芯片短缺困局難解，汽車(chē)巨頭被迫停工減產(chǎn)

據(jù)日媒報(bào)道稱(chēng)，此次停產(chǎn)豐田高岡工廠5天，是豐田今年第二次因半導(dǎo)體短缺而關(guān)停其國(guó)內(nèi)工廠。就在6月，豐田在子公司豐田東日本（宮城縣大衡村）的巖手工廠（巖手縣金崎町）和宮城大衡工廠（宮城縣大衡村）被臨時(shí)停產(chǎn)3至8天，預(yù)計(jì)影響了約 20,000 輛汽車(chē)的正常生產(chǎn)。PyZesmc

事實(shí)上，受半導(dǎo)體緊缺影響，豐田早在今年Q1便不得不對(duì)個(gè)別海外工廠安排減產(chǎn)、停產(chǎn)。據(jù)《國(guó)際電子商情》盤(pán)點(diǎn)“2021年Q1全球車(chē)企減產(chǎn)、停產(chǎn)信息”得知，1月豐田因汽車(chē)芯片短缺，削減了其美國(guó)德克薩斯州的圣安東尼奧工廠的40%產(chǎn)量；由于當(dāng)?shù)匾咔閻夯?月29日起豐田關(guān)停了巴西圣保羅州的四個(gè)廠區(qū)8天。（點(diǎn)擊回顧）PyZesmc

如今進(jìn)入Q3，如果豐田連保障芯片供應(yīng)至日本本土工廠都無(wú)法達(dá)成的話，可見(jiàn)汽車(chē)“芯荒”難題依然嚴(yán)峻，汽車(chē)巨頭也難解其困局。PyZesmc

時(shí)間線撥回十年前，2011年豐田汽車(chē)是全球車(chē)企當(dāng)之無(wú)愧的“大哥”，市值高達(dá)1417億美元；緊隨其后的戴姆勒，為780億元左右，豐田汽車(chē)市值幾乎是其二倍。PyZesmc

盡管2019年以來(lái)特斯拉成功“逆天暴漲”，在2021年4月以6901億美元的市值坐穩(wěn)全球汽車(chē)排名榜首，但豐田擁有超2158億美元的市值，全球第二的地位仍無(wú)可撼動(dòng)。PyZesmc

而且隨著中國(guó)最新《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布，具備更加豐富新能源技術(shù)的豐田，或許擁有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。去年至今，豐田在中國(guó)新能源領(lǐng)域布局基本完成。PyZesmc

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，豐田汽車(chē)跟本土公司寧德時(shí)代和比亞迪合作；在氫燃料電池商用車(chē)領(lǐng)域，也同中國(guó)最大的幾家企業(yè)成立合資公司。再加上本身就與一汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)擁有合資企業(yè)，豐田汽車(chē)也在加速導(dǎo)入電動(dòng)化產(chǎn)品。到2025年，豐田預(yù)計(jì)電動(dòng)化車(chē)型超過(guò)550萬(wàn)輛。PyZesmc

然而，還沒(méi)等來(lái)收獲“新能源”成果，“缺芯潮”便無(wú)聲襲來(lái)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年因芯片短缺而多次停產(chǎn)的汽車(chē)廠商波及到了大眾、通用、福特、現(xiàn)代等多個(gè)品牌。如今，豐田日本工廠也不幸“罹難”。PyZesmc

汽車(chē)芯片供應(yīng)亟需中國(guó)解決方案

此次汽車(chē)“芯荒”使業(yè)界充分認(rèn)識(shí)到車(chē)用半導(dǎo)體供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定的重要性。PyZesmc

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基日前在公開(kāi)場(chǎng)合表示，2019年全球半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模是4123億美元，其中全球汽車(chē)半導(dǎo)體410億美元，約占半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模的10%。預(yù)計(jì)2022年汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到651億美元，占比有望達(dá)到12%，可見(jiàn)汽車(chē)半導(dǎo)體已經(jīng)成為半導(dǎo)體細(xì)分領(lǐng)域中增速最快的部分。PyZesmc

不過(guò)，我國(guó)汽車(chē)芯片自給率不足5%。整體而言，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)依賴(lài)國(guó)際大型零部件集團(tuán)，特別是半導(dǎo)體領(lǐng)域的核心零部件技術(shù)、電氣架構(gòu)、供應(yīng)體系。PyZesmc

工業(yè)和信息化部電子信息司副司長(zhǎng)董小平表示，整體來(lái)看，國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)存在對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)需求理解不深，技術(shù)積累不夠、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)不足、應(yīng)用推廣不暢和供給能力不佳等問(wèn)題。這導(dǎo)致中國(guó)的芯片產(chǎn)業(yè)目前與國(guó)外的領(lǐng)先企業(yè)之間的差距較大。PyZesmc

業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，想要解決汽車(chē)芯片的供應(yīng)，涉及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與電子信息產(chǎn)業(yè)兩個(gè)產(chǎn)業(yè)之間的密切合作。PyZesmc

葉盛基認(rèn)為，要大力推動(dòng)芯片企業(yè)聯(lián)合汽車(chē)企業(yè)創(chuàng)新研發(fā)，主機(jī)廠也需要積極營(yíng)造良好的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。整車(chē)廠和電子系統(tǒng)供應(yīng)商要對(duì)上游擔(dān)負(fù)培育的責(zé)任，汽車(chē)、tier1、芯片和元器件設(shè)計(jì)公司、代工廠、設(shè)備制造廠、原材料廠要逐級(jí)培育形成產(chǎn)業(yè)鏈良好生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，車(chē)企還需要完善和加強(qiáng)芯片產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理。PyZesmc

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責(zé)任編輯：MomoPyZesmc