市場(chǎng)行情

多則報(bào)道稱，據(jù)知情人士透露，2020年全球芯片供應(yīng)本身就緊張，加上最近東南亞芯片組裝工廠由于疫情停產(chǎn)，直接影響到半導(dǎo)體芯片的供應(yīng)緊張。尤其是中高端領(lǐng)域芯片，全球都在搶資源，目前很難才能拿貨。NZJesmc

哪種車規(guī)芯片最緊缺？上述人士指出，如若芯片持續(xù)短缺，將直接導(dǎo)致ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和ECU(電子控制單元)，即車載電腦兩大模塊無法生產(chǎn)。而目前該模塊的國內(nèi)主要供應(yīng)商是，大陸集團(tuán)（Continental）和博世。NZJesmc

他補(bǔ)充道：“只要配置了ESP和ECO的車型都會(huì)遇到產(chǎn)能問題，大眾由于幾乎所有車型都有配備，所以影響最大。”NZJesmc

據(jù)《國際電子商情》觀察，近期車規(guī)芯片供需的失衡，也導(dǎo)致部分供應(yīng)商上調(diào)價(jià)格。NZJesmc

日前，汽車芯片廠商恩智浦發(fā)布聲明稱，受新冠肺炎疫情影響，公司面臨產(chǎn)品嚴(yán)重緊缺和原料成本增加的雙重影響，決定全線調(diào)漲產(chǎn)品價(jià)格。日本瑞薩電子（Renesas Electronics）也于日前正式向客戶發(fā)出調(diào)價(jià)通知，稱其由于上游原材料及各項(xiàng)成本增加，導(dǎo)致生產(chǎn)成本上升，部分產(chǎn)品將于2021年起正式漲價(jià)。與此同時(shí)，多家生產(chǎn)MCU芯片的公司也同步調(diào)升了產(chǎn)品報(bào)價(jià)，部分產(chǎn)品的價(jià)格漲幅超10%。NZJesmc

在處處缺貨、漲價(jià)的行情下，汽車廠商和供應(yīng)商只好“各憑本事”。大客戶，芯片企業(yè)會(huì)斟情保證供應(yīng)；小車企只能考慮加價(jià)搶貨。但是，一旦漲價(jià)、搶貨都無法解決芯片供應(yīng)難題的時(shí)候，汽車制造工廠就不得不以停工停產(chǎn)的方式，去暫時(shí)緩解一些企業(yè)的經(jīng)營成本。NZJesmc

涉及企業(yè)回應(yīng)

該消息究竟是否屬實(shí)呢？NZJesmc

作為該消息的焦點(diǎn)之一，大眾汽車集團(tuán)（中國）公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人徐穎受央視采訪時(shí)公開回應(yīng)：芯片短缺確有其事，但沒有媒體報(bào)道如此嚴(yán)重。NZJesmc

她說：“新冠肺炎疫情帶來的不確定性，影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應(yīng)。中國市場(chǎng)的全面復(fù)蘇也進(jìn)一步推動(dòng)了需求的增長，使得情況變得更加嚴(yán)峻，導(dǎo)致一些汽車生產(chǎn)面臨中斷的風(fēng)險(xiǎn)。雖然芯片供應(yīng)受到影響，但情況并沒有傳聞中嚴(yán)重。公司正在密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，也已經(jīng)和總部、相關(guān)供應(yīng)商展開協(xié)調(diào)工作，積極采取應(yīng)對(duì)措施。目前，相關(guān)車輛的客戶交付沒有受到影響。”NZJesmc

除大眾外，東風(fēng)本田、廣汽本田等合資車企近日對(duì)媒體的回應(yīng)也都證實(shí)確實(shí)存在芯片緊張情況，但只是部分車型生產(chǎn)受到影響。不過，上汽通用、一汽豐田、北京奔馳等廠商以及蔚來、小鵬、理想等造車新勢(shì)力均表示影響不大，比亞迪更是表示，公司在新能源電池、芯片等方面有一整套產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以充分自給，還有余量外供。NZJesmc

至于上游供應(yīng)方面，汽車零部件供應(yīng)商博世中國相關(guān)負(fù)責(zé)人也已回應(yīng)道：“全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)短缺的問題確實(shí)存在，目前還是要看半導(dǎo)體供應(yīng)商的供應(yīng)情況，我們暫時(shí)沒有收到因?yàn)榘雽?dǎo)體芯片供應(yīng)短缺對(duì)生產(chǎn)產(chǎn)生影響的信息……集團(tuán)會(huì)繼續(xù)關(guān)注行業(yè)內(nèi)某些零部件的供應(yīng)鏈瓶頸，并竭盡全力維持供貨。”NZJesmc

而另一家德國汽車零部件供應(yīng)商，大陸集團(tuán)同樣表示，盡管半導(dǎo)體制造商們已經(jīng)通過擴(kuò)充產(chǎn)能來應(yīng)對(duì)巨大的需求，但市場(chǎng)所需的額外供應(yīng)量將需要6-9個(gè)月才能實(shí)現(xiàn)，因此潛在的供應(yīng)瓶頸可能會(huì)持續(xù)到2021年。NZJesmc

各方分析

芯片為什么會(huì)停產(chǎn)？許多媒體、行業(yè)內(nèi)人士也給出了自己的看法。NZJesmc

1.中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)歸納了導(dǎo)致部分企業(yè)芯片供應(yīng)短缺背后的原因，主要包括四方面：NZJesmc

其一，近年來，全球芯片行業(yè)產(chǎn)能投資相對(duì)保守，供需不平衡問題在新冠肺炎疫情前就已經(jīng)有所表現(xiàn)。而疫情的突襲，導(dǎo)致了部分企業(yè)對(duì)于今年下半年中國汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)判及準(zhǔn)備不足。NZJesmc

其二，在5G技術(shù)發(fā)展推動(dòng)之下，2020年消費(fèi)電子領(lǐng)域?qū)π酒男枨笤诳焖僭黾?，芯片產(chǎn)能遇到挑戰(zhàn)，搶占了部分汽車芯片的產(chǎn)能。NZJesmc

其三，歐洲和東南亞受第二波新冠肺炎疫情的影響，主要芯片供應(yīng)商降低產(chǎn)能或關(guān)停工廠的事件陸續(xù)發(fā)生，這進(jìn)一步加劇了芯片供需失衡。NZJesmc

其四，伴隨汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的不斷提高，推動(dòng)全球車規(guī)芯片的需求將快于整車銷量增速。NZJesmc

總體來看，當(dāng)前的車規(guī)芯片的短缺，并不完全是新冠肺炎疫情引發(fā)的，更多的還是行業(yè)本身的巨變帶來的。NZJesmc

2.華西證券認(rèn)為，當(dāng)前芯片產(chǎn)能不足引發(fā)的整車廠生產(chǎn)承壓，其原因分三個(gè)層次：NZJesmc

其一，車企對(duì)全年車市景氣度回升的估計(jì)不足，導(dǎo)致需提早半年至一年做產(chǎn)能規(guī)劃的晶圓芯片上游企業(yè)無法及時(shí)調(diào)整增加產(chǎn)能，這是直接原因。NZJesmc

其二，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展使整車對(duì)主控芯片及功率半導(dǎo)體的需求快速增長，同時(shí)消費(fèi)電子、工業(yè)、通信等其他領(lǐng)域也伴隨 5G 的應(yīng)用普及，不斷向智能化發(fā)展，也產(chǎn)生了大量對(duì)相關(guān)芯片的需求，擠占了車規(guī)芯片的產(chǎn)能空間。NZJesmc

其三，國內(nèi)企業(yè)還需要逐漸進(jìn)入并掌握芯片晶圓供應(yīng)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以增加全球芯片晶圓產(chǎn)能分配時(shí)的話語權(quán)，匹配國內(nèi)市場(chǎng)快速發(fā)展的需要。NZJesmc

3.漲價(jià)風(fēng)波將會(huì)延續(xù)到2021Q1，這些零部件需警惕供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。NZJesmc

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長兼行業(yè)發(fā)展部部長李邵華表示，由于芯片供應(yīng)短缺，部分企業(yè)的生產(chǎn)可能在明年第一季度受到較大影響。不過，就明年全年而言，芯片短缺的影響將不會(huì)太大，目前尚難以做出定量估計(jì)。NZJesmc

他還提醒稱，由于產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)都在加長備貨周期，加之短期內(nèi)芯片產(chǎn)能依然不足，芯片價(jià)格出現(xiàn)上漲或?qū)⒉豢杀苊狻?span style="display:none">NZJesmc

據(jù)了解，隨著汽車電氣化及智能程度的提升，半導(dǎo)體芯片在汽車制造業(yè)內(nèi)的重要性得到凸顯，此類電子元件被廣泛應(yīng)用在汽車部件中，其中包括多媒體娛樂系統(tǒng)、智能鑰匙、自動(dòng)泊車系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、ABS、ESP、行人保護(hù)、胎壓控制、電動(dòng)車窗、燈光控制、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)等。NZJesmc

4. 自主芯片應(yīng)用率不足10%，中國車企已經(jīng)入局。NZJesmc

針對(duì)這種情況，國內(nèi)車企中的比亞迪、上汽等已經(jīng)先后入局車規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域。NZJesmc

比亞迪半導(dǎo)體總經(jīng)理陳剛就在上月由Aspencore主辦的全球CEO峰會(huì)上表示，汽車的“電動(dòng)化”與“智能化”已經(jīng)成為共識(shí)了，而電動(dòng)化、智能化的底層，半導(dǎo)體技術(shù)仍然是核心。比亞迪將組合比亞迪半導(dǎo)體現(xiàn)有的IGBT、MCU等芯片布局，打造出“比亞迪生態(tài)圈”， 并歡迎合作伙伴加入到生態(tài)圈中來發(fā)展。這是整車廠需要的整體解決方案，能夠滿足消費(fèi)者的需求。NZJesmc

此外，今年9月，由國家科技部、工信部、新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心作為國家共性技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)牽頭70余家企事業(yè)單位成立了“中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，旨在建立中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，補(bǔ)齊行業(yè)短板。NZJesmc

有業(yè)者表示，國產(chǎn)車加強(qiáng)應(yīng)用國產(chǎn)芯片，這能倒逼國產(chǎn)汽車芯片技術(shù)完善并推動(dòng)生產(chǎn)，從而解決汽車芯片短缺難題。NZJesmc

小結(jié)

因此，該“車規(guī)芯片短缺”現(xiàn)況之下，既是危機(jī)，更多是機(jī)遇。即便沒有芯片短缺的事件爆發(fā)，行業(yè)內(nèi)也在致力于推動(dòng)國產(chǎn)汽車芯片替代進(jìn)口的進(jìn)程，但這個(gè)進(jìn)程并非一蹴而就。隨著汽車電動(dòng)化和智能化升級(jí)，未來芯片將成為智能汽車的核心，自主廠商在車規(guī)級(jí)芯片投入有望迎來加速期。NZJesmc

責(zé)任編輯：MomoNZJesmc