國際電子商情6日從彭博社獲悉，由于芯片短缺問題短期難解，為了確保生產(chǎn)正常，已經(jīng)有幾家汽車制造商開始削減一些車內(nèi)配置。jQQesmc

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事實(shí)上，在去年年底汽車制造商面臨芯片短缺危機(jī)時，整車制造廠已經(jīng)幾度停止生產(chǎn)，以待芯片供應(yīng)恢復(fù)常態(tài)。只不過，經(jīng)過了5個月之后，芯片短缺問題遲遲未見緩解，甚至還有加劇的跡象。這一情況使得汽車制造商不得不“想辦法”，試圖移除車內(nèi)一些功能以節(jié)省芯片，來維持正常汽車生產(chǎn)動能。眾所周知，在過去幾十年來，汽車制造商一直持續(xù)在車上添加更多智能化功能。如今，由于芯片缺乏關(guān)系，整車制造商們被迫“反其道而行”需暫時性剝離以往的高科技賣點(diǎn)，挽救銷量。jQQesmc

報道指出，日產(chǎn)已經(jīng)決定在一些汽車上暫時舍棄車內(nèi)導(dǎo)航功能。據(jù)悉，日產(chǎn)將有以千計(jì)配有導(dǎo)航的車輛不再具備此車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)；另外像是Dodge旗下貨卡品牌Ram，旗下的1500輛皮卡也不再配備智能后視鏡，該功能原本可以幫助駕駛監(jiān)控盲點(diǎn)。為了節(jié)省芯片用量，雷諾的ARKANA SUV方向盤后方也不再配備大尺寸數(shù)碼顯示屏。jQQesmc

彭博社認(rèn)為，這場芯片短缺的危機(jī)，為擁有百年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)而言是一場歷史性的考驗(yàn)，特別是現(xiàn)在正是試圖加速邁向自駕車的轉(zhuǎn)變時刻。jQQesmc

這種背景下，汽車制造商不能只是等待。對短缺的一種反應(yīng)是將稀缺的零部件分配給利潤更高、銷量更好的汽車，而犧牲其他車型，法國的雷諾(Renault SA)和日本的日產(chǎn)汽車(Nissan Motor Co.)等制造商正在這樣做。jQQesmc

這種倒退跡象凸顯了該行業(yè)面臨的問題的嚴(yán)重性。jQQesmc

就在上周，寶馬汽車(BMW AG)、本田汽車(Honda Motor Co.)和福特汽車(Ford Motor Co.)都表示芯片短缺問題正在惡化。無法確保關(guān)鍵元器件的供應(yīng)是一個巨大的短期挫折——今年將失去數(shù)百萬輛汽車的銷量——而且隨著來自精通科技的互聯(lián)網(wǎng)和消費(fèi)電子公司的競爭加劇，這對未來來說是個不祥的預(yù)兆。jQQesmc

Sanford C. Bernstein的半導(dǎo)體行業(yè)負(fù)責(zé)人Stacy Rasgon表示:“情況在好轉(zhuǎn)之前可能會變得更糟。”“只是需要很長時間，才能讓（原有）產(chǎn)能重新上線。”jQQesmc

NXP半導(dǎo)體公司首席執(zhí)行官Kurt Sievers表示，向電動汽車的轉(zhuǎn)變比預(yù)期的要快，這增加了對汽車芯片的需求。jQQesmc

他表示，盡管汽車產(chǎn)量在2021年上半年下降了約10%，但恩智浦計(jì)劃2021年上半年按收入計(jì)算的汽車芯片出貨量比2019年上半年至少增加20%。jQQesmc

臺積電董事長劉志軍(Mark Liu)警告說，危機(jī)遠(yuǎn)未結(jié)束。他在接受哥倫比亞廣播公司(CBS)采訪時表示，作為世界上最先進(jìn)的芯片制造商，他的公司對任何解決方案都至關(guān)重要。該公司將在6月份開始滿足汽車客戶的最低要求，但預(yù)計(jì)汽車芯片短缺將持續(xù)到2022年初。jQQesmc