值得一提的是，在上述“缺芯”列表中，網(wǎng)關(guān)控制器可能會面臨6周的停產(chǎn)。這意味著，如果網(wǎng)關(guān)控制器的短缺得不到解決，奧迪的減產(chǎn)將持續(xù)到2021年6月份。（點擊回顧：汽車芯片供需剖析+盤點24類車用零部件供應(yīng)商（附表格））dyZesmc
對于減產(chǎn)信息，截止到發(fā)稿時間，一汽-大眾奧迪方面尚未給出相關(guān)回應(yīng)。不過，一位奧迪銷售經(jīng)理透露，已接到通知著手梳理訂單和調(diào)整庫存結(jié)構(gòu)，應(yīng)對缺芯影響。dyZesmc
“各店已經(jīng)接到通知，要求梳理訂單，未配車的訂單或轉(zhuǎn)換現(xiàn)車，或告知客戶做好延長提車時間的準(zhǔn)備，之前提車周期一個月的，放寬到一個半月。”上述知情人表示。dyZesmc
而早在2021年1月末，由于未能獲得足夠的芯片來繼續(xù)生產(chǎn)汽車，奧迪集團(tuán)已有1萬多名員工處于閑置狀態(tài)。奧迪母公司大眾汽車集團(tuán)中國CEO馮思翰曾表示，芯片短缺的影響會延續(xù)到今年一季度。dyZesmc
隨后在日前的2020財報會上，大眾汽車集團(tuán)也表示，芯片供應(yīng)在未來數(shù)月仍將緊俏，不排除進(jìn)一步展開產(chǎn)量調(diào)整計劃。大眾預(yù)計芯片短缺將導(dǎo)致全年全球汽車停產(chǎn)約10萬輛。dyZesmc
從全球視野來看，自去年Q4季度起就持續(xù)為全球汽車行業(yè)帶去沖擊。許多汽車制造廠商接連被爆出減產(chǎn)、停產(chǎn)的消息——大眾、福特、豐田、日產(chǎn)、FCA等OEM整車廠，陸續(xù)關(guān)閉位于全球各地的部分生產(chǎn)裝配線，甚至為員工放假（點擊回顧）。時至4月，現(xiàn)代、日產(chǎn)、通用等多家車企的部分工廠又開始暫停生產(chǎn)。dyZesmc
中國汽車工業(yè)協(xié)會有關(guān)人士分析，芯片等零部件供應(yīng)緊張問題仍將持續(xù)影響中國車企生產(chǎn)節(jié)奏，預(yù)計2021年二季度影響幅度大于一季度，因此，仍需保持審慎樂觀的態(tài)度。dyZesmc
責(zé)任編輯：MomodyZesmc
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