此前全球CEO峰會對比亞迪半導(dǎo)體的介紹文章中，我們就提到了：以當前汽車行業(yè)的大趨勢，以及比亞迪汽車本身在今年上半年的表現(xiàn)，比亞迪集團是有意將某些個別業(yè)務(wù)分拆和市場化的。其中比較具有代表性的就是比亞迪半導(dǎo)體。YfVesmc

比亞迪半導(dǎo)體最具代表性的明星產(chǎn)品是IGBT，這是眾所周知的。此前興業(yè)證券的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國新能源汽車用IGBT市場中，比亞迪半導(dǎo)體的IGBT產(chǎn)品出貨量19.4萬套，市場份額18%，僅次于排位第一的英飛凌。但我們需要看到，這個成績的取得，很大程度上源于比亞迪本身在新能源汽車領(lǐng)域，作為整車廠就有相當好的銷售成績——比亞迪半導(dǎo)體IGBT產(chǎn)品，大部分都是面向比亞迪汽車，完成“自產(chǎn)自銷”的。YfVesmc

在汽車整體市場不確定性尚存的情況下，今年4月，比亞迪微電子通過內(nèi)部重組，成為了全新的“比亞迪半導(dǎo)體”，并尋求上市。從融資表現(xiàn)來看，比亞迪半導(dǎo)體不得不說是國內(nèi)半導(dǎo)體領(lǐng)域的香餑餑。這其中，其半導(dǎo)體產(chǎn)品面向其他車企，乃至更多市場——如工業(yè)、能源、通訊與消費電子的市場化，成為一個非常重要的目標。YfVesmc

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比亞迪半導(dǎo)體有限公司總經(jīng)理 陳剛YfVesmc

在此背景下，在今天的Aspencore主辦的全球CEO峰會上，比亞迪半導(dǎo)體總經(jīng)理陳剛談到了“半導(dǎo)體發(fā)展機遇”——是從比亞迪半導(dǎo)體的角度出發(fā)，談比亞迪半導(dǎo)體眼中的半導(dǎo)體行業(yè)；發(fā)言中也特別談到了如今比亞迪半導(dǎo)體在新能源汽車上的布局，及市場化的具體態(tài)度。YfVesmc

電動化、智能化為車載半導(dǎo)體帶來的市場

汽車的“電動化”與“智能化”已經(jīng)成為共識了。而電動化、智能化的底層，半導(dǎo)體技術(shù)仍然是核心。YfVesmc

而新能源車單車半導(dǎo)體價值量是傳統(tǒng)燃油車的2倍——這對半導(dǎo)體而言，在汽車領(lǐng)域就是十分重要的機遇。而且“2倍”這個數(shù)字還在逐年遞增。“現(xiàn)在是2倍，未來可能是10倍。”陳剛說。YfVesmc

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比亞迪應(yīng)該是國內(nèi)最早一批有意識期望掌握核“芯”科技的車企，所以其IGBT芯片的自研布局，最早可以追溯到2005年。“發(fā)展新能源車，我們要發(fā)展自己的核‘芯’科技，也帶動中國半導(dǎo)體的發(fā)展。在這樣的大環(huán)境下，比亞迪成立了自己的團隊研發(fā)半導(dǎo)體。”但就陳剛的講述來看，比亞迪半導(dǎo)體的核“芯”科技布局，是超IGBT之外的。YfVesmc

從“電動化”的角度來看，“市場已經(jīng)認可”，“市場已經(jīng)把汽車電池做到了不錯的水平，續(xù)航可以做到600公里，解決電動汽車的憂慮，這是上半場的‘電動化’趨勢。”陳剛表示，“而下半場，是‘智能化’，典型的如ADAS、自動駕駛、輔助駕駛、智能座艙等，汽車不只是一個代步工具，而應(yīng)當有手機一樣的汽車生態(tài)。”YfVesmc

在前述“2倍”“10倍”的價值量提升中，尤其智能化，為車規(guī)級半導(dǎo)體創(chuàng)造了巨額的市場增量。YfVesmc

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陳剛將智能化電動車，分成三個層級：感知層、決策層與執(zhí)行層。感知層包括了攝像頭、雷達等傳感器；決策層則是用作控制、計算的芯片，如ECU、MCU、VCU，“為整車的各種資源做決策”；最后就是“執(zhí)行層”，“最后執(zhí)行，各種一級總成應(yīng)用，電機、電控、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，其實電池也是，把決策信息執(zhí)行下去。”YfVesmc

比亞迪半導(dǎo)體的市場化

事實上，比亞迪半導(dǎo)體在這幾個層級逐步都有了相應(yīng)的產(chǎn)品布局。最為人所知的是功率半導(dǎo)體IGBT，“IGBT是執(zhí)行層，也是決策層和執(zhí)行層的紐帶”：包括控制直、交流電的轉(zhuǎn)換，決定驅(qū)動系統(tǒng)的扭矩，以及決定最大輸出功率。YfVesmc

陳剛介紹說，比亞迪半導(dǎo)體的功率器件累計裝車超80萬輛，單車行駛里程超100萬公里。“漢車型今年賣得不錯，高端產(chǎn)品在國產(chǎn)車中單價接近30萬一輛車——這款車代表比亞迪這么多年，在汽車領(lǐng)域的積累。”陳剛表示，“前驅(qū)是IGBT，后驅(qū)是SiC（MOSFET）。這輛四驅(qū)轎車——或者叫跑轎車，百公里加速3.9秒，在中國國產(chǎn)車中，是性能、成本的最佳結(jié)合。”YfVesmc

這是我們在此前文章中，就介紹過的比亞迪半導(dǎo)體鉆研了多年的強項。然而事實上，在“感知層”，比亞迪也有布局。“未來車上會搭載越來越多的智能傳感器。比如漢這款車現(xiàn)在是7個攝像頭，我們新定義的車型會超過10個。而且還有畫質(zhì)越來越高清、傳輸更高速，以及實時分析的要求。”YfVesmc

此外，在“決策層”，比亞迪半導(dǎo)體在MCU產(chǎn)品上的布局也是過去我們提到過的。比亞迪半導(dǎo)體已經(jīng)推出了“第一代32位車規(guī)級MCU”，陳剛說：“這是單核的32位MCU，還相對比較簡單，未來我們要推多核的車載MCU。”YfVesmc

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MCU在汽車電子中，關(guān)乎到了安全系統(tǒng)、引擎控制、輔助駕駛系統(tǒng)、車載娛樂系統(tǒng)等諸多部分。上圖是“我們的整車平臺規(guī)劃，從模塊化到集成，到未來跨域融合，到車載云計算。車成為一個開放平臺，未來用的MCU會越來越多。”陳剛特別強調(diào)了，比亞迪半導(dǎo)體會與“行業(yè)合作伙伴一起，立志開發(fā)車規(guī)級MCU”，畢竟車載MCU相較工業(yè)級MCU，有著更嚴苛的可靠性要求。YfVesmc

如此一來，“感知層”“決策層”和“執(zhí)行層”的布局就齊全了。“這三大類半導(dǎo)體器件，功率器件、傳感器和MCU，占到整車半導(dǎo)體大約60%的金額和數(shù)量。”除此之外，比亞迪半導(dǎo)體還有一些相關(guān)產(chǎn)品布局，如 NFC——與國內(nèi)的手機廠合作，實現(xiàn)一碰就開鎖一類功能；還有智能門鎖，“比亞迪在這一市場也深耕了多年，生物識別未來會是很好的應(yīng)用。”YfVesmc

“當然，還有AI技術(shù)。”不過我們目前尚未見到比亞迪半導(dǎo)體在AI上的動作，但“不遠的將來，可以看到比亞迪在AI方面的涉足。”這是值得我們后續(xù)去做觀察的。YfVesmc

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組合比亞迪半導(dǎo)體現(xiàn)有的布局，上面這張圖是“比亞迪生態(tài)”，包括“車規(guī)級半導(dǎo)體產(chǎn)品”“車規(guī)級半導(dǎo)體方案”，以及到上層的“汽車系統(tǒng)應(yīng)用”。“我們歡迎合作伙伴加入到生態(tài)圈中來發(fā)展。這是整車廠需要的整體解決方案，能夠滿足消費者的需求。”YfVesmc

顯然這個“生態(tài)”，是未來比亞迪半導(dǎo)體獨立上市之后，或許會重點規(guī)劃與布局，實現(xiàn)“市場化”的策略；而不是像現(xiàn)在這樣，半導(dǎo)體產(chǎn)品主要面向比亞迪汽車自身。YfVesmc

創(chuàng)新、合作、人才

“市場在增長；我們也要在需求增長的同時，保障供應(yīng)。”陳剛總結(jié)說。在上述全程的演講里，滿足市場需求的關(guān)鍵詞就是創(chuàng)新、合作與人才。“創(chuàng)新”本身就體現(xiàn)在比亞迪這些年在半導(dǎo)體領(lǐng)域的投入，以及相對越來越全面，未來還可能涉及AI的布局。YfVesmc

而“合作”，本質(zhì)上就是比亞迪半導(dǎo)體實現(xiàn)市場化的表現(xiàn)。除了前文提到的生態(tài)，面向整車廠提供整體解決方案，比亞迪半導(dǎo)體還在反復(fù)強調(diào)“開放”：2018年，比亞迪汽車率先開放341個傳感器和66項控制權(quán)，“現(xiàn)在可能更多。YfVesmc

“比如手機就是個開放的平臺，汽車應(yīng)該具備更好的開放生態(tài)才對。我們在開放的同時，也足夠重視安全性，此前的比亞迪全球開發(fā)者大會，我們也請到了百度、360這樣的安全企業(yè)。這些合作伙伴和我們一起，共同打造開放的汽車生態(tài)。”陳剛表示。YfVesmc

在“人才”方面，“人才緊缺問題是回避不了的，比亞迪明年要招很多人。我們也去各大院校招人，不是那么好招。”“我們也呼吁媒體、院校、企業(yè)，培養(yǎng)更多的人，真心誠意地干半導(dǎo)體，這個生態(tài)就一定會做起來。”“好在今年國家出臺了不少政策，微電子學(xué)科成為一級學(xué)科；未來很多的學(xué)校、企業(yè)，都會支持我們的發(fā)展。”YfVesmc

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“魏教授說，不是‘一味地替代掉誰’。我們的觀點是一樣的，我們也希望能合作共贏。光靠某個國家、某個企業(yè)是做不到的，需要大家齊頭并進，不是誰替代誰。大家一起聯(lián)手，滿足消費者的需求?，F(xiàn)在這個節(jié)點上，合作共贏應(yīng)當大于非理性的競爭。”從陳剛的整體發(fā)言都不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪半導(dǎo)體如今擴大生態(tài)的需求和決心。YfVesmc

“我們衷心希望，中國半導(dǎo)體行業(yè)在大家的支持下啊，能夠快速發(fā)展。”YfVesmc