巴西新冠疫情加劇車企停產

根據(jù)表格可知，此次汽車廠產能危機主要受汽車芯片緊缺、新冠疫情的影響。ffeesmc

近日，巴西的新冠疫情進一步惡化。據(jù)該國衛(wèi)生部最新公布數(shù)據(jù)顯示：巴西已經(jīng)累計確診12,573,615例新冠感染患者，累計死亡313,866例。在過去7天內，巴西日均新增確診病例75,105例，比兩周前數(shù)據(jù)上漲8%；日均新增死亡病例2,655例，創(chuàng)疫情暴發(fā)以來新高，比兩周前數(shù)據(jù)上漲34%。ffeesmc

在這種背景下，在巴西有設立工廠的車企紛紛宣布暫停生產。比如，大眾宣布其位于巴西圣保羅州、巴拉那州的4家工廠，在3月24日至4月4日期間暫停生產，涉及到Nivus、Polo和Virtus等車型的生產；奔馳宣布其位于巴西圣保羅州和馬托格羅索州的2家工廠在3月26日至4月5日暫停生產；日產宣布其巴西里約州工廠于3月26日至4月9日暫停生產，涉及到MARCH車型的生產；豐田宣布其位于巴西圣保羅州四個廠區(qū)的工廠于3月29日至4月5日暫停生產，涉及到卡羅拉、雅力士、威馳等車型的生產。ffeesmc

芯片緊缺持續(xù)影響車企產能

除了新冠疫情之外，汽車芯片產能緊張是近期汽車行業(yè)關注的焦點。從去年年底開始到現(xiàn)在，汽車缺“芯”的情況一直在影響終端的整車廠。目前，已有很多車企受到了影響。《國際電子商情》在《汽車芯片供需剖析+盤點24類車用零部件供應商（附表格）》一文中，針對最近的汽車芯片緊缺現(xiàn)象做了較為詳細的分析。簡單來說，此次短缺的芯片是應用在ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）和ECU（電子控制單元）系統(tǒng)中的MCU。ffeesmc

以ESP為例，它可提升車輛的安全性和操控性，包括防鎖死剎車系統(tǒng)（ABS）和驅動防滑系統(tǒng)（ASR）在內，由轉向、車輪、側滑、橫向加速等傳感器及控制單元組成。目前中國并未把ESP納入國標，不過在國產的中高端汽車中，基本上都配備了ESP系統(tǒng)。ffeesmc

截至2020年年底，全球約有82%的新車配備ESP。有根據(jù)IHS Marki數(shù)據(jù)顯示，2020年全球汽車銷量約為7650萬輛，預測2021年全球汽車銷量將為8340萬輛。綜合以上信息可知，車企對ESP的需求在2020年約為6273萬套，到2021年將超過6838萬套。ffeesmc

全球能穩(wěn)定大批量量產ESP的廠商并不多，它是一個相對集中的細分行業(yè)。全球的ESP主要由博世、采埃孚、大陸、奧托立夫、日立、日信、萬都、愛信等供應商供應。其中，萬都主要為韓系汽車供貨、日立/日信/愛信主要為日系汽車供貨、采埃孚主要為美系汽車供貨。ffeesmc

而國內車企的ESP和ECU主要由博世和大陸集團供應。實際上，這兩家供應商早在去年12月就已經(jīng)警告稱“新冠疫情中斷了全球范圍內某些電子元件的芯片供應，中國的汽車生產可能會存在潛在的中斷風險。”ffeesmc

此前，產能受限的主要是外資車企，最近蔚來汽車宣布由于芯片短缺，將停產5個工作日（3月29日至4月2日）。有業(yè)者擔心這是一個信號，接下來或將會有更多國產車企陷入產能危機。在《國際電子商情》看來，因為對博世、大陸等汽車零部件巨頭的ESP、ECU產品的依賴，國內高端車企面臨的停產危機不容忽視。此外，業(yè)內更擔心的是，個別種類的汽車芯片供需失衡會蔓延到其他汽車芯片品類，對此《國際電子商情》將持續(xù)關注。ffeesmc

Q1車企各公布減產、停產計劃

最后，《國際電子商情》匯總了各車企在2021年Q1公布的減產、停產計劃，且制作了表1供大家參考（如有疏漏，歡迎指正）。ffeesmc

ffeesmc