車用芯片插隊(duì)優(yōu)先生產(chǎn)？

隨著全球芯片產(chǎn)能告急，車用芯片緊缺導(dǎo)致全球汽車制造廠商部分產(chǎn)線被迫停擺。為此，全球代工重鎮(zhèn)——中國臺灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)部王美花部長日前邀請臺積電、聯(lián)電等各大晶圓代工大廠開會協(xié)商討論。79Lesmc

據(jù)王部長表示，經(jīng)與業(yè)者協(xié)調(diào)后，已經(jīng)訂定出“一共識、三方法”以應(yīng)對當(dāng)前車用芯片供給難題。其中，一共識是“廠商愿意配合地方政府的請求，產(chǎn)能盡量優(yōu)先支援車用芯片”。79Lesmc

三個方法分別是：

• 1、優(yōu)化生產(chǎn)線；
• 2、去瓶頸化擠出 103% 的產(chǎn)能；
• 3、拉高車用芯片生產(chǎn)比例，并與其他廠商協(xié)調(diào)把產(chǎn)能分給車用芯片。

臺積電：正調(diào)整供給

針對當(dāng)前車用芯片市場大缺貨的問題，晶圓代工龍頭臺積電今（28）日正式發(fā)出聲明“將在臺積電的產(chǎn)能因各領(lǐng)域的需求而滿載的同時，正重新調(diào)配產(chǎn)能供給，以增加對全球汽車產(chǎn)業(yè)的支持。”不過，臺積電并未就就如何調(diào)配產(chǎn)能加以說明。79Lesmc

日刊工業(yè)新聞26日報道指出，為了緩解車用芯片短缺問題，臺積電計(jì)劃自2021年5月起就先進(jìn)芯片增產(chǎn)20%。79Lesmc

臺積電28日公告表示將優(yōu)先支援車用芯片79Lesmc

業(yè)者：若實(shí)行，代工廠將陷入兩難

對于上述方法，有業(yè)者認(rèn)為“實(shí)現(xiàn)起來很難，就像排隊(duì)一樣，本身你等了很久很著急，這時候有人堂而皇之插隊(duì)。想必代工廠只能顧此失彼，難有兩全之策。”更何況車用芯片兩年前不斷減單時，當(dāng)時就有臺系廠商發(fā)出警告，稱若車廠繼持續(xù)減單，未來再有需要恐怕會很難拿到產(chǎn)能。“如今需求爆發(fā)，各大半導(dǎo)體廠商都在爭搶產(chǎn)能，讓晶圓片供不應(yīng)求，現(xiàn)在車廠才來要產(chǎn)能，估計(jì)過程沒那么容易了。”79Lesmc

該業(yè)者認(rèn)為，上述方法僅1和2有效。“方法3就是拆東墻補(bǔ)西墻，短期可以緩解車用芯片處境，但不能長久。如今情況是全球都缺產(chǎn)能，僅靠廠商努力，問題還是沒有辦法解決的。”79Lesmc

另有業(yè)內(nèi)人士指出，部分汽車制造廠商和汽車芯片業(yè)者對芯片供貨的心態(tài)相較于其他IT業(yè)者并不積極。79Lesmc

“聯(lián)想下華為的是在什么處境下瘋狂加價拉貨的，就能看出汽車制造廠商要產(chǎn)能的需求沒有那么迫切，所以才會等沒有芯片用了，才來想辦法。換而言之，車用芯片缺也只是關(guān)廠的其中一個原因而已，不是全部。當(dāng)然，有些風(fēng)險是可以預(yù)知的，部分汽車制造廠商有提前備庫存應(yīng)對，所以產(chǎn)線運(yùn)作短期內(nèi)并未受影響。”該人士補(bǔ)充說，此次事件可以看出各大汽車制造廠商對供應(yīng)鏈變化的反應(yīng)差異。79Lesmc

旺宏：車用想搶位置，很難

旺宏在近日法說會上對上述話題表態(tài)道“現(xiàn)在車用芯片買家說要回頭搶產(chǎn)能，本質(zhì)上就像是把原本位子上的人趕走。”總經(jīng)理盧志遠(yuǎn)則強(qiáng)調(diào)：“（車用芯片這時候想搶其他客戶的產(chǎn)能）這很難，大家都知道拿到產(chǎn)能是當(dāng)務(wù)之急，拿不到產(chǎn)能就意味著錯過市場機(jī)會。若要等建新廠，起碼還要1~2年，用盡力氣也沒用，不只設(shè)備交期長，甚至連材料也都不夠。”79Lesmc

市調(diào)機(jī)構(gòu)集邦則認(rèn)為，如今車市已出現(xiàn)零部件缺貨現(xiàn)象并已沖擊整車出貨，且其他零組件包括顯示屏、倒車圖像鏡頭、圖像傳感器感等都出現(xiàn)短缺。該機(jī)構(gòu)指出，歐洲疫情嚴(yán)重導(dǎo)致缺工影響也不小，所以缺乏芯片可能不是減產(chǎn)關(guān)廠的唯一的因素。79Lesmc

車用芯片缺貨，車廠停工、放長假

國際電子商情了解到，芯片生產(chǎn)周期通常在10幾到20幾周不等，下單后不可能馬上生產(chǎn)，車載芯片的產(chǎn)能更是要提前12個月做規(guī)劃。2020年初在疫情影響下，很多汽車企業(yè)對車載芯片需求判斷失誤，導(dǎo)致芯片訂貨不足，晶圓廠也將部分原本屬于車載芯片的產(chǎn)能轉(zhuǎn)成了消費(fèi)類芯片，多重因素的疊加直接導(dǎo)致了缺貨潮。79Lesmc

本月早些時候 ，國際電子商情有報道，汽車芯片“缺貨”現(xiàn)象持續(xù)發(fā)酵，部分汽車工廠因?yàn)樾酒倘背霈F(xiàn)了停產(chǎn)（ 推薦閱讀：晶圓供應(yīng)吃緊持續(xù)，汽車制造業(yè)“放長假” ）。79Lesmc

1月8日，美國福特汽車便表示，計(jì)劃將肯塔基州工廠停工一周。另外，福特還要求旗下位于德國薩爾州薩爾路易縣（Landkreis Saarlouis）的一家車廠停產(chǎn)1個月。79Lesmc

奧迪首席執(zhí)行官M(fèi)arkus Duesmann表示，由于芯片短缺，目前奧迪有一萬多名工人被迫停工，其第一季度的產(chǎn)量也將被控制在1萬輛之內(nèi)。奧迪將于1月18日至1月29日在因Ingolstadt和Neckarsulm工廠減少工人數(shù)量，A4和A5車型的生產(chǎn)將受到影響。79Lesmc

除了奧迪、福特外，戴姆勒也正減少部分工廠的產(chǎn)量。豐田汽車、菲亞特克萊斯勒汽車、日產(chǎn)汽車等公司也已宣稱，由于芯片短缺，將在1月份減少生產(chǎn)。79Lesmc

去年12月，南北大眾就因芯片短缺而被爆停產(chǎn)，大眾汽車集團(tuán)（中國）公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人徐穎對外表示，受新冠疫情的影響和中國市場的需求增長，使得特定汽車電子元件的芯片供應(yīng)緊張，導(dǎo)致一些汽車生產(chǎn)面臨中斷的風(fēng)險。79Lesmc

旭化成去年10月的大火，燒旺了車用芯片缺貨氣氛

國際電子商情了解到，全球車用需求在2020年第三季開始回暖。不過，就在2020年10月份，日本旭化成（AKM）一座生產(chǎn)車用、家電用芯片的工廠發(fā)生火災(zāi)，引發(fā)車用芯片供應(yīng)隱憂。據(jù)悉，該廠火災(zāi)發(fā)生就停工至今，且產(chǎn)線運(yùn)作何時能恢復(fù)仍是未知數(shù)。 為了維持供應(yīng)，旭化成計(jì)劃委托日本國內(nèi)外廠商進(jìn)行代工生產(chǎn) （ 相關(guān)閱讀 ：突發(fā)！日本一家半導(dǎo)體工廠突發(fā)大火停產(chǎn)... ）。79Lesmc

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綜合共同通訊社、日經(jīng)新聞27日報道指出，為減輕該次火災(zāi)事件所引發(fā)的車用芯片供應(yīng)恐慌氣氛、減輕對汽車生產(chǎn)的影響，瑞薩電子將利用旗下那珂工廠良率較高的8吋晶圓產(chǎn)線，幫旭化成進(jìn)行替代生產(chǎn)幫旭化成替代生產(chǎn)車用芯片。79Lesmc

報道指出，瑞薩幫忙生產(chǎn)的產(chǎn)品為旭化成握有相當(dāng)高的市占率的產(chǎn)品，是用來調(diào)整電波波長的石英振蕩器用IC，該款I(lǐng)C 主要使用于防止車輛追撞、減輕損害的安全系統(tǒng)等用途。瑞薩那珂工廠也生產(chǎn)其他種類的車用芯片。報道稱，瑞薩已提供替代生產(chǎn)的IC樣品給車廠進(jìn)行驗(yàn)證，預(yù)估會在今年春季開始將正式供應(yīng)。79Lesmc

不過因汽車生產(chǎn)急速回復(fù)，加上電動車（EV）普及，導(dǎo)致其他種類的車用芯片短缺問題仍未解決。所以，對日本，乃至全球車廠來說，在全球晶圓產(chǎn)能供應(yīng)吃緊的情況下，如何穩(wěn)定采購芯片和取得代工產(chǎn)能仍是要面對的課題。79Lesmc