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全球晶圓產(chǎn)能告急,車用芯片缺貨靠協(xié)商能解決?旺宏:搶位很難!

全球晶圓產(chǎn)能告急,車用芯片缺貨靠協(xié)商能解決?旺宏:搶位很難!

國際電子商情28日訊,近期車用芯片大缺貨,已經(jīng)造成歐美、日本等地汽車制造商的生產(chǎn)壓力。各國政府紛紛向中國臺灣地區(qū)求助。對此,中國臺灣經(jīng)濟(jì)部也邀臺積電、聯(lián)電等各大晶圓代工廠開會出面協(xié)調(diào),建議“無論如何產(chǎn)能有限,要如何說服其他廠商讓出位置”,引發(fā)業(yè)界熱議...

車用芯片插隊(duì)優(yōu)先生產(chǎn)?

隨著全球芯片產(chǎn)能告急,車用芯片緊缺導(dǎo)致全球汽車制造廠商部分產(chǎn)線被迫停擺。為此,全球代工重鎮(zhèn)——中國臺灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)部王美花部長日前邀請臺積電、聯(lián)電等各大晶圓代工大廠開會協(xié)商討論。79Lesmc

據(jù)王部長表示,經(jīng)與業(yè)者協(xié)調(diào)后,已經(jīng)訂定出“一共識、三方法”以應(yīng)對當(dāng)前車用芯片供給難題。其中,一共識是“廠商愿意配合地方政府的請求,產(chǎn)能盡量優(yōu)先支援車用芯片”。79Lesmc

三個方法分別是:

  • 1、優(yōu)化生產(chǎn)線;
  • 2、去瓶頸化擠出 103% 的產(chǎn)能;
  • 3、拉高車用芯片生產(chǎn)比例,并與其他廠商協(xié)調(diào)把產(chǎn)能分給車用芯片。

臺積電:正調(diào)整供給

針對當(dāng)前車用芯片市場大缺貨的問題,晶圓代工龍頭臺積電今(28)日正式發(fā)出聲明“將在臺積電的產(chǎn)能因各領(lǐng)域的需求而滿載的同時,正重新調(diào)配產(chǎn)能供給,以增加對全球汽車產(chǎn)業(yè)的支持。”不過,臺積電并未就就如何調(diào)配產(chǎn)能加以說明。79Lesmc

日刊工業(yè)新聞26日報道指出,為了緩解車用芯片短缺問題,臺積電計(jì)劃自2021年5月起就先進(jìn)芯片增產(chǎn)20%。79Lesmc

臺積電28日公告表示將優(yōu)先支援車用芯片79Lesmc

業(yè)者:若實(shí)行,代工廠將陷入兩難

對于上述方法,有業(yè)者認(rèn)為“實(shí)現(xiàn)起來很難,就像排隊(duì)一樣,本身你等了很久很著急,這時候有人堂而皇之插隊(duì)。想必代工廠只能顧此失彼,難有兩全之策。”更何況車用芯片兩年前不斷減單時,當(dāng)時就有臺系廠商發(fā)出警告,稱若車廠繼持續(xù)減單,未來再有需要恐怕會很難拿到產(chǎn)能。“如今需求爆發(fā),各大半導(dǎo)體廠商都在爭搶產(chǎn)能,讓晶圓片供不應(yīng)求,現(xiàn)在車廠才來要產(chǎn)能,估計(jì)過程沒那么容易了。”79Lesmc

該業(yè)者認(rèn)為,上述方法僅1和2有效。“方法3就是拆東墻補(bǔ)西墻,短期可以緩解車用芯片處境,但不能長久。如今情況是全球都缺產(chǎn)能,僅靠廠商努力,問題還是沒有辦法解決的。”79Lesmc

另有業(yè)內(nèi)人士指出,部分汽車制造廠商和汽車芯片業(yè)者對芯片供貨的心態(tài)相較于其他IT業(yè)者并不積極。79Lesmc

聯(lián)想下華為的是在什么處境下瘋狂加價拉貨的,就能看出汽車制造廠商要產(chǎn)能的需求沒有那么迫切,所以才會等沒有芯片用了,才來想辦法。換而言之,車用芯片缺也只是關(guān)廠的其中一個原因而已,不是全部。當(dāng)然,有些風(fēng)險是可以預(yù)知的,部分汽車制造廠商有提前備庫存應(yīng)對,所以產(chǎn)線運(yùn)作短期內(nèi)并未受影響。”該人士補(bǔ)充說,此次事件可以看出各大汽車制造廠商對供應(yīng)鏈變化的反應(yīng)差異。79Lesmc

旺宏:車用想搶位置,很難

旺宏在近日法說會上對上述話題表態(tài)道“現(xiàn)在車用芯片買家說要回頭搶產(chǎn)能,本質(zhì)上就像是把原本位子上的人趕走。”總經(jīng)理盧志遠(yuǎn)則強(qiáng)調(diào):“(車用芯片這時候想搶其他客戶的產(chǎn)能)這很難,大家都知道拿到產(chǎn)能是當(dāng)務(wù)之急,拿不到產(chǎn)能就意味著錯過市場機(jī)會。若要等建新廠,起碼還要1~2年,用盡力氣也沒用,不只設(shè)備交期長,甚至連材料也都不夠。”79Lesmc

市調(diào)機(jī)構(gòu)集邦則認(rèn)為,如今車市已出現(xiàn)零部件缺貨現(xiàn)象并已沖擊整車出貨,且其他零組件包括顯示屏、倒車圖像鏡頭、圖像傳感器感等都出現(xiàn)短缺。該機(jī)構(gòu)指出,歐洲疫情嚴(yán)重導(dǎo)致缺工影響也不小,所以缺乏芯片可能不是減產(chǎn)關(guān)廠的唯一的因素。79Lesmc

車用芯片缺貨,車廠停工、放長假

國際電子商情了解到,芯片生產(chǎn)周期通常在10幾到20幾周不等,下單后不可能馬上生產(chǎn),車載芯片的產(chǎn)能更是要提前12個月做規(guī)劃。2020年初在疫情影響下,很多汽車企業(yè)對車載芯片需求判斷失誤,導(dǎo)致芯片訂貨不足,晶圓廠也將部分原本屬于車載芯片的產(chǎn)能轉(zhuǎn)成了消費(fèi)類芯片,多重因素的疊加直接導(dǎo)致了缺貨潮。79Lesmc

本月早些時候 ,國際電子商情有報道,汽車芯片“缺貨”現(xiàn)象持續(xù)發(fā)酵,部分汽車工廠因?yàn)樾酒倘背霈F(xiàn)了停產(chǎn)( 推薦閱讀:晶圓供應(yīng)吃緊持續(xù),汽車制造業(yè)“放長假” )。79Lesmc

1月8日,美國福特汽車便表示,計(jì)劃將肯塔基州工廠停工一周。另外,福特還要求旗下位于德國薩爾州薩爾路易縣(Landkreis Saarlouis)的一家車廠停產(chǎn)1個月。79Lesmc

奧迪首席執(zhí)行官M(fèi)arkus Duesmann表示,由于芯片短缺,目前奧迪有一萬多名工人被迫停工,其第一季度的產(chǎn)量也將被控制在1萬輛之內(nèi)。奧迪將于1月18日至1月29日在因Ingolstadt和Neckarsulm工廠減少工人數(shù)量,A4和A5車型的生產(chǎn)將受到影響。79Lesmc

除了奧迪、福特外,戴姆勒也正減少部分工廠的產(chǎn)量。豐田汽車、菲亞特克萊斯勒汽車、日產(chǎn)汽車等公司也已宣稱,由于芯片短缺,將在1月份減少生產(chǎn)。79Lesmc

去年12月,南北大眾就因芯片短缺而被爆停產(chǎn),大眾汽車集團(tuán)(中國)公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人徐穎對外表示,受新冠疫情的影響和中國市場的需求增長,使得特定汽車電子元件的芯片供應(yīng)緊張,導(dǎo)致一些汽車生產(chǎn)面臨中斷的風(fēng)險。79Lesmc

旭化成去年10月的大火,燒旺了車用芯片缺貨氣氛

國際電子商情了解到,全球車用需求在2020年第三季開始回暖。不過,就在2020年10月份,日本旭化成(AKM)一座生產(chǎn)車用、家電用芯片的工廠發(fā)生火災(zāi),引發(fā)車用芯片供應(yīng)隱憂。據(jù)悉,該廠火災(zāi)發(fā)生就停工至今,且產(chǎn)線運(yùn)作何時能恢復(fù)仍是未知數(shù)。 為了維持供應(yīng),旭化成計(jì)劃委托日本國內(nèi)外廠商進(jìn)行代工生產(chǎn) ( 相關(guān)閱讀 :突發(fā)!日本一家半導(dǎo)體工廠突發(fā)大火停產(chǎn)... )。79Lesmc

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綜合共同通訊社、日經(jīng)新聞27日報道指出,為減輕該次火災(zāi)事件所引發(fā)的車用芯片供應(yīng)恐慌氣氛、減輕對汽車生產(chǎn)的影響,瑞薩電子將利用旗下那珂工廠良率較高的8吋晶圓產(chǎn)線,幫旭化成進(jìn)行替代生產(chǎn)幫旭化成替代生產(chǎn)車用芯片。79Lesmc

報道指出,瑞薩幫忙生產(chǎn)的產(chǎn)品為旭化成握有相當(dāng)高的市占率的產(chǎn)品,是用來調(diào)整電波波長的石英振蕩器用IC,該款I(lǐng)C 主要使用于防止車輛追撞、減輕損害的安全系統(tǒng)等用途。瑞薩那珂工廠也生產(chǎn)其他種類的車用芯片。報道稱,瑞薩已提供替代生產(chǎn)的IC樣品給車廠進(jìn)行驗(yàn)證,預(yù)估會在今年春季開始將正式供應(yīng)。79Lesmc

不過因汽車生產(chǎn)急速回復(fù),加上電動車(EV)普及,導(dǎo)致其他種類的車用芯片短缺問題仍未解決。所以,對日本,乃至全球車廠來說,在全球晶圓產(chǎn)能供應(yīng)吃緊的情況下,如何穩(wěn)定采購芯片和取得代工產(chǎn)能仍是要面對的課題。79Lesmc

本文為國際電子商情原創(chuàng)文章,未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。請尊重知識產(chǎn)權(quán),違者本司保留追究責(zé)任的權(quán)利。
Elaine Lin
林瑜玲,《國際電子商情》一位思維過份跳躍的編輯
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