近年來，中國新能源汽車的表現(xiàn)不溫不火，為了提振市場的積極性，中國政府把車補(bǔ)年限延長到2022年。近期，中央又宣布加快“新基建”，對新能源汽車充電樁也提出了新的目標(biāo)。為此，產(chǎn)業(yè)鏈人士普遍認(rèn)同“新基建”對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的利好作用。NKCesmc

但也有人認(rèn)為，當(dāng)前動力電池仍是最大的短板，加速建設(shè)充電樁只是普及新能源汽車的前提，實(shí)現(xiàn)普及目標(biāo)還要看短板能否被補(bǔ)齊。動力電池的突破需要經(jīng)年累月的技術(shù)積累，“新基建”在短期內(nèi)還無法緩解新能源汽車當(dāng)下面臨的壓力。NKCesmc

在這種背景下，受電池技術(shù)的制約，新能源汽車的其他產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)呈現(xiàn)出共同的特征。近期，《國際電子商情》分析師與新能源汽車功率器件、顯示器、測試測量產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的從業(yè)者做了探討，在與他們的交流中發(fā)現(xiàn)“更節(jié)能”“更高效”已經(jīng)成為新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的特點(diǎn)。NKCesmc

產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)更節(jié)能、高效

·充電樁對功率器件效率提出新要求

《國際電子商情》調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月31日，我國新能源汽車保有量累計約為392.4萬輛。另據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，到2020年3月，全國充電樁保有量總計為126.7萬臺。由此可知，當(dāng)前中國新能源汽車的車樁比例約為3.1:1，與理想中的1車1樁的目標(biāo)還有一定的距離。NKCesmc

深圳市鵬源電子有限公司（以下簡稱鵬源電子）副總經(jīng)理鄧瑋源先生表示：“此前，充電樁行業(yè)沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，車企為了突出自身的競爭優(yōu)勢，往往會選擇更有利于自己的標(biāo)準(zhǔn)，這造成一些充電樁的利用率不高。政府統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、主導(dǎo)充電樁建設(shè)之后，新能源車主充電會更加方便。同樣的，外資車企的充電樁也要符合中國標(biāo)準(zhǔn)，如特斯拉已經(jīng)推出了適用于中國市場的充電樁。”鵬源電子是一家專為新型能源產(chǎn)品提供核心電子零件的技術(shù)型代理商，可為新能源汽車行業(yè)提供各種功率器件產(chǎn)品和方案。NKCesmc

鄧瑋源還認(rèn)為不同的充電樁接口與功率器件的應(yīng)用之間不存在直接聯(lián)系，不過，隨著充電樁模塊的功率越來越大，對能源轉(zhuǎn)換效率的要求也會越來越高，由此帶來對功率器件的要求也會更進(jìn)一步提高。NKCesmc

當(dāng)前的SiC（碳化硅）已經(jīng)能滿足市場的需求，鄧瑋源表示在短期內(nèi)車用功率器件材料不會出現(xiàn)太大的變化，仍然會以SiC為主導(dǎo)，以提升能源轉(zhuǎn)換的效率和功率密度為目標(biāo)。“在電力電子系統(tǒng)中，SiC比傳統(tǒng)Si（硅）器件的效率更高、體積更小、重量更輕，它的能量損耗和發(fā)熱量只有傳統(tǒng)Si器件的一半。在未來幾年內(nèi)，SiC功率器件將主導(dǎo)汽車市場，特別是EV（純電動汽車）、混合動力車、燃料電池車等應(yīng)用市場。當(dāng)前SiC主要以O(shè)BC（車載充電機(jī)）和DC/DC應(yīng)用為主，但在不久的將來，電驅(qū)將會成為SiC另一個重要的市場。”鄧瑋源還補(bǔ)充說：“SiC的成本也在逐漸地降低，大約到2021年左右，汽車市場采用碳化硅將能看到整體成本的下降。”NKCesmc

·更節(jié)能的車載顯示屏受到關(guān)注

隨著汽車自動化和連接性的不斷提高，車載人機(jī)界面（HMI）的尺寸越來越大。一直以來，市面上的HMI只專注駕駛員的控制體驗(yàn)，乘客幾乎沒有控制權(quán)。自動駕駛汽車將讓控制更民主化，乘客也能隨時體驗(yàn)操控HMI的樂趣，對車載HMI的數(shù)量也提出了要求。在其他條件不變的情況下，隨著顯示器尺寸和數(shù)量的增加，能耗也會隨之增加。對車載顯示屏來說，如何既要滿足性能需求，又要降低能源消耗非常重要。制造商或方案商往往會選擇采用不同的材料來提升器件的效率。NKCesmc

FlexEnable公司策略總監(jiān)Paul Cain介紹說，OLCD的OTFT（有機(jī)薄膜晶體管）的漏電流比LCD低了100至1000倍，前者兼具柔性和低功耗的特點(diǎn)。同時，OLCD屏的厚度僅為基于玻璃的LCD屏的四分之一，前者的重量是后者的十分之一。在“節(jié)能”“高效”趨勢下，OLCD屏可提高汽車的能源效率。NKCesmc

另外，車規(guī)級產(chǎn)品在可靠性方面有非常嚴(yán)苛的要求，需要通過極端溫度和濕度環(huán)境下的測試，還要有10-15年的使用年限且成本也不能太高。當(dāng)前，LCD顯示器擁有成熟的供應(yīng)鏈體系，幾乎是市面上所有汽車的標(biāo)配。而OLCD顯示器方案能充分利用LCD的供應(yīng)鏈，制造成本僅為AMOLED顯示器的三分之一，為未來車用顯示器開拓了新的增長空間。NKCesmc

當(dāng)然，一個創(chuàng)新性產(chǎn)品并不能只滿足節(jié)能、高效的基本需求，OLCD屏最大優(yōu)勢在于它具有柔性的特點(diǎn)，能集成在汽車內(nèi)部的大部分表面。Paul Cain解釋說：“因?yàn)槠噧?nèi)部所有的表面都是彎曲的，所以越來越難容納大尺寸的傳統(tǒng)顯示屏。而曲面顯示屏能很好地集成在非平坦的表面。OLCD顯示屏的彎曲半徑最小可達(dá)10毫米，能集成在S型中控臺、方向盤以及數(shù)字式后視鏡等位置。”NKCesmc

節(jié)能、高效、柔性的特點(diǎn)讓OLCD顯示屏的應(yīng)用更廣泛，除了娛樂功能之外，顯示屏代替?zhèn)纫曠R也是未來趨勢。Paul Cain介紹說：“這需要將顯示屏集成到A柱、儀表盤、車門面板之間的位置。同樣的，可通過在A柱上集成曲面OLCD屏幕，并在屏幕上顯示A柱后面的圖像，來達(dá)到消除汽車盲點(diǎn)的作用。再在汽車周圍集成一些傳感器和攝像頭，通過它們與HMI的結(jié)合，能提前預(yù)警車輛周圍的危險。”[!--empirenews.page--]NKCesmc

Paul Cain告訴《國際電子商情》，F(xiàn)lexEnable正在與Tier 1（車廠一級供應(yīng)商）Novares進(jìn)行合作，后者針對基于OLCD技術(shù)的車載HMI解決方案做了大量的投資。2019年6月，Novares在其新款概念車Nova Car#2中，演示了車載OLCD顯示器的三種典型應(yīng)用：中控臺兩塊12.1" OLCD組成的S形觸控系統(tǒng)應(yīng)用，兩塊4.68" OLCD凹面顯示屏取代左右后視鏡應(yīng)用，車后門面板上集成4.68" OLCD HMI觸控顯示屏應(yīng)用，向世人展示了未來汽車顯示器應(yīng)用的無限可能性。NKCesmc

·汽車測試測量為提升效率服務(wù)

現(xiàn)在的新能源汽車一再強(qiáng)調(diào)節(jié)能，對汽車測試測量的要求除了安全性之外，還有幫助產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)生產(chǎn)更高效率的產(chǎn)品。因傳統(tǒng)汽車加滿油僅需幾分鐘，而新能源汽車的充電速度一直被大家所詬病。不過，寬禁帶功率器件如SiC，在新能源汽車上的應(yīng)用可進(jìn)一步縮短充電時間。使用SiC功率器件的汽車對汽車測試也提出了新的要求。NKCesmc

據(jù)是德科技(中國)有限公司汽車與能源事業(yè)部業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理朱華朋表示，充電時間的快慢主要取決于電池及電池管理技術(shù)。因SiC的高壓性能優(yōu)異，在汽車領(lǐng)域被很多上游廠商應(yīng)用，它可助力電動汽車能量傳輸系統(tǒng)效率更高、體積更小、設(shè)計更緊湊，進(jìn)而提升電池的續(xù)航時間。與傳統(tǒng)功率器件相比，寬禁帶功率器件的工作頻率更高，測試時可能會占用更大的帶寬或出現(xiàn)電磁兼容問題。NKCesmc

一般來說，電子產(chǎn)品的測試精度要求較高，因新能源汽車大規(guī)模電氣化的特點(diǎn)，對研發(fā)測試的精度也大幅度提高。以驅(qū)動電機(jī)為例，傳統(tǒng)家用轎車的內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速一般不超過為8000轉(zhuǎn)/分鐘，現(xiàn)在電動汽車的電機(jī)轉(zhuǎn)速普遍為1.6至1.8萬轉(zhuǎn)/分鐘，而2萬轉(zhuǎn)/分鐘的電機(jī)也已經(jīng)在量產(chǎn)中。更高的轉(zhuǎn)速往往伴隨著更低的內(nèi)阻力，對研發(fā)測試技術(shù)和設(shè)備的響應(yīng)速度要求也會更高。NKCesmc

在動力電池方面，不同類型的電動汽車可能采用不同的電池，比如客車一般采用磷酸鐵鋰電池、轎車一般采用三元鋰電池，未來還會有采用固態(tài)電池的量產(chǎn)車；在充電方式方面，可分為慢充、快充、超級快充；在電機(jī)分布方面，有雙電機(jī)方案和三電機(jī)方案……這些都要求相關(guān)企業(yè)要具備豐富的新能源汽車測試項(xiàng)目的能力。NKCesmc

另外，5G時代也對新能源汽車測試提出了新的要求。朱華朋認(rèn)為5G技術(shù)僅是各種新應(yīng)用場景的觸發(fā)點(diǎn)。隨著5G無線傳輸速度的加快，汽車內(nèi)部也面臨因性能提升而帶來的壓力，未來車載以太網(wǎng)和智能駕艙將更加普及，車內(nèi)人工智能和運(yùn)算會采用更高速的串行數(shù)字接口和DDR內(nèi)存總線。汽車測試機(jī)構(gòu)需要提供從充電、電池、電池管理、數(shù)字電路、射頻微波、5G 通信到人工智能，物理層到協(xié)議層的多維度方案。NKCesmc

他還強(qiáng)調(diào)說，隨著汽車行業(yè)電氣化和智能化變革，技術(shù)不再是緩慢的線性發(fā)展。為此，新能源汽車行業(yè)呼吁更高效率的測試驗(yàn)證技術(shù)。近年來，是德科技已經(jīng)通過對Anite、iXia及Scienlab等公司的收購，完成了從硬件到軟件、服務(wù)和解決方案的轉(zhuǎn)型。 NKCesmc

提升電池技術(shù)才是關(guān)鍵

各個環(huán)節(jié)的開源節(jié)流只能作為輔助方法之一，只有究其根源補(bǔ)齊短板，才能從根本上緩解新能源汽車面臨的壓力。值得慶幸的是，在加速“新基建”政策發(fā)布幾個月來，我們在電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)看到了一些新的布局。NKCesmc

據(jù)不完全統(tǒng)計，僅在2020年第一季度，我國在鋰電池領(lǐng)域的新增和計劃投資就已經(jīng)接近2000億元人民幣。以寧德時代、國軒高科、格林美、利天萬世等國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)頭企業(yè)，已經(jīng)在今年投資擴(kuò)產(chǎn)了5000萬千瓦時規(guī)模的電池項(xiàng)目產(chǎn)能?！秶H電子商情》相信，5G基站電池的需求、充電樁對新能源汽車行業(yè)的利好需求，將會帶動整個電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，對車用動力電池也會起到很大的促進(jìn)作用。NKCesmc

再加上，最近動力電池技術(shù)也有了最新突破。今年3月底，比亞迪發(fā)布了基于磷酸鐵鋰技術(shù)的刀片電池，該電池具備放熱啟動溫度高、溫升慢、產(chǎn)熱少、散熱快、分解不釋放氧氣等優(yōu)勢，再結(jié)合比亞迪“陶瓷電池”技術(shù)在安全性上也能得到較好的保障。據(jù)了解，刀片電池將在比亞迪漢EV上率先搭載，該車的續(xù)航里程將能達(dá)到605km。同時，此前一直內(nèi)部消化的比亞迪電池業(yè)務(wù)開始分拆，這意味著比亞迪生產(chǎn)的電池將會外銷，屆時動力電池行業(yè)龍頭企業(yè)的地位或?qū)⒏淖儭?span style="display:none">NKCesmc

動力電池行業(yè)競爭加劇，也會推動電池技術(shù)的進(jìn)步。以我國動力電池的發(fā)展為例，2020年我國乘用車的電池系統(tǒng)能量密度已經(jīng)達(dá)到了160Wh/kg以上，新能源汽車補(bǔ)貼門檻也提升到續(xù)航里程300公里，這已經(jīng)能滿足部分用戶的心理預(yù)期?！秶H電子商情》認(rèn)為，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，加之產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)效率的提升，新能源汽車產(chǎn)業(yè)終將交出一份高分成績單。NKCesmc

本文為《國際電子商情》2020年6月刊雜志文章，版權(quán)所有，禁止轉(zhuǎn)載。免費(fèi)雜志訂閱申請點(diǎn)擊 這里NKCesmc