(shù)字化的。此外還有業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)、技術(shù)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)重要的驅(qū)動(dòng)。V47esmc

華為最終的目的是要建一個(gè)數(shù)字底座/平臺(tái)，以此來實(shí)現(xiàn)行業(yè)的數(shù)字化，最終的結(jié)果是提升效率、變革模式。“未來如果我們通過轉(zhuǎn)型掌握了數(shù)據(jù)，那么模式創(chuàng)新會(huì)為能源行業(yè)帶來巨大的變化。希望未來每一位在這個(gè)領(lǐng)域都積極的參與，” 章異輝舉例到，“比如說我家在農(nóng)村，把太陽能電池板鋪滿家里屋頂，一方面減少碳排放為國家做貢獻(xiàn)，另一方面還能賺到錢。大家都可以考慮下做低碳者甚至成為負(fù)碳排放者。”V47esmc

高巖峰：作為能源運(yùn)營管理方的布局

南方電網(wǎng)作為智慧能源的運(yùn)營方、管理單位，目前比較大的方向布局有三個(gè)方面：V47esmc

V47esmc

南方電網(wǎng)技術(shù)研發(fā)部專家 高巖峰V47esmc

1、在深圳選幾個(gè)地區(qū)做試點(diǎn)（V2G、有序充電試點(diǎn)），高巖峰表示，南網(wǎng)電動(dòng)正在與深圳供電局做相關(guān)的充電站落點(diǎn)工作；V47esmc

2、未來發(fā)展的主要方向看好重型電動(dòng)卡車換電，因?yàn)橹乜ū旧黼姵鼐奂芏容^高，方便實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一停車換電，未來盈利模式穩(wěn)定。V47esmc

3、建立“光、儲(chǔ)+”充電樁，包括電池檢測等配套的服務(wù)。未來還會(huì)做系統(tǒng)需求、響應(yīng)方面的引導(dǎo)。 V47esmc

宋杰：充電樁市場面臨的兩大挑戰(zhàn)

電動(dòng)汽車的普及需要充電樁的普及，談到這個(gè)市場目前遇到的挑戰(zhàn)，師傅到家科技CEO宋杰認(rèn)為主要有兩個(gè)：V47esmc

V47esmc

師傅到家（深圳）科技CEO 宋杰V47esmc

1、基礎(chǔ)建設(shè)成本比較高。雖然樁成本是固定的，但是在早期的住宅和商業(yè)當(dāng)中沒有考慮到幾百臺(tái)車同時(shí)充電的情況，進(jìn)行擴(kuò)容、加變壓器在早期是很大的投入。“我們呼吁國網(wǎng)、南網(wǎng)的電力運(yùn)營商，可以以他們的投建措施來滿足我們對(duì)于新能源車用電或者是其他容量方面的需求。”V47esmc

2、站在消費(fèi)者的角度，現(xiàn)在找充電樁是最麻煩的。百度地圖、高德地圖可以搜索加油站，雖然也能搜到部分充電樁，但是不全，或者小區(qū)內(nèi)充電樁不對(duì)公眾開放。“我們呼吁運(yùn)營商把云端的互通做扎實(shí)，更好地分享信息，無論各家充電樁運(yùn)營商之間能不能做相應(yīng)結(jié)算，至少讓平臺(tái)給消費(fèi)者提供更多的充電樁數(shù)據(jù)，讓大家知道哪里有樁可充。” V47esmc

杜光東：電網(wǎng)通訊系統(tǒng)一定要自主可控

盛路物聯(lián)董事長杜光東是窄帶局域通信技術(shù)DDA的發(fā)明人，而這項(xiàng)技術(shù)將在未來智慧電網(wǎng)建設(shè)中發(fā)揮獨(dú)特的作用。V47esmc

V47esmc

盛路物聯(lián)董事長 杜光東V47esmc

DDA是一種針對(duì)物聯(lián)網(wǎng)需求的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，而不是互聯(lián)網(wǎng)需求，而且這是一種完全國產(chǎn)化的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。電網(wǎng)的特性是一種單向網(wǎng)絡(luò)，從發(fā)電到變量、輸電、配電到用電都沒有“回頭路”，往往電產(chǎn)生后就送到用電側(cè)，送多少則是根據(jù)往年的經(jīng)驗(yàn)，這樣的輸送是盲目的。V47esmc

杜光東認(rèn)為，傳統(tǒng)電力輸送存在兩個(gè)問題：V47esmc

1、無法回傳。電送過去之后不夠用怎么辦？唯一的辦法就是某幾個(gè)小區(qū)、某幾個(gè)工廠停電；電送得多了又怎么辦？就是用發(fā)熱消耗掉，收不回去造成浪費(fèi)成本非常高，杜光東給出了一個(gè)數(shù)據(jù)，電網(wǎng)中有50-60%的電是被這樣消耗掉的。V47esmc

2、無法儲(chǔ)電。強(qiáng)電儲(chǔ)電的成本太高，如今從電網(wǎng)運(yùn)營者到私營企業(yè)，都在積極解決本地儲(chǔ)電的問題，國家目前的要求是能夠做到15%比例的儲(chǔ)電，這已經(jīng)是非常大的社會(huì)進(jìn)步了。V47esmc

最優(yōu)的解決方案就是按照用電側(cè)的需求精準(zhǔn)送電。十幾年前，世界各國就開始發(fā)力智能電網(wǎng)，目的就是在電力網(wǎng)單向供電的時(shí)候，對(duì)用電側(cè)做精準(zhǔn)的采集，管理之后用電精準(zhǔn)投放以節(jié)省能源。這需要在電力網(wǎng)上要附加信息傳輸，“國家電網(wǎng)早在二十年前就在所有變壓器底下都埋了光纖，為的就是實(shí)現(xiàn)采集信息回傳。”杜光東說到，另外我們國家的智能電網(wǎng)跟德國、美國不同，考慮得更長遠(yuǎn)。通過智能電網(wǎng)在工業(yè)控制軟件上加通訊模組，把工作狀態(tài)回傳數(shù)據(jù)庫之后形成大數(shù)據(jù)分析，總而言之，智能電網(wǎng)要通訊系統(tǒng)配合，才能把前端的用電需求情況做精準(zhǔn)配送。V47esmc

“而這種通訊系統(tǒng)一定不能用國外的技術(shù)，一定要國產(chǎn)化的技術(shù)。”杜光東強(qiáng)調(diào)。幾年前大家對(duì)這個(gè)問題還不是特別迫切，如今中美對(duì)抗、各種技術(shù)卡脖子讓大家看清楚一件事——電網(wǎng)這種國家核心的產(chǎn)業(yè)，所有配套一定要國產(chǎn)化。V47esmc

如何實(shí)現(xiàn)碳中和？

回到習(xí)主席提出的2060年達(dá)到碳中和的戰(zhàn)略目標(biāo)，幾位嘉賓也從發(fā)電、用電和智能化的角度發(fā)表了各自的看法。 V47esmc

章異輝認(rèn)為首先要掌握數(shù)據(jù)，再依據(jù)它來制定策略、預(yù)警等。華為站在做ICT的角度，希望早日把孤立的設(shè)備鏈接起來，之后實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型，通過這種方式來幫助國家實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型。V47esmc

杜光東認(rèn)為節(jié)電和碳中和無外乎兩個(gè)辦法：1、物理節(jié)電；2.信息節(jié)電。物理節(jié)電以變頻技術(shù)為代表，雖說用了很多年，但目前的爭議是有數(shù)據(jù)稱采用物理節(jié)電后會(huì)影響設(shè)備的壽命，相關(guān)技術(shù)還在探討中。所謂信息節(jié)電，是采用物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過采集技術(shù)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)用電。另一方面，老百姓用電要習(xí)慣養(yǎng)成，“這其實(shí)也是日本人的說法。比如室外溫度26度，家里空調(diào)27度還開了一夜，這就是浪費(fèi)。”杜光東說到。V47esmc

宋杰聚焦在出行端，他人認(rèn)為使用電車要比油車減少碳排放。不過他也表示，最近有一些新的觀點(diǎn)稱造電車的過程其實(shí)碳排放量要比油車更高，包括電池制造、未來回收、二次利用等。“所以大家能走路就走路，走不動(dòng)就騎自行車，多運(yùn)動(dòng)總比開油車和電車好一點(diǎn)。每個(gè)人低碳的生活方式，積少成多或許對(duì)國家的碳中和有幫助。”V47esmc

高巖峰也接著油車和電車的碳排放問題繼續(xù)展開，他認(rèn)為，現(xiàn)在有兩種觀點(diǎn)，其中一種認(rèn)為如果有碳足跡追蹤，可能發(fā)現(xiàn)電車在全生命周期的碳排放未必比油車少，不過國內(nèi)還沒有相關(guān)碳排放的交易機(jī)制和體系的建立。V47esmc

話題：電動(dòng)車到底環(huán)保嗎？

杜光東在這個(gè)問題上進(jìn)一步展開，他說到，電動(dòng)汽車電池本身存在很大爭議，因?yàn)槟茉丛谵D(zhuǎn)換過程當(dāng)中存在衰減，各種能量轉(zhuǎn)換為電能的時(shí)候就存在浪費(fèi)。電車毫無疑問能減少城市的污染，但使用電池作為清潔能源的時(shí)候，也會(huì)把污染轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)、回收電池的地方。“國家現(xiàn)在鼓勵(lì)電動(dòng)車，油車和電車哪個(gè)更合理、對(duì)碳排放更好？實(shí)踐是檢驗(yàn)唯一的標(biāo)準(zhǔn)，市場也是檢驗(yàn)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，做企業(yè)能賺錢、能為老百姓提供服務(wù)，就是王道；不斷試錯(cuò)、不斷摸索，民族才會(huì)進(jìn)步。”V47esmc

章異輝也認(rèn)同其他幾位嘉賓的看法，他表示自己也特別支持發(fā)展電動(dòng)車，并認(rèn)為去年是民眾購買電動(dòng)車的心理拐點(diǎn)之年。以前買電車是因?yàn)榕普眨鼇砣藗儼l(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車的駕駛體驗(yàn)非常好，買了電動(dòng)車的人甚至不再想著開油車了。他還從兩個(gè)角度，以“術(shù)”和“道”分析了電動(dòng)汽車的利弊。從碳排放的角度，碳排放減少、碳中和，對(duì)于中國來說是術(shù)；道，則是更高層面的能源戰(zhàn)略。“我們不光芯片被卡脖子，其實(shí)能源也是被卡脖子的。我們國家缺油少氣，國家想了很多辦法。能源轉(zhuǎn)型如果能夠把化石能源轉(zhuǎn)換為可再生能源，卡脖子問題就能解決。如果同時(shí)還能夠?qū)崿F(xiàn)減碳，就更要干下去。”V47esmc

國家層面能給什么政策支持碳中和？

然而要實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的宏大目標(biāo)，僅僅靠大家少開車，少用點(diǎn)還是不夠的，如果國家層面能制定相關(guān)政策會(huì)事半功倍。V47esmc

章異輝提到了一個(gè)例子，華為已經(jīng)跟國家相關(guān)部委合作“東數(shù)西算”。中國東部是數(shù)據(jù)的產(chǎn)生地，但數(shù)據(jù)要經(jīng)過大量計(jì)算和處理需要數(shù)據(jù)中心，這樣的數(shù)據(jù)中心動(dòng)輒1萬個(gè)機(jī)柜，電力消耗相當(dāng)于葛洲壩電站發(fā)的電。東數(shù)西算就是把數(shù)據(jù)中心建在西部有能源優(yōu)勢的地區(qū)，將數(shù)據(jù)傳輸過去處理，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。V47esmc

再發(fā)揮一點(diǎn)想象力，這么多的屋頂還沒有太陽能電池板，這么多車頂也沒有看到太陽能發(fā)電，如果國家出臺(tái)鼓勵(lì)政策，樓宇建成的時(shí)候窗戶、樓頂就帶太陽能自發(fā)電功能，以現(xiàn)在20%甚至以上的發(fā)電效率是可行的。章異輝再以塔克拉瑪干沙漠為例，由于一年220天都有大風(fēng)，塔里木河大量的水流到最后都蒸發(fā)沒了，“如果在那里布上風(fēng)能發(fā)電，就能把風(fēng)速降下來，再鋪上太陽發(fā)電，把蒸發(fā)量減下來的同時(shí)發(fā)電量能有7萬億度，塔克拉瑪干的水就有了充分的保障，再造一個(gè)塞上江南也不是不行。”V47esmc

宋杰認(rèn)為，當(dāng)前國家對(duì)于電車各方面的補(bǔ)貼政策是很合理的，只要消費(fèi)者使用習(xí)慣和使用頻次提高，買電車和油車的時(shí)候價(jià)差沒有太大，電車的自動(dòng)駕駛等各方面功能甚至比油車更順暢，消費(fèi)者是會(huì)用腳投票的。“政府可以有合理的補(bǔ)貼，但不能太過激，否則會(huì)有人鉆空子。要碳中和、碳達(dá)峰，我覺得市場才是決策者。”V47esmc

高巖峰以特斯拉舉例，純靠賣車特斯拉并不掙錢，賣碳積分才是大頭，未來中國如果想要達(dá)到碳達(dá)峰和碳中和，需要相關(guān)碳交易在機(jī)制上進(jìn)一步完善，充電站運(yùn)營商也更愿意參與到節(jié)能減排的交易機(jī)制當(dāng)中去，帶來更多的收益同時(shí)也能幫助國家早日完成宏大的目標(biāo)。V47esmc

原文發(fā)布于ESMC姊妹媒體EETCV47esmc