來自EE Times的專欄作者——Egil Juliussen將在本文探討聯(lián)網(wǎng)車輛商機(jī)，主要聚焦下列三大主題：v7tesmc

1. 聯(lián)網(wǎng)車輛的商業(yè)模式──包括現(xiàn)在與新興的──是如何？
2. 哪些車輛數(shù)據(jù)對(duì)汽車市場(chǎng)或其他產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)者來說是有價(jià)值的？
3. 哪些車輛資料對(duì)車內(nèi)的駕駛員與乘客來說是有價(jià)值的？

商業(yè)模式

聯(lián)網(wǎng)車輛基本上有兩種商業(yè)模式：一是藉由成本節(jié)省創(chuàng)造價(jià)值，二是從營(yíng)收潛力來創(chuàng)造價(jià)值。v7tesmc

對(duì)車廠來說，通過常規(guī)性的遠(yuǎn)程診斷來維修以及各種電子系統(tǒng)會(huì)是最具價(jià)值的，而聯(lián)網(wǎng)車輛的擁有者也會(huì)看到遠(yuǎn)程診斷帶來的成本節(jié)省效果。空中下載技術(shù)(over-the-air，OTA)軟件更新現(xiàn)在成為另一個(gè)可帶來大量成本節(jié)省優(yōu)勢(shì)的新興服務(wù)，這是因?yàn)檐囉密浖粩喑砷L(zhǎng)、復(fù)雜性也隨之升高，在軟件生命周期中會(huì)需要進(jìn)行某種類型的錯(cuò)誤修正。v7tesmc

在以往，營(yíng)收潛力受到的限制會(huì)更多，但現(xiàn)在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)都有更多各式各樣的商機(jī)；這些商機(jī)來自于更好的連結(jié)技術(shù)、數(shù)量更多的聯(lián)網(wǎng)車輛，以及有更好的、針對(duì)更廣大不同消費(fèi)者族群的銷售通路管道。車內(nèi)駕駛?cè)伺c乘客對(duì)數(shù)位內(nèi)容的消耗量也越來越大，這來自于鏈接技術(shù)、用戶接口的改善，以及內(nèi)容來源與種類的多樣化。舉例來說，串流音樂的持續(xù)成長(zhǎng)就為聯(lián)網(wǎng)車輛帶來影響。v7tesmc

聯(lián)網(wǎng)車輛價(jià)值面

下面的表格綜合整理了各種聯(lián)網(wǎng)車輛數(shù)據(jù)的價(jià)值估計(jì)，包括來自車輛的數(shù)據(jù)以及饋入車輛的數(shù)據(jù)(備注：這是更新自筆者任職于市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS Markit時(shí)使用的表格，如果讀者想對(duì)聯(lián)網(wǎng)車輛有更多了解，歡迎洽詢?cè)摍C(jī)構(gòu)取得更詳盡、完整的資料)。v7tesmc

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聯(lián)網(wǎng)車輛價(jià)值所在。v7tesmc

(數(shù)據(jù)源、制表：Egil Juliussen)v7tesmc

表格左邊的字段顯示了有哪些種類的數(shù)據(jù)具備價(jià)值；中間的字段是對(duì)數(shù)據(jù)用戶或提供者帶來的價(jià)值估計(jì)；右邊的字段則顯示對(duì)駕駛?cè)撕?或車主帶來的價(jià)值估計(jì)。表格中以紅色字表示的是成本節(jié)省的項(xiàng)目，藍(lán)色字則是營(yíng)收潛力?；谲囎拥氖褂贸潭纫约褒嫶髠€(gè)體差異，聯(lián)網(wǎng)車輛的價(jià)值范圍相當(dāng)廣；以上的估計(jì)是基于每輛車、每一年使用各種功能的價(jià)值，只有少數(shù)例外情況。v7tesmc

核心車載資通訊娛樂系統(tǒng)相關(guān)價(jià)值

核心車載資通訊娛樂系統(tǒng)(telematics)價(jià)值包括最常見的車載資通訊服務(wù)，以及上方表格中排在前面五個(gè)的項(xiàng)目。遠(yuǎn)程診斷仍然對(duì)車廠來說是最具價(jià)值的，在一輛車的生命周期中預(yù)估可節(jié)省100~200美元的成本，其價(jià)值所在主要是降低車廠的保固成本。大多數(shù)的車廠保固成本占據(jù)年?duì)I收的2~3%；若發(fā)生較嚴(yán)重的召回問題，該成本就會(huì)激增。v7tesmc

至于車主如果都能遵照(每月)遠(yuǎn)程診斷服務(wù)建議的方式“善待”車輛，一年可能節(jié)省50美元左右的保養(yǎng)成本，其車輛轉(zhuǎn)售價(jià)格甚至可以因此提升10%。v7tesmc

自動(dòng)撞擊通知系統(tǒng)(Automatic Collision Notification，ACN)或緊急求救系統(tǒng)(eCall)或許是最具價(jià)值的聯(lián)網(wǎng)車輛功能，因?yàn)楦芸焖僭谝馔馐鹿拾l(fā)生時(shí)反應(yīng)、通報(bào)緊急救難單位，這會(huì)是拯救人命的服務(wù)。歐洲現(xiàn)在已經(jīng)要求所有的新車都支持eCall功能。v7tesmc

失竊車輛追蹤功能也有很高的潛在價(jià)值──至少是失竊車輛被追回時(shí)的市價(jià)。失竊車輛追蹤服務(wù)也可能帶來保險(xiǎn)費(fèi)折扣，特別是對(duì)高端車型。能提供失竊車輛追蹤服務(wù)的公司，一年的租金營(yíng)收──做為車載資通訊服務(wù)的一部分──約為每輛車20~50美元。v7tesmc

此外還有遠(yuǎn)程控制功能，例如遠(yuǎn)程啟動(dòng)、車門鎖開啟等，對(duì)駕駛?cè)藖碚f主要是在提供便利性方面的價(jià)值。遠(yuǎn)程控制功能都是包含在車載資通訊服務(wù)中，在一輛車上每年的營(yíng)收價(jià)值估計(jì)為10~20美元。v7tesmc

大多數(shù)的車載資通訊娛樂系統(tǒng)都已經(jīng)提供可在車內(nèi)無線上網(wǎng)的服務(wù)，OnStar就是一家在2015年率先提供車內(nèi)Wi-Fi聯(lián)網(wǎng)功能的公司；在2017年，所有通用汽車(GM)旗下的車輛都支持以LTE通訊為基礎(chǔ)的車內(nèi)無線連網(wǎng)功能。v7tesmc

這種車輛內(nèi)建的無線上網(wǎng)功能會(huì)比通過智能型手機(jī)上網(wǎng)更具優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槁?lián)網(wǎng)車輛的天線在信號(hào)強(qiáng)度較弱的區(qū)域接收效果更好；而這也能讓無法使用行動(dòng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的行動(dòng)裝置在車內(nèi)上網(wǎng)。車載資通訊服務(wù)的行動(dòng)上網(wǎng)費(fèi)用營(yíng)收，一年約為每輛車50~150美元。v7tesmc

OTA相關(guān)價(jià)值

OTA分成兩個(gè)部分：一個(gè)是為了修正錯(cuò)誤的軟件更新，另一個(gè)是功能性軟件改善。較之于通過保養(yǎng)廠提供軟件更新，以O(shè)TA方式進(jìn)行軟件更新可節(jié)省的成本約50~100美元；車輛若能支持OTA軟件更新，車廠更新軟件的頻率可能也會(huì)更高。OTA軟件更新能帶來的便利性與時(shí)間節(jié)省，會(huì)受到司機(jī)或車主的歡迎。v7tesmc

長(zhǎng)期看來，OTA的好處在于功能性軟件更新的部份，這能為車輛電子系統(tǒng)增加新功能。就算只有一部分的司機(jī)/車主會(huì)愿意付費(fèi)取得功能的強(qiáng)化，這仍會(huì)成為車廠及其軟件合作伙伴的主要商機(jī)。特斯拉(Tesla)就是提供這類服務(wù)的先鋒，也證實(shí)了這種新生意模式的價(jià)值與商機(jī)。v7tesmc

功能性軟件的價(jià)值取決于能帶來的新功能是什么，因此估計(jì)每一次功能性更新從每輛車取得的潛在營(yíng)收范圍較廣，從50美元到3,000美元不等。車主或駕駛?cè)四軓闹蝎@得的好處能讓車輛變得更好、使用壽命更長(zhǎng)、轉(zhuǎn)售價(jià)格也更高。v7tesmc

網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)價(jià)值

聯(lián)網(wǎng)車輛的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)很快變得越來越需要。2020年6月底，聯(lián)合國(guó)通過了兩項(xiàng)與車輛網(wǎng)絡(luò)安全有關(guān)的新規(guī)定，簡(jiǎn)稱WP.29。新規(guī)定預(yù)期會(huì)在2021年初定案并公布，將于包括歐洲、日本、韓國(guó)等54個(gè)國(guó)家實(shí)施。雖然美國(guó)與中國(guó)不包括在其中，但預(yù)期這兩國(guó)也會(huì)在自己的法規(guī)中運(yùn)用WP.29規(guī)范中的信息與知識(shí)。v7tesmc

車用網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)軟件與服務(wù)一年可為供貨商帶來的營(yíng)收，約為每輛車10~20美元。駕駛員能得到的好處是更安全的車輛，以及個(gè)資受到保障。網(wǎng)絡(luò)攻擊的防護(hù)對(duì)車廠來說價(jià)值更大，因?yàn)槊恳淮尉W(wǎng)絡(luò)攻擊導(dǎo)致的軟件更新、減緩成本以及商譽(yù)損失，甚至可達(dá)到上億美元的規(guī)模。一次成功得逞的網(wǎng)絡(luò)攻擊事件，可以讓上萬車主無法使用車輛───至少是暫時(shí)性。v7tesmc

車用數(shù)字內(nèi)容相關(guān)價(jià)值

饋入車輛的數(shù)字內(nèi)容會(huì)是一大商機(jī)，包括兩大類別：云端信息以及娛樂內(nèi)容。云端信息包括各種對(duì)駕駛?cè)伺c車內(nèi)乘客實(shí)用的內(nèi)容，例如社交網(wǎng)絡(luò)訊息、新聞等相關(guān)信息；隨著聯(lián)網(wǎng)帶寬成長(zhǎng)，所消耗的內(nèi)容種類預(yù)期也會(huì)更多。視頻內(nèi)容會(huì)是一種，但使用者只限于乘客或者是在車輛停泊時(shí)被使用。云端信息服務(wù)的營(yíng)收估計(jì)一年可達(dá)到每一位使用者10~50美元。v7tesmc

車內(nèi)的娛樂內(nèi)容目前以音樂為主，而且正朝向串流媒體的格式發(fā)展，例如通過Spotify與Pandora等串流媒體服務(wù)。串流音樂有兩種商業(yè)模式：以廣告為收入來源，或者是收取訂閱費(fèi)。以廣告收入維生的服務(wù)，典型營(yíng)收約在每年、每位使用者20~25美元；訂閱費(fèi)營(yíng)收則是每年每人約50~60美元。以廣告收入維生的服務(wù)讓使用者可免費(fèi)使用，因此這類用戶占據(jù)整體車內(nèi)串流音樂用戶的九成左右。v7tesmc

不過付費(fèi)訂閱音樂串流服務(wù)的用戶比例，可望在接下來五年可望增加。在2018年收購(gòu)Pandora的SiriusXM從衛(wèi)星廣播業(yè)務(wù)取得了可觀營(yíng)收，就是主要應(yīng)用于車輛；SiriusXM的服務(wù)主要覆蓋區(qū)域?yàn)槊绹?guó)以及一部分的加拿大，其訂閱費(fèi)在2019年為每人年費(fèi)165美元。v7tesmc

車輛與駕駛?cè)速Y料

對(duì)不同產(chǎn)業(yè)有價(jià)值的車輛與駕駛?cè)藬?shù)據(jù)類別很多種，其中UBI (user-based insurance )駕駛行為險(xiǎn)是最知名的一種。UBI是一種根據(jù)與駕駛員實(shí)際駕駛能力與習(xí)慣相關(guān)的實(shí)時(shí)或儲(chǔ)存信息，來精算實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)的汽車保險(xiǎn)；這種保險(xiǎn)的好處很多，但最重要的功能應(yīng)該是通常能催生更優(yōu)良的駕駛員──因?yàn)橹灰I保險(xiǎn)的人改善其習(xí)慣或技能，就能夠獲得實(shí)質(zhì)的保費(fèi)折扣。v7tesmc

還有導(dǎo)航和適地性服務(wù)(location-based services，LBS)。例如盡管手機(jī)上的導(dǎo)航應(yīng)用程序相當(dāng)發(fā)達(dá)，通過車載資通訊娛樂系統(tǒng)提供的語音導(dǎo)航(Turn-by-turn navigation)功能仍然相當(dāng)受歡迎，還有導(dǎo)航目的地下載(Navigation destination downloads)。此外有提供辨識(shí)與預(yù)約停車位的停車信息服務(wù)、主要通過智能型手機(jī)應(yīng)用程序提供的油價(jià)地圖(Gas prices by location)。這類服務(wù)每一年的營(yíng)收約在每位使用者20~50美元，取決于使用頻率以及使用幾種服務(wù)。v7tesmc

車速與車輛位置數(shù)據(jù)已經(jīng)被應(yīng)用于合成路況信息許多年。早期的路況信息供貨商通常是與車隊(duì)營(yíng)運(yùn)者簽約取得其主要車流資料；智能型手機(jī)應(yīng)用程序則是改變架構(gòu)，以免費(fèi)應(yīng)用程序的方式來交換用戶(駕駛員)的車速與所在位置信息。v7tesmc

位置追蹤服務(wù)也能產(chǎn)生電子商務(wù)行為，估計(jì)一年能從用戶取得的價(jià)值為10~30美元；這種電子商務(wù)活動(dòng)大多是商家通過提供折扣商品促成，與另一種直接通過車載資通訊娛樂系統(tǒng)提供的在線商店會(huì)有重疊。v7tesmc

商家作為車載資通訊系統(tǒng)在線商店的合作伙伴可直接對(duì)用戶推廣產(chǎn)品，不需要支付費(fèi)用，但車廠與車載資通訊服務(wù)供貨商(TSP)會(huì)根據(jù)駕駛?cè)说牟少?gòu)訂單向商家抽取傭金。估計(jì)這類與車載資通訊娛樂系統(tǒng)結(jié)合的在線商店，能讓車廠或TSP從每一位駕駛員取得20~40美元的營(yíng)收；而相較于通過智能型手機(jī)進(jìn)行的電子商務(wù)行為，這能減少駕駛員分心的問題。v7tesmc

在接下來的專欄文章中，筆者將繼續(xù)討論聯(lián)網(wǎng)車輛并聚焦于兩個(gè)議題：聯(lián)網(wǎng)車輛市場(chǎng)的潛在規(guī)模究竟有多大？還有自動(dòng)駕駛車輛會(huì)為這個(gè)市場(chǎng)帶來什么沖擊？v7tesmc

原文發(fā)布于ESM姊妹網(wǎng)站EE Times 編譯：Judith Cheng 責(zé)編：Elaine Linv7tesmc

(參考原文 ：Can You Make Money on Connected Cars?，By Egil Juliussen；本文作者從市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS Markit研究總監(jiān)暨首席分析師一職退休，專精車用技術(shù)領(lǐng)域，目前為EE Times撰寫專欄文章）v7tesmc